摩拜單車：車好是必須，共享才是關(guān)鍵

楊絢然

看到摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒時(shí)，她正蹲在地上跟新車的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

“這個(gè)車筐如果有人使勁兒往上提怎么辦？承受得住嗎？”

“一般來(lái)說(shuō)……應(yīng)該不會(huì)有人這么干吧？”

“但我們必須把這種情況考慮進(jìn)去。”

也許，正是無(wú)數(shù)個(gè)這樣的討論，設(shè)想了各種被破壞的可能性，又受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，才造出了被吐槽的摩拜單車：騎著重，座椅無(wú)法調(diào)節(jié)，沒(méi)有車筐……

就在采訪的前一天，摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版：提升了碟剎電機(jī)技術(shù)和滑行距離，而且碟剎相對(duì)原版的點(diǎn)剎車系統(tǒng)制動(dòng)能力更強(qiáng)；將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車腳撐；增加了金屬車籃，車籃采用超大網(wǎng)格，避免籃內(nèi)積下垃圾；增加了可升降座椅。

胡瑋煒說(shuō)，摩拜單車一直在快速迭代，這次是因?yàn)橛斜容^大的調(diào)整才正式對(duì)外公布。

但其實(shí)，“共享單車”本身就是一個(gè)組合詞。“共享+單車”，共享在前，單車在后，這其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題：在如火如荼的共享單車市場(chǎng)中，單車是硬件的必要條件，“共享”所代表的服務(wù)和模式也很重要。

智能：像哆啦A夢(mèng)一樣用車

此前，共享單車最抓人眼球的不外乎融資之迅速。但在摩拜出現(xiàn)之前，共享單車早就不是什么新鮮事了，只是那時(shí)大部分的設(shè)計(jì)師主要把精力放在了如何讓固定樁變得更美觀和便捷上。“但，為什么一定要有樁呢？”每次想要騎公共自行車但卻總是找不到停車點(diǎn)，也不知道去哪里辦卡，以至于只能望車興嘆時(shí)，胡瑋煒就忍不住這么吐糟。

用戶的吐糟點(diǎn)很大概率上就是市場(chǎng)痛點(diǎn)和剛需所在。她做無(wú)樁公共自行車的想法，就此萌生。

與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)創(chuàng)辦汽車新媒體GeekCar的胡瑋煒已經(jīng)認(rèn)識(shí)到出行領(lǐng)域會(huì)發(fā)生很多變化。她看到了很多共享產(chǎn)品的出現(xiàn)，就忍不住也思考未來(lái)在交通出行領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)什么樣的形態(tài)。

在胡瑋煒的理解里，出行不能僅有汽車，汽車達(dá)到一定數(shù)量會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，還應(yīng)該包括自行車。“如果把出行比作一個(gè)森林的話，不只要有猛獸，還應(yīng)該有很多小動(dòng)物，這才是生態(tài)平衡。”胡瑋煒說(shuō)。

當(dāng)時(shí)有很多人在討論智能自行車，但什么才是真正的智能？像哆啦A夢(mèng)的口袋一樣，隨時(shí)隨地想騎自行車就能騎上就走，這就是胡瑋煒?biāo)氲摹爸悄堋薄?/p>

那一開始開發(fā)技術(shù)難嗎？胡瑋煒說(shuō)，技術(shù)并不是很大的問(wèn)題，問(wèn)題在于要想清楚需要怎樣的產(chǎn)品，如何讓技術(shù)和需求集合，把它整合成很美妙的產(chǎn)品。

后來(lái)，產(chǎn)品成型，胡瑋煒在很多顏色里選擇了橙色，顯眼而不突兀。而摩拜的傳播速度也出乎她的意料。在摩拜還沒(méi)有推廣時(shí)，胡瑋煒每天刷朋友圈就可以看到各種各樣的人在拍照分享摩拜單車和騎行記錄。“這說(shuō)明了這件事本身的價(jià)值，它確實(shí)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)需求，而我們選擇的方向沒(méi)有錯(cuò)。”胡瑋煒說(shuō)。從目前的使用情況來(lái)看，摩拜的群體以80后、90后為主，也有70后，甚至老人和兒童，用戶群分布非常廣泛。

體驗(yàn)：先要有得騎，而后是輕快

如本文開篇所說(shuō)，摩拜單車一路受到過(guò)不少吐槽，而這些“槽點(diǎn)”在當(dāng)時(shí)都是摩拜有意為之，甚至因?yàn)檫^(guò)于“奇葩”的造車要求被車商拒絕，不得不自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

為什么摩拜經(jīng)典版的單車無(wú)法調(diào)整座椅高度？原因很簡(jiǎn)單，頻繁升降，座椅就很容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此摩拜選擇了適合亞洲人的座椅高度，直接固定了下來(lái)。“當(dāng)時(shí)首先考慮的是有得騎，然后才是騎得輕松，因?yàn)樽孕熊嚨氖褂檬且粋€(gè)經(jīng)年累月的過(guò)程，投放一兩個(gè)月可能不太明顯，有一兩年問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。如果車都是壞的，還有什么體驗(yàn)可談？”胡瑋煒說(shuō)。

而如今的迭代版，一秒鐘可以調(diào)整座位。不過(guò)胡瑋煒說(shuō)，如果要大規(guī)模量產(chǎn)，還需要驗(yàn)證。創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，摩拜單車的自行車都經(jīng)過(guò)震動(dòng)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證安全性。對(duì)于細(xì)節(jié)更是如此。拿坐墊來(lái)說(shuō)，在造車的過(guò)程中他們測(cè)試過(guò)一批買來(lái)的坐墊，發(fā)現(xiàn)雖然很軟，但如果有人惡性破壞，在上面劃口子，下雨天坐上去就會(huì)一屁股水，所以坐墊一定要用更結(jié)實(shí)的。

此前推出的經(jīng)典版打出了4年免維護(hù)的概念，后來(lái)者優(yōu)拜單車也采用了類似的做法，稱同樣做出了4年免維護(hù)的單車。但胡瑋煒說(shuō)，4年是否是更好的時(shí)間，這個(gè)還是有待考驗(yàn)的。因?yàn)橐龅?年的長(zhǎng)使用周期，就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗(yàn)。所以，摩拜做了Mobike Lite。“到底是4年還是2年更合理，我們也希望在使用的過(guò)程中找到答案。”胡瑋煒說(shuō)。

迭代版推出后，因?yàn)槟Π萁?jīng)典版的車身和車架可以使用8年，其他大部分部件也都可以繼續(xù)使用，因此摩拜會(huì)回收一部分單車進(jìn)行迭代。在成本上，除了Mobike Lite版成本有所降低，經(jīng)典款的迭代版在成本上也稍稍有所降低。胡瑋煒說(shuō)，成本壓縮有一個(gè)過(guò)程，一方面是時(shí)間，另一方面就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)。

格局：尚無(wú)定論，不如安心做產(chǎn)品

共享單車的興起引來(lái)了大量的跟隨者，比如優(yōu)拜單車、小鳴單車、Hellobike、CCbike等等，但目前占據(jù)主場(chǎng)的兩大陣營(yíng)，就是摩拜和ofo。

一方面，兩者各自不斷迭代新車，逐漸形成了一些共有理念，比如ofo新車開始應(yīng)用實(shí)心輪胎，摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車。另一方面，兩者都開始拓展新市場(chǎng)，摩拜在占領(lǐng)一線城市之后開始進(jìn)入二線城市，第一站選擇了成都，甚至布局海外，將市場(chǎng)開辟到了新加坡，而ofo則宣布從校園正式走向城市。

“大的品牌都對(duì)城市有分級(jí)，摩拜投放城市的選擇也基于對(duì)多種因素的考慮，比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行，人們是否喜歡接收新鮮事物，都是參考因素。但總體來(lái)說(shuō)，對(duì)二線城市的運(yùn)營(yíng)還在進(jìn)一步摸索中。”胡瑋煒說(shuō)。

金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾提出“90天內(nèi)解決戰(zhàn)斗”，市場(chǎng)也普遍認(rèn)為共享單車領(lǐng)域的收購(gòu)與合并或?qū)l(fā)生在12個(gè)月內(nèi)。胡瑋煒對(duì)此顯得很淡定，她說(shuō)，進(jìn)入者越多，越說(shuō)明了我們所做的事情是對(duì)的，競(jìng)爭(zhēng)始終是相對(duì)的，目前也還沒(méi)有什么格局可言，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)副產(chǎn)品，最主要的還是要做好產(chǎn)品本身。“首先要把車鋪到用戶眼前去，讓用戶想騎車的時(shí)候就能看到，不然講下一步是沒(méi)有意義的。”

在投放量上，摩拜在每個(gè)城市都有一定的模型來(lái)支持投放決策，比如在哪個(gè)地方有更多人打開App。胡瑋煒認(rèn)為，如果用戶想要用車時(shí)步行100米或300米就可以找到車，這是最理想的結(jié)果，但要保證有效使用不只是投放量的問(wèn)題，還需要教育用戶把車放到大家隨處可見(jiàn)的地方，而不是停放在小區(qū)里或者其他很難找到的地方。

同時(shí)，公共自行車在運(yùn)營(yíng)中還要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是“潮汐現(xiàn)象”。上下班高峰期，單車會(huì)主要集中在地鐵口等，需要從小區(qū)騎到地鐵的人就很難在小區(qū)附近找到車。以往有樁自行車采用的方式主要是人工搬運(yùn)，但摩拜并沒(méi)有在這方面進(jìn)行人為操作。胡瑋煒說(shuō)，靠人來(lái)搬畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，而摩拜也并不奢求能解決所有人的需求。

運(yùn)維：一面靠技術(shù)，一面靠教育用戶

不久前有篇報(bào)道里講，繼摩拜單車之后，ofo創(chuàng)始人也“哭暈在廁所”。之所以會(huì)這樣說(shuō)，是因?yàn)榇罅繄D片顯示共享自行車被拆掉輪胎，二維碼被涂，或者有用戶索性自己加鎖。

即使摩拜在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了那么多因素，把自行車造得格外結(jié)實(shí)，也難逃這些問(wèn)題。在其步入二線城市之后，這些問(wèn)題也并不能被消除。

胡瑋煒說(shuō)，要解決這些問(wèn)題，一方面是通過(guò)技術(shù)來(lái)改善，例如摩拜二維碼一開始用的是貼紙，如今用的是有機(jī)塑料，并且是鉚上去的。另一個(gè)方面，這也是一個(gè)用戶教育的過(guò)程。共享單車模式確實(shí)解決了最后一公里的出行問(wèn)題，因此，無(wú)論是二維碼被破壞，還是自行車遭損壞，都會(huì)直接影響到周圍單車用戶的使用，往往會(huì)引起公憤，鑒于此點(diǎn)，其實(shí)單車企業(yè)可以很快拿到信息并申請(qǐng)警察介入，破壞者甚至可能被刑事拘留。

此外，政府在城市規(guī)劃上也開始更多地考慮到自行車騎行。摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區(qū)政府進(jìn)行了合作，當(dāng)?shù)卣畮椭Π輨澇霭拙€，設(shè)立建議停車點(diǎn)，政府的有樁自行車也會(huì)對(duì)無(wú)樁自行車形成補(bǔ)充。“大家的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)是一樣的，而政府的做法有它自身的好處，比如免費(fèi)、停車點(diǎn)比較固定，大家對(duì)停車點(diǎn)的位置以及潮汐情況非常了解，因此會(huì)很方便。”胡瑋煒說(shuō)。

盈利問(wèn)題一直是公共自行車被詬病的地方，但胡瑋煒認(rèn)為，公共自行車無(wú)法盈利并不是事情本身的問(wèn)題，而是方法不對(duì)。但從另一個(gè)層面講，雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當(dāng)于其他公司的兩三年，但仍舊是一個(gè)嬰兒，處于成長(zhǎng)期，因此現(xiàn)在討論盈利還為時(shí)過(guò)早。未來(lái)，摩拜單車們的想象空間很大。胡瑋煒說(shuō)不排除進(jìn)一步拓展電動(dòng)自行車的可能性，但在現(xiàn)階段，“做比說(shuō)重要多了”。