申龍客車

申龍客車

申龍客車的造型時尚，內飾設計前衛，乘坐舒適，因此受到了很多乘客的歡迎。

和客車界傳統豪強“三龍兩通”相比，上海申龍客車算是后起之秀，由于起點高，管理模式先進，發展速非常快，這兩年在北京路面上已經經常見到它們的產品了。記者了解到，目前北京漁陽集團就擁有一批申龍客車，它們多是2013年引進，3年來最長行駛里程達到20萬km，在實際運用中表現出了高可靠性、高出勤率以及低油耗的特點，因此贏得了許多客車駕駛員的認可。

楊師傅駕駛的就是申龍客車，目前該車已經行駛10萬km。“我也是第1次接觸申龍客車，過去駕駛過的都是宇通、金龍啊，這次換了換口味，不瞞你說，還挺合我的胃口。”楊師傅說，申龍客車的造型時尚，內飾設計前衛，乘坐舒適，因此受到了很多乘客的歡迎。而且自己曾開過很多品牌的旅游客車，總體感覺還是申龍客車最適合他，2年使用下來發現整車質量很好，不需要他操太多心。

這車配有51個座椅，12 m的長度，在旅游客運領域算得上“大家伙”了，足夠滿足北京—北戴河這種短途線路的使用需求。況且在像春運等客運繁忙時期，大型客車的優勢更能體現。據楊師傅說，春運期間他和客運站有合作協議，如果客運站需要增加發車班次，這輛申龍將派上大用場。楊師傅高興地跟記者說：“記得2015年春節，我拉了一趟長途班線。當時有30多名乘客滯留在客運站內，隊長給我打電話，希望我跑一趟濮陽。一開始我以為是大家忙不過來了，到了那一看，我終于知道隊長為什么安排我來了。原來這些乘客多是農民工，過年回家帶著大包小包的行李，30多座的車裝不下，50多座的車行李箱空間不夠，唯獨我這輛車可以做到兩全其美。”

楊師傅還表示，對于座椅間距他并不計較，因為游客們高矮胖瘦不一樣，對座椅空間的需求自然也各不相同，有人滿意也會有人抱怨；但最重要的依然是車輛具有優秀的可靠性，可以將乘客安全及時舒適地送達目的地。當然，現在大客車都大同小異，許多駕駛員感覺國產各品牌的產品設計差不多，但與進口客車相比，國產車輛還是存在一定的差距。楊師傅認為其差距主要在于底盤工藝，“像我這輛申龍客車雖說操控性相當不錯，但用得久了，很多地方就會出現異響。”楊師傅打死轉向盤，底盤突然傳來一種“吱吱”的聲音，接著說：“你聽見了么，這個聲音應該是哪里存在摩擦。”

在車輛動力性方面，該車配備了243 kW的玉柴發動機和6擋綦江變速器動力組合，在平常使用過程中，楊師傅師傅覺得這樣的動力水平相當夠用，無論是應付市區、高速還是山路地區，都能游刃有余。“我跑線路還是以市內居多，這個功率足夠用了。在北京市況下，這車油耗大約26 L/100 km以上，還算是中規中矩吧。” 楊師傅如是說。