13號(hào)車(chē)鉤C級(jí)鋼閉鎖位超限形成原因分析及應(yīng)對(duì)措施

薄林仕

【摘 要】本文針對(duì)13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）檢修組裝后經(jīng)常出現(xiàn)閉鎖位超限問(wèn)題這一實(shí)際情況，認(rèn)真查找造成車(chē)鉤閉鎖位超限的種種原因，并對(duì)其危害進(jìn)行了分析，提出了避免車(chē)鉤閉鎖位超限的應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）；閉鎖位超限；原因；危害；應(yīng)對(duì)措施

車(chē)鉤是車(chē)鉤緩沖裝置的主要配件之一，車(chē)鉤的作用是把機(jī)車(chē)和車(chē)輛，車(chē)輛和車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并用來(lái)傳遞機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間的牽引力以及緩沖機(jī)車(chē)與車(chē)輛，車(chē)輛與車(chē)輛之間的沖擊力。隨著鐵路貨車(chē)結(jié)構(gòu)性能的不斷改進(jìn)提升，鐵路貨車(chē)的載重量也在逐步加大，列車(chē)的編組數(shù)也越來(lái)越多，這樣，列車(chē)牽引所需的牽引力也就越來(lái)越大，隨之車(chē)鉤的類(lèi)型、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)也要不斷地改進(jìn)升級(jí)，來(lái)適應(yīng)貨車(chē)長(zhǎng)大重載牽引的需要。目前，貨車(chē)上使用的車(chē)鉤類(lèi)型主要有13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）、13A型、13B型、16型、17型等。13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）是1996年生產(chǎn)推廣，2002年停止生產(chǎn)，由于13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）的使用壽命為25年，所以現(xiàn)在鐵路貨車(chē)上仍有很大一部分13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）在使用，本文就是針對(duì)13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）在檢修組裝后，檢查中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)閉鎖位超限問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，認(rèn)真查找發(fā)生問(wèn)題的原因，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，真正消除13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）由于閉鎖位超限，在運(yùn)行中引發(fā)車(chē)鉤分離的安全隱患。

1 車(chē)鉤閉鎖位超限故障調(diào)查

2016年1月至9月，在車(chē)鉤檢修過(guò)程控制中檢查發(fā)現(xiàn)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)鉤檢修職工把檢修合格的車(chē)鉤及其配件組裝后，進(jìn)行13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）閉鎖位限度測(cè)量時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)閉鎖位限度不合格問(wèn)題，具體故障情況統(tǒng)計(jì)如下表（見(jiàn)表1）：

2 故障形成原因分析

分析造成車(chē)鉤閉鎖位超限形成的原因，必須要了解掌握造成車(chē)鉤閉鎖位超限的相關(guān)因素，按照影響產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)要素：人、料、機(jī)、法、測(cè)、環(huán)6個(gè)方面，分別進(jìn)行排除檢查，后來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)，形成車(chē)鉤閉鎖位超限的因素主要集中在，人、料、測(cè)三個(gè)方面。

2.1 人的方面

2.1.1 檢修車(chē)鉤及其配件工作者不固定，業(yè)務(wù)素質(zhì)不齊

通過(guò)一段時(shí)間的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)鉤及其配件檢修人員一般不固定，班組車(chē)鉤檢修人員崗位一般一月一輪換，加上班組檢修職工新老不一，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊。

2.1.2 檢修車(chē)鉤及其配件工作者責(zé)任心不強(qiáng)

有的工作者業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)積極性不高，責(zé)任心不強(qiáng)，檢修當(dāng)中存在僥幸心理，進(jìn)行車(chē)鉤及其配件測(cè)量時(shí)只是測(cè)量一些常用的、關(guān)鍵性的幾個(gè)部位尺寸，其余檢測(cè)部位憑經(jīng)驗(yàn)判斷，自身防范風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致檢修好的車(chē)鉤及其配件，配送到車(chē)鉤組裝工序，經(jīng)過(guò)車(chē)鉤組裝工作者組裝后，組裝好的13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）進(jìn)行閉鎖位限度測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤閉鎖位超限（車(chē)鉤閉鎖時(shí)閉鎖位不大于130mm，13號(hào)車(chē)鉤裝用13A型鉤舌時(shí)，閉鎖位不大于127mm）。

2.2 料的方面

2.2.1 直接因素是13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）自身材質(zhì)相比E級(jí)鋼鑄造的其它型號(hào)車(chē)鉤的強(qiáng)度，耐磨性相對(duì)較低，車(chē)鉤鉤腔內(nèi)部磨耗、車(chē)鉤鉤腕端部外漲問(wèn)題比較突出。

2.2.2 間接因素是與車(chē)鉤鉤身組裝在一起的其它配件，這些與車(chē)鉤鉤身組裝后形成閉鎖位超限有關(guān)的間接因素分別有：車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)孔磨耗、鉤舌銷(xiāo)磨耗、鉤舌S面磨耗、車(chē)鉤鉤舌承臺(tái)立面磨耗、車(chē)鉤鉤鎖開(kāi)鎖坐鎖面磨耗、車(chē)鉤鉤耳孔磨耗。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)這些配件自身的的確確都在檢修限度要求范圍內(nèi)，完全屬于合格配件，結(jié)果就是這些個(gè)個(gè)合格的配件，組裝后測(cè)量車(chē)鉤閉鎖位限度時(shí)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)超限問(wèn)題，最后經(jīng)過(guò)反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)只要出現(xiàn)車(chē)鉤閉鎖位超限的13號(hào)（C級(jí)鋼）車(chē)鉤，組裝在一起的車(chē)鉤配件的檢修限度總有幾個(gè)是限度接近檢修限度下限了，這些接近檢修限度下限的配件組合在一起，導(dǎo)致13號(hào)（C級(jí)鋼）車(chē)鉤閉鎖位限度超限。具體影響車(chē)鉤閉鎖位限度的相關(guān)部位、相關(guān)配件及其檢修限度要求見(jiàn)表2：影響13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）閉鎖位超限相關(guān)因素檢修限度表。

2.3 測(cè)的方面

2.3.1 一些檢測(cè)量具工作者不使用

通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)造成車(chē)鉤閉鎖位超限的原因是車(chē)鉤及其配件檢修檢測(cè)所用的一些量具有一部分未在工作現(xiàn)場(chǎng)擺放，這些不常用的量具往往被存放在量具柜內(nèi)，工作者在車(chē)鉤配件檢修當(dāng)中檢測(cè)時(shí)根本不會(huì)去取上檢測(cè)量具進(jìn)行檢測(cè)。

2.3.2 一些檢測(cè)量具工作者不會(huì)用

調(diào)研檢查中發(fā)現(xiàn)，車(chē)鉤及其配件檢修檢測(cè)量具有100多件以上，檢查中發(fā)現(xiàn)一些工作者的確對(duì)一些檢測(cè)量具的使用方法掌握不熟悉，運(yùn)用不熟練，導(dǎo)致測(cè)量的一些數(shù)值不準(zhǔn)確。

2.3.3 一些磨耗部位工作者僅憑目測(cè)

工作者對(duì)車(chē)鉤及其配件的個(gè)別部位尺寸不用樣板測(cè)量，僅靠目測(cè)。如：鉤舌承臺(tái)立面磨耗，磨耗不超過(guò)2mm，工作者一般用手一摸，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否磨耗過(guò)限。

3 13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）閉鎖位超限的危害

3.1 增加了車(chē)鉤組裝工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度

車(chē)鉤及其配件在檢修中如果檢修檢測(cè)工作者對(duì)一些部位未測(cè)量或測(cè)量不準(zhǔn)，將自認(rèn)為檢修合格的配件放入配件箱送到下一道工序后，而下一道工序車(chē)鉤組裝工作者直接組裝使用，結(jié)果車(chē)鉤組裝工作者進(jìn)行車(chē)鉤閉鎖位檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)閉鎖位超限，車(chē)鉤組裝工作者就得一次次地重新拆卸更換選配，這樣，可想而知車(chē)鉤組裝工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度大大增強(qiáng)。

3.2 增大了車(chē)鉤運(yùn)行當(dāng)中分離的風(fēng)險(xiǎn)

組裝后的車(chē)鉤，如果工作者是新人或是責(zé)任心不強(qiáng)，未對(duì)車(chē)鉤閉鎖位是否超限進(jìn)行限度檢測(cè)，工長(zhǎng)、檢查員等也未能認(rèn)真做到卡控把關(guān)，這樣車(chē)鉤流入下一道工序裝車(chē)使用后，如果列車(chē)在運(yùn)行中遇到彎路等特殊路況，一旦發(fā)生由于車(chē)鉤閉鎖位超限造車(chē)車(chē)鉤分離的事故，后果將不堪設(shè)想。

4 13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）閉鎖位超限應(yīng)對(duì)措施

4.1 加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作

由于班組車(chē)鉤檢修職工要經(jīng)常輪換工作崗位，加上班組新老職工業(yè)務(wù)水平參差不齊，因此，經(jīng)常組織職工開(kāi)展崗位業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)就顯得特別重要，重點(diǎn)培訓(xùn)職工車(chē)鉤檢修當(dāng)中車(chē)鉤各部位的檢修限度，車(chē)鉤各部位檢查注意事項(xiàng)，各檢測(cè)量具如何使用等。

4.2 加強(qiáng)職工日常管理檢查考核力度

檢修工藝的規(guī)范落實(shí)，關(guān)鍵在管理，管理的好壞，還得要靠嚴(yán)格的制度貫徹執(zhí)行，職工在車(chē)鉤檢修檢測(cè)中能否認(rèn)真落實(shí)好工藝檢修要求，認(rèn)真執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢查卡控每一道工序的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把控好每一個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，需要加強(qiáng)職工的日常管理，加大檢查考核，教育職工樹(shù)立崗位責(zé)任意識(shí)、防范風(fēng)險(xiǎn)憂患意識(shí)。

4.3 更換使用級(jí)別較高的車(chē)鉤組裝配件

車(chē)鉤檢修中，若遇到車(chē)鉤組裝配件都是合格品卻出現(xiàn)閉鎖位超限問(wèn)題，建議在車(chē)鉤組裝選配時(shí)，給96年后生產(chǎn)推廣使用的13號(hào)車(chē)鉤（C級(jí)鋼）配上13A型（C級(jí)鋼）的鉤舌，即可解決車(chē)鉤閉鎖位超限問(wèn)題。13號(hào)、13A型、13B型車(chē)鉤的構(gòu)身、鉤舌和車(chē)鉤內(nèi)部配件材質(zhì)、型號(hào)須符合工藝規(guī)定要求。

4.4 規(guī)范量具的檢測(cè)使用工作

對(duì)于在車(chē)鉤檢修檢測(cè)當(dāng)中使用的量具一律要擺放在每一道工序中，每一個(gè)崗位前，便于工作者檢測(cè)使用，每名工作者要對(duì)組裝車(chē)鉤及其組裝配件進(jìn)行逐個(gè)檢查測(cè)量、同時(shí)工長(zhǎng)、質(zhì)檢員都要熟悉每一件樣板量具使用方法，并做好配件限度檢測(cè)抽查工作。

4.5 加強(qiáng)車(chē)鉤檢修現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)檢查工作

認(rèn)真卡控車(chē)鉤檢修當(dāng)中的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，車(chē)鉤檢修工作者要做好車(chē)鉤及其配件的自檢工作，認(rèn)真按照工藝要求檢測(cè)車(chē)鉤及其配件的每一個(gè)關(guān)鍵部位，做到逐件逐項(xiàng)檢測(cè)，同時(shí)，工長(zhǎng)、檢查員也要做好認(rèn)真檢查，避免三級(jí)檢查流于形式。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]