波音的百年傳奇

文/全球君

波音的百年傳奇

文/全球君

波音不僅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受矚目的明星企業(yè)，它創(chuàng)造了一系列驚人的輝煌成就。

1916年7月15日，威廉·波音創(chuàng)建了波音公司的前身太平洋飛機制造公司。

只為建造更好的飛機

波音公司的創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音（1881—1956年）出生于美國汽車城底特律，自幼在瑞士求學，之后回到美國讀中學和大學。不過，他未從耶魯大學畢業(yè)就離開學校，跟隨其父從事木材生意。

1915年7月4日，美國國慶日，威廉·波音第一次乘坐了飛機。這次飛行經歷使他著迷、激動，他以機械行家的眼光仔細察看乘坐的那架還相當簡陋、粗糙的飛機，覺得應該能造出更好的。

威廉·波音很快在飛行學校里學會了飛行。他與好友合作，招募了20個工人，在一個簡陋的工棚里，用手工的方法造出了第一架雙翼水上飛機“藍鳧”。1916年6月15日，威廉·波音本人駕駛“藍鳧”在西雅圖聯(lián)合湖上升空，一會兒向左，一會兒向右，還做了S形飛行，然后盤旋著緩緩降落于湖面上，首飛獲得成功。

1916年7月15日，威廉·波音創(chuàng)建了波音公司的前身太平洋飛機制造公司。

“藍鳧”本來是為美國海軍的需求而設計的，但是沒能通過美國海軍的性能測試。1918年，為了緩解公司資金緊張的狀況，威廉·波音將兩架飛機賣給了新西蘭的一所飛行學校，從而完成了公司的第一筆國際交易。1919年年初，這兩架飛機運達新西蘭。此后，“藍鳧”幫助新西蘭開創(chuàng)了民用航空的歷史。

太平洋飛機制造公司第一任總工程師是位名叫王助的華人，威廉·波音委任他設計一種雙座雙浮筒水上飛機，也是該公司設計的第一種量產的飛機——C型機。王助吸取“藍鳧”的教訓，進行了改進，試制了5架準備交給海軍試飛。海軍在試飛了2架后覺得滿意，一個訂單就訂購了50架C型機，這筆合同為波音的發(fā)展奠定了基礎。隨后，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。

第一次世界大戰(zhàn)結束后，軍用飛機的需求量大大減少，波音公司陷入了困境。

1920年10月15日，威廉·波音駕機自西雅圖飛往加拿大溫哥華開辟新航線，試飛時捎帶了幾十封信件。這次飛行意味著波音飛機開始進入民用領域。同時，這也是世界上第一條國際航空郵件航線。正是由于這次飛行的成功，使威廉·波音更加熱心于航郵事業(yè)。為了適應民用航郵的需要，波音公司開發(fā)出一種全新的、適合民用的飛機，就是后來著名的40A型郵政機。

1927年，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營運權，并為此成立了第一個子公司波音空運公司。波音空運公司從母公司那里購買了24架40A型機。飛機投入航空郵件運輸，宣告了商用飛機時代的誕生，波音公司由此又開始了蓬勃的發(fā)展。威廉·波音也因此成為美國民用航空業(yè)的“奠基人”。

19世紀20年代末期，各家空運公司都在郵政飛機上設置乘客座位，以搭載乘客。因此，波音公司在40A的基礎上，又研制出了80A型飛機，擁有12個乘客座位，已經是一種以搭載乘客為主的飛機了。

1930年5月15日，波音公司首次在飛機上安排了一名經過訓練的護士進行招待服務，這是首次使用空中小姐?？罩行〗銖拇碎_始在航空客運中廣泛流行。

在80A型飛機的基礎上，波音公司開發(fā)出了著名的波音247。波音247是一種懸臂式下單翼全金屬結構飛機，裝有兩臺普惠公司生產的550馬力氣冷星型發(fā)動機，發(fā)動機上帶有整流罩，巡航速度為250公里/小時，航程780公里，實用升限5600米。這是第一種完全意義上的民航客機，專門用于載客，它成為了當時最為成功的機型。

1933年2月8日，波音247載著10名乘客試飛成功，這是世界上首架現(xiàn)代化民航班機，具有全金屬結構和流線型外形，機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。在1933年世界博覽會上，波音247引起了廣泛的轟動，從而使波音公司名噪一時。

此外，波音公司在上世紀二三十年代還研制生產了多種軍用機，包括P-12型雙翼戰(zhàn)斗機、P-15單翼戰(zhàn)斗機試驗機、B-9型雙發(fā)戰(zhàn)斗機、X F5 B-1試驗機和P-26型戰(zhàn)斗機。

被迫拆分為3家公司

19世紀20年代，威廉·波音與普惠公司創(chuàng)始人弗烈德·云切勒一同策劃進行了一系列企業(yè)并購。終于在1929年，波音、普惠、漢密爾頓、西科斯基和其他公司聯(lián)合成立了聯(lián)合飛機和運輸公司。

“聯(lián)合飛機和運輸公司”成為一個集航空材料制造、航空發(fā)動機制造、飛機制造、航空郵運、航空客運等多種業(yè)務于一體的，托拉斯性質的航空界巨人。弗烈德·云切勒擔任集團公司的董事長，斐爾·強森出任副董事長并兼任波音公司的董事長，威廉·波音則擔當董事會主席。

1933年，富蘭克林·羅斯福就任美國總統(tǒng)，上任后推行一系列社會經濟方面的改革和改良措施。隨后，“1934年空郵法案”（也稱布拉克法案）出臺。該法案中規(guī)定，飛機及飛機發(fā)動機的制造商不能與航空公司有任何聯(lián)系，這對“聯(lián)合飛機和運輸公司”造成了致命的打擊。

1934年，“聯(lián)合飛機和運輸公司”被拆分為3部分，分別為聯(lián)合飛機公司，也就是現(xiàn)在的“聯(lián)合技術公司”，波音飛機公司和聯(lián)合航空公司，2010年與美國大陸航空合并為“美國聯(lián)合大陸控股公司”。

同年，威廉·波音宣布退出自己親手建立并經營了18年的公司，并辭去了公司的所有職務，售出了手中所有的公司股份，并發(fā)誓從此和公司再無干系。

成為轟炸機的代名詞

威廉·波音離開后，公司還是保留了BOEING的名字，并開始了重建波音企業(yè)帝國的漫長道路。

1934年，美國空軍與波音簽約發(fā)展遠程重型轟炸機。波音公司當時正在研制X B-15型飛機，航程達5000英里，可載炸彈4噸。就在X B-15尚在設計階段，軍方就交給了波音一份飛機制造文件。波音公司將該計劃定名為波音299型，這就是后來的B-17重型轟炸機。

1935年7月，299型機終于撩開了神秘的面紗，出現(xiàn)在波音公司機場的跑道上。到場參加報道的一位記者脫口而出“這不是一座空中堡壘嗎？”眾人一致贊同他的比喻，“空中堡壘”的名字從此傳開去。299型飛機得到軍方訂單后，波音公司的財務窘境方才緩解，軍方送給299型的軍方編號就是B—17。

此后，波音公司還研制出多種型號的大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-29轟炸機以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（同溫層堡壘）戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力?？梢哉f，是波音公司的轟炸機幫助美國打贏了第二次世界大戰(zhàn)。

1956年9月28日，威廉·波音逝世于美國的西雅圖。1961年，波音飛機公司改名為波音公司。盡管威廉·波音早已離開，但他的名字已經永遠和這家公司，乃至全球航空業(yè)的發(fā)展融為一體。沒有了威廉·波音的波音公司，繼承了創(chuàng)業(yè)初期那一代人的一個突出的思想——完美的創(chuàng)新。在波音公司后來的發(fā)展中，每一個成功的業(yè)績，無不顯現(xiàn)了這一理念。

引領民用客機新時代

第二次世界大戰(zhàn)結束后，波音公司的轟炸機訂單驟然減少90%，陷入岌岌可危的境地。時任波音公司首席執(zhí)行官的比爾·艾倫卻看到，有波音的工程師，什么樣的飛行器都能造得出來。

1952年，比爾·艾倫說服了該公司董事會投入1600萬美元，冒險研制一種既可作為空軍運輸機，也可以變成客機的產品。波音公司用兩年的時間開發(fā)出4發(fā)動機遠程噴氣運輸機367-80（軍用型號）。不久，在此試驗機的基礎上為美國空軍研制出K C-135空中加油機，并大量生產。

1957年，經美國空軍同意，在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707成為該公司首架噴氣式民用客機，并于同年12月首次試飛，1958年開始交付使用。艾倫深信乘客和航空公司都會被噴氣式飛機的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業(yè)績押在了波音707上。這是首款跨越大西洋的商用飛機，并且很快成為一種文化象征。它改變了二戰(zhàn)后的航空旅行，還讓波音成為20世紀最主要的噴氣式客機制造商。

美國《財富》雜志后來將艾倫的這次冒險稱為史上最偉大的商業(yè)決策之一。

波音707是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機，共獲得上千架訂單。憑著707的成功，波音公司領導全球民航機生產接近半個世紀，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型號，確立了全球主要商用飛機制造商的地位。美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”就是由該公司出產的波音707以及波音747-200 B特殊型號改裝而成。

2016年8月30日，“747之父”喬·薩特（JOe Sutter）去世，享年95歲。薩特參與了諸多標志性的民用飛機項目，包括367-80及其后繼機型707，還有737。世界上第一種超大型飛機747，鑄就了他的歷史地位。他的團隊以及其他數千名參與此項目的波音員工，在創(chuàng)紀錄的時間之內制造出了當時世界上最大的飛機，從提出概念到飛機下線僅用了29個月。

收購麥道公司

詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯兩人都是麻省理工學院的畢業(yè)生。

1920年，道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司。1921年，他將合作人的股份買下來后將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。19世紀20年代，道格拉斯公司成功的穩(wěn)固了軍方市場的地位。1936年，道格拉斯推出了著名的D C-3。

1939年，麥克唐納離開馬丁公司，在密蘇里州的圣路易斯建立了麥克唐納飛機公司。

第二次世界大戰(zhàn)中道格拉斯是一個重要的贏家。道格拉斯公司制造的飛機包括：客機、輕型和中型轟炸機、戰(zhàn)斗機、運輸機、偵察機和試驗飛行器。道格拉斯還通過許可制造波音設計的B-17和B-47。道格拉斯在彈射座椅，空對空導彈，空對地導彈和炸彈方面保持先進地位。

道格拉斯還在戰(zhàn)爭時期建立了一個空軍思想庫，后來發(fā)展為著名的蘭德公司。戰(zhàn)后兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。朝鮮戰(zhàn)爭使麥克唐納公司成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈I I極為暢銷。

由于過分擴展DC-9，DC-8和A-4的生產，道格拉斯公司的產品質量和資金鏈產生了問題。1967年4月28日，麥克唐納公司正式合并道格拉斯公司，改為麥克唐納-道格拉斯公司簡稱麥道公司。麥道公司一度發(fā)展成為美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

19世紀60年代，全球大型客機市場上美國波音和麥道飛機占據了優(yōu)勢。到19世紀70年代，以波音為首的美國飛機制造公司幾乎占領了全球市場的90%。歐洲任何一國的飛機制造企業(yè)都不是對手，無法與之抗衡，跨國整合、締結戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當時歐洲航空制造企業(yè)唯一的出路。于是在1970年，集法國、德國以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的空中客車工業(yè)公司正式創(chuàng)建。從1981年到19世紀90年代初期，空客的市場份額從14%上升到20%—30%。

面對空中客車的威脅，1996年12月，波音宣布尋求并購長期對手麥道，美國政府也給予支持，此舉震驚了全球航空業(yè)。波音公司和麥道公司合并之后，新波音公司的員工總數20萬人，年營收將達到480億美元，成為世界上最大的民用和軍用飛機制造企業(yè)。

1997年，波音公司與麥道公司完成合并，新波音公司正式營運。2個公司合并之后，在資源、資金、研究與開發(fā)等方面都占有優(yōu)勢。此外，波音和麥道都生產軍用產品，能夠在一定程度上把軍品生產技術應用于民用產品的生產，加速民用產品的更新?lián)Q代。

這起合并事件使世界航空制造業(yè)由原來波音、麥道和空客3家壟斷的局面，變?yōu)椴ㄒ艉涂湛?家之間的超級競爭。

與空客爭奪空中之王

波音收購麥道后，與空客的競爭更加白熱化?？湛团c波音之間的雙雄大戰(zhàn)被稱作世界上最激烈的商業(yè)競爭。波音多賣出一架飛機，就意味著空中客車少賣出一架，反之亦然，每架客機售價至少在5000萬美元以上。

2001年，空客公司商用飛機的凈余新訂單首次超過了波音公司。2003年年終，空客公司首次超過波音公司，成為世界上最大的商用飛機制造商。當年空客交付300架飛機，波音只有280架左右。而在1998年，波音生產的飛機數量還是空客的1倍多。

空客幾乎是在一張白紙上開始的，沒有陳規(guī)舊習的約束，建立了全新的工廠和產品線。空客為自己專門從事民用飛機生產這一點非常自豪，而波音則將觸角伸向了國防和太空領域，并且這些領域的業(yè)務已經占了公司銷售收入的一半，多元化嚴重打擊了波音員工的士氣。波音自1988年后顯得沒有什么活力，僅開發(fā)出了兩種新機型：用于長距離飛行的777 和單過道的新一代737。而空中客車則推出了4種新機型。

為了挑戰(zhàn)空中霸主波音747飛機，空客公司把賭注投在了大型飛機上?？湛烷_始研制可以容納550名乘客的A380，擁有每排10座的35排座位?？湛驼J為，這款巨型客機將會比其他任何飛機的運營成本更低，全部費用將會比波音747低15%?？湛投嗄陙硪恢闭J為，過于密集的航線、擁擠的機場和有限的旅行預算，導致了對A380之類的巨型飛機的需求。

2005年的1月18日，空客開始批量生產耗資120億美元開發(fā)的A380客機。4月末，空客把一架有555個座位的A380飛機送上了天。

而經歷了一段波折的波音公司則開始發(fā)展另一種面向市場、性能更優(yōu)越的飛機波音787，也被稱為“夢想飛機”。175—250個座位的波音787雖然只能在相同的距離運送相當于A380載客量的一半乘客，但是它卻完全能夠從一個地點直接抵達另一個地點，中間不需要在任何機場過港停留。價格只有A380的一半左右。787也是世界上第一架復合材料的商用飛機。

波音787夢想飛機從2003年就開始預售，但直到2011年才完成首次商業(yè)飛行，比原定日期晚了將近3年。波音787夢想飛機的一再推遲下線，導致訂單被空客搶走很多。正式商用后的波音787夢想飛機在2013年又遭遇了電池安全性導致的故障。

不過，波音公司在2013年完成的交貨量總算超過了其歐洲競爭對手空客。波音787夢想客機也度過了初期的成長痛苦期，進入成熟生產階段。波音主要寬體客機波音777的升級版本777 X上市后，全球運營商的訂單總額已超過1000億美元。

百年波音應對未來挑戰(zhàn)

2016年7月15日，航空業(yè)巨擘波音公司迎來了誕生100年。不過，對于現(xiàn)任CEO丹尼斯·米倫伯格來說，這家百年老店面臨諸多問題。

目前，波音公司下設2個業(yè)務部門：波音民用飛機集團和波音防務、空間與安全集團。

在商用飛機方面，6年來客機訂單的迅猛增長已經開始放緩，特別是在波音基本上處于主導位置的遠程飛機市場。同時，歐洲競爭對手空中客車正在鞏固自己在短程飛機市場的地位，而這個市場正是大多數飛機訂單的來源。

雖然波音成功克服了在生產787夢想飛機過程中遇到的好幾個難題，但這款機型能否最終盈利仍是未知數。每交付一架波音787夢想飛機，波音仍會虧損數百萬美元。這款產品帶來的300億美元遞延開發(fā)成本仍是籠罩在波音頭頂的一片陰霾。當然，空客A380面臨的問題更嚴重，剛剛實現(xiàn)盈虧平衡，就開始削減產量。也有信息稱波音和空客會考慮停產波音747和A380這兩種巨型飛機。

對于波音現(xiàn)任的CEO來講，弄明白究竟怎樣像以前的波音那樣創(chuàng)新，同時還要在種種困難的市場情況之下開展經營，可能是面臨的最大挑戰(zhàn)。

目前，中國已經成為波音和空客單通道飛機的必爭之地，兩家公司都在押注中國航空市場的快速增長。空客已經啟動天津工廠的二期合作，借此鞏固在中國的地位?？湛虯330系列寬體飛機天津完成及交付中心項目建設也已經全面展開?？湛皖A計到2020年，在中國的飛機總數將從大約1250架增至2000架。而波音公司則預測，20年以后中國的市場規(guī)模將超過美國，成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。波音公司正在積極推動在中國建設737飛機總裝廠的工作。