越野≠AT胎關于輪胎，你不知道的還有很多

文／攝影 肖晗

越野≠AT胎關于輪胎，你不知道的還有很多

文／攝影 肖晗

你對不同車輛的發動機如數家珍，你能清楚地講出quattro和4 MATIC的工作原理，你甚至記得川藏線上每一座埡口的海拔。但是，你說得清楚輪胎的奧妙么？把車子升高，換上大尺寸AT胎甚至MT胎，就說明自己是越野人了么？

原廠的，未必是最合適的

從廣義上講，一輛汽車在設計時匯總和各種因素進行最優化設計，使產品達到最佳狀態。但這并不意味著，原廠的就是最適合你的。比如，歐洲的行業標準理論上要高于我國的標準——但無論是奔馳、寶馬還是奧迪，大多數產品注重的是在良好鋪裝路面上的高速行駛性。雖然我國法律規定限速120km/h，但車企最求的是極限狀況下的穩定性和安全性（按照車輛設計的最高標準）。在這種思維模式下配備的輪胎，就不太適合我國的路況和使用情況。我國的車主更多追求的是耐磨性——衡量輪胎質量的標準往往是磨損情況與公里數之間的關系。還有一些SUV甚至硬派越野車型，雖然擁有高強度的車身和強大的四驅系統，但為了追求舒適型與經濟性，往往配備公路胎或低等級的AT胎，并不能勝任長途穿越或者越野駕駛的使用需求。從這方面來講，原廠的，未必是合適的。

安全之外，還有麻煩

不合適的輪胎，或者說劣質的輪胎，對車主的用車影響遠不止安全隱患。爆胎、鼓包是大多數車主們最擔心發生的質量問題。毫不夸張地說，這些問題可能會致命。不過，在致命之前，劣質輪胎也會帶給你無限的麻煩。比如，在發生任何問題的時候，經銷商唯一會做的一定是逃避責任。不要隨便相信經銷商的推薦——他們推薦的往往不是真正適合你的，而是銷售利潤最大的。大品牌的代理商在這方面一定會好得多。

專業的事，要選擇專業的胎

大多數車主在日常用車中并不會想到要針對不同的情況更換不同的輪胎——當然，經濟因素和存放空間也是一個重要的客觀條件。在這方面有主動意識的應該當推東北車主——在冰天雪地的日子里，不換雪地胎他們簡直寸步難行。大多數城市SUV配備的都是適合公路行駛的輪胎，側重的是舒適性和濕滑地面的操控性。在面臨碎石路或者來自地面的沖擊時，此類輪胎往往不堪一擊。輕者，加重磨損，減少使用壽命或者產生鼓包，嚴重點扎胎也十分平常。大多數車輛配備的四季胎在嚴寒的中國北方的冬天就完全不適用，不僅是因為冰雪路面上抓地力低，在低溫下輪胎的強度也會受到很大的影響。如今的輪胎產品也足夠細分化，不一定非得是AT胎才能勝任長途旅行的任務。有一些輪胎在胎壁進行了加厚，輪胎也進行特殊處理，使日常行駛和普通的爛路穿越能夠兼得。再高一級，對于純粹的越野玩家，市場上也有足夠的產品供他們挑選——山路、沙漠、泥地、冰雪等，每一種路況下都會有不同的專業輪胎。比如專業的沙漠胎就能保證低氣壓情況下的穩定性，在很大程度上替代了昂貴的“防脫圈”輪圈。到了賽事級別要求就更高了，在不同的天氣、不同的賽程中都會選用不同的輪胎。這些能夠說明，車主一定要重視輪胎問題，理智地選擇產品，不要指望一套輪胎能解決所有的駕駛需求。

“老司機”更要多注意，胎壓不能拍腦袋

越野人從來都無視各種障礙——比如停在人行道的臺階上。實際上，這樣的停車方式能加劇輪胎的磨損。如今有一些輪胎產品在側壁會有所加強，就是為了減小停車時碾壓臺階所帶來的損傷。高速過減速帶、石塊的沖擊等，都會加重輪胎磨損甚至帶來安全隱患，所以即便是專業的越野輪胎，也應該避免粗暴的對待。不要盲目自信，一定要按照說明書上的數據來控制胎壓——雖然這么做并不一定帶來直觀的駕乘感受，但絕對能增加你的輪胎壽命并提高安全性。還有，應該養成隨時檢查、清理輪胎中異物的習慣。

良好的用車習慣，對自然更好一點

良好的用車習慣不僅能降低油耗和碳排放，同時也能延長輪胎等車身部件的使用壽命。輪胎的回收問題在全球范圍內都是個難題。國際化的品牌會對部分輪胎進行回收、拆解再利用（很難做到百分之百的輪胎回收），其中的金屬和橡膠部件會再次加工做成衍生產品。但無論怎樣，污染總是不可避免的。何況，國內相關標準和法規不健全，在輪胎的生產和回收過程中產生的污染是十分嚴重且不可逆的。所以在此勸告廣大車主，養成良好的用車習慣，不僅節省養護成本，更有利于環境保護。