天津地鐵某車站滲漏水治理工藝探討

李建剛 曹永波

(中交一航局第四工程有限公司，天津 300456)

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天津地鐵某車站滲漏水治理工藝探討

李建剛 曹永波

(中交一航局第四工程有限公司，天津 300456)

介紹了地鐵車站滲漏水的類型與堵漏材料的選擇原則，通過分析天津地鐵3號線某車站滲漏水的原因，從普通結構裂縫、施工縫、誘導縫、變形縫四方面，提出了滲漏水的治理工藝，達到了預期的治理效果。

地鐵車站，滲漏水，堵漏材料，治理工藝

滲漏水是目前地鐵工程施工領域中最常見也最難治理的疾害之一。滲漏水不僅會對建(構)筑物結構安全穩定形成危害，也會影響其使用功能。尤其是在地鐵車站施工中，防治滲漏水成為保證工程質量安全的重中之重。在天津地鐵某車站的滲漏水治理施工中，根據滲漏點的成因、類型分別制定對應措施，獲得了良好的治理效果。

1 工程概況

天津地鐵3號線某車站位于天津市河北區北寧公園附近，歷史上受海進海退的影響，形成較有規律的沉積層，水文地質條件較復雜。

從車站地質報告研究分析，車站小里程段地層含水的粉土層較厚，粉土、砂土(包括上部雜填土)約占71.3%～77.1%，透水性很強，在埋深36.0 m以上，粉土、砂土的室內垂直滲透系數在10-3cm/s～10-1cm/s之間，室內水平滲透系數在10-4cm/s～10-1cm/s之間。地層分布不均，第一層微承壓水層與第二層微承壓水層之間的隔水層較薄，最小處1.1 m，且呈透鏡體狀，極易發生滲漏水情況。

2 滲漏水類型

車站主體結構施工中的滲漏主要有以下4種類型：普通結構滲漏水、施工縫滲漏水、誘導縫滲漏水及變形縫滲漏水。經比照規范、查閱相關資料，群策群力進行研究分析，決定采用化學灌漿技術進行滲漏治理。

3 堵漏材料選擇

針對滲漏水類型及工程特點，主要選用水溶性聚氨酯、改性環氧樹脂、聚合物砂漿等堵漏材料。

3.1 水溶性聚氨酯

水溶性聚氨酯可灌性、抗滲性好，具有混凝土毛細通道止水、止水帶和混凝土縫隙間的止水、老化和破損的止水帶的止水等作用。其作用機理為材料經高壓注入到混凝土裂縫中，遇水后伴隨交聯反應釋放大量CO2氣體，產生的二次滲壓將彈性體充滿所有縫隙，達到止水效果。主要適用于地鐵工程的防水堵漏、潮濕裂縫的灌漿堵漏及潮濕土質表面層的防護等。水溶性聚氨酯物理性能指標見表1。

表1 水溶性聚氨酯物理性能指標

3.2 改性環氧樹脂

改性環氧樹脂具有起始粘度小、滲透能力強、粘結強度和抗壓強度高、抗滲性能好、能夠適應多種施工環境等優點。

根據工程環境的不同，環氧樹脂的適應條件也不同。對于地鐵工程，一般滲漏水點都發生在水源豐富潮濕的工況中，因此適合選用親水性的改性環氧樹脂。親水性改性環氧可在潮濕和水下施工，并具有很高的抗壓強度和粘結強度、粘度適中可調，滲透性能好的特點。親水型改性環氧物理性能指標見表2。

表2 親水型改性環氧物理性能指標

3.3 其他輔助堵漏材料及作用

1)聚乙烯閉孔泡沫棒：固定注漿管的位置，同時在注漿管的上方形成一個注漿空腔，方便封口材料的施工。2)聚硫密封膠：二次封堵的作用。 3)聚合物砂漿：封堵材料，主要起到對下方膨脹體的約束作用。4)注漿管：保證漿液均勻分布。

4 滲漏水治理工藝

在發生滲漏水情況后，首先應摸清結構的滲漏情況，了解滲漏點結構的構造、地質、水源、水質及施工深度和滲漏部位的漏水情況，找出結構滲漏水的部位，漏水原因，以及水的流量速度，然后針對滲漏水的類型，制定具體的防治方案。

4.1 普通結構裂縫滲漏治理

1)滲漏分析。a.混凝土在硬化過程中產生的大量水化熱引起混凝土內外溫差，形成結構冷縫或干縮裂縫；b.施工中荷載變化等原因引起結構裂縫。

2)治理工藝。

a.開槽封縫注漿法進行堵漏。通常的開縫鉆孔注漿法漿液的漏漿現象較嚴重，結構的縫隙得不到漿液的全部填充，尤其在漏水的情況下，先行注入的漿液遇水開始膨脹，并立即形成阻水效果，這種效果既阻止了裂縫中水的外流同時也阻止了漿液向縫內深處的滲透。漿液在泵壓的作用下只能流向無阻力的結構裂縫的開口處，少注少流、多注多流，在裂縫內有效的漿液只起到了表面的作用。而開槽封縫注漿則不同，此方法(開槽不宜過深以防對結構強度形成影響，埋管深度宜為所在結構部位厚度的1/3)能夠保證漿液充盈到混凝土的全部裂縫里。

開槽。用電鎬將混凝土的裂縫處開成30 mm×20 mm(寬度和深度)的V形槽，并用水清理，充分濕潤至濕飽和狀態。

布設注漿嘴。根據裂縫的大小確定注漿嘴的間距，1 mm以上的裂縫每隔300 mm～400 mm布設一枚注漿嘴，1 mm以下的縫隙每隔200 mm～300 mm布設一枚注漿嘴，布孔的深度一般不超過結構厚度的1/3，方式可采用騎孔或斜孔布設。

封縫。注漿嘴布設完工后，應對V形槽進行封堵，最好用乳液配制的聚合物砂漿進行封縫。

注漿。選起始注漿嘴開始注漿，當鄰近注漿嘴出漿時停止向起始注漿嘴的注漿并移向第二枚注漿嘴注漿，以此類推完成兩次以上循環，注漿壓力應視進漿情況調節在1 MPa～10 MPa之間。

對滲漏水的裂縫在開槽前應以聚氨酯點灌，水被止住后再灌注環氧漿液。

清理。待注漿工作結束后，應卸掉注漿嘴，清除殘留漿液。

b.注漿材料。對結構裂縫的固結、補強需用改性環氧樹脂來完成；無補強要求的可選用水溶性聚氨酯。結構混凝土裂縫治理示意圖見圖1。

4.2 施工縫滲漏治理

1)滲漏分析。施工縫的滲漏多因為在混凝土澆筑前基面未按規定鑿毛沖洗，存在浮漿、泥垢或振搗不密實和澆筑過程中產生離析而滲漏水，或因止水板安裝不當等原因造成。

治理方法宜為埋管注漿。

2)施工工藝。a.清理。先將施工縫清理干凈，并用高壓水清洗，混凝土兩側壁的雜物用鋼刷或膩刀清理干凈。b.布設注漿管。沿施工縫中埋止水帶的底部整環布設注漿管。c.布設注漿嘴。在注漿管上每間隔1.5 m～2 m處布設一枚注漿嘴。d.封縫。注漿管布設完工后，在注漿管的上方填充聚乙烯泡沫棒或麻絲，然后用聚合物砂漿進行封堵。e.注漿。選起始注漿點開始注漿，待鄰近注漿嘴出漿時應停止對第一枚的注漿并移向第二枚注漿嘴注漿，以此類推完成兩次以上循環，壓力控制在4 MPa以下。如注入的漿液因缺水得不到充分的膨脹，此時應向漿液內補充足夠的水來滿足漿液的膨脹要求。f.密封膏封頂。注漿結束后清理掉滴落在混凝土上的漿液，干燥后用聚硫密封膏將頂部封堵。施工縫治理示意圖見圖2。

4.3 誘導縫滲漏治理

1)滲漏分析。誘導縫的滲水成因主要為止水帶的安裝不當或止水帶周圍混凝土縫隙導致漏水。

治理方式為先注漿液，后安裝接水槽。

2)施工工藝。a.注漿液。清理干凈縫內雜物后，利用快干水泥埋管法預埋灌漿嘴，注漿堵漏。堵漏材料根據實際情況選用水溶性聚氨酯或改性環氧樹脂。b.接水槽安裝(如圖3所示)。誘導縫處頂板及側墻內側設置不銹鋼接水槽，將少量滲水有組織地引入水溝，排入集水坑，底板內側嵌填聚硫密封膠或堵漏。當誘導縫堵漏或密封膠密封完畢后，嵌入鉆好孔的不銹鋼槽，孔距50 cm，孔徑10 mm；在接水槽孔位處鉆孔并安裝膨脹螺絲φ8 mm，然后在鐵壓條上對應膨脹螺絲的位置鉆孔，最后上好鐵壓條，并固定緊，其中壓條厚度1.5 mm，寬30 mm。待接水槽安裝完畢后在接水槽邊緣鐵壓條位置涂刷2 mm厚，60 mm寬的雙組分聚硫密封膠。

4.4 變形縫滲漏治理

1)滲漏分析。變形縫滲漏水主要原因：一是水沿著止水帶的周邊滲出，二是水沿著止水帶周邊的混凝土的孔隙滲出。考慮到結構沉降、伸縮等影響，堵水材料選擇耐老化、耐酸堿、變形狀況下密水性好的水溶性聚氨酯灌漿堵漏劑。治理方法為預埋管注漿修復法，后安裝接水槽。為了保證施工質量，在變形縫混凝土澆筑時，在變形縫位置預埋注漿管，以備滲漏水治理。

2)治理工藝。a.清理：先將變形縫中間的填縫料清理干凈，并用高壓水清洗，混凝土兩側壁的雜物用鋼刷或膩刀清理干凈。b.找管布嘴：按照原施工圖紙找出預埋漿管，布注漿嘴。c.封縫：注漿管布設完工后，在注漿管的上方填充聚乙烯泡沫棒或麻絲，然后用聚合物砂漿進行封堵。d.注漿：同施工縫治理注漿方法。e.密封膏封頂：注漿結束清理掉滴落在混凝土上的漿液，干燥后用聚硫密封膏將頂部封堵。f.接水槽安裝：接水槽安裝參照誘導縫施工方法。變形縫預埋管注漿見圖4。

5 滲漏治理效果

在施工過程中，通過查閱資料，聘請專家論證，確定了以上治理工藝，并在施工中科學管理、嚴格工序控制，獲得了良好的治理效果，為地鐵3號線按期安全運營提供了保障。

6 結語

在地鐵工程結構施工中，滲漏水一直是一項頑疾，堵漏工作亦是一項繁瑣和細致的工作，但只要掌握和了解滲漏的成因、科學合理運用治理措施，還是可以修復的。本文通過在天津地鐵某車站滲漏水的治理工作經驗，介紹了自己的一些心得體會，謹供參考。

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[4] 侯 斌.地鐵工程堵漏施工監理要點[J].國外建材科技，2004(3)：112-113.

On leakage craft for some subway station in Tianjin

Li Jiangang Cao Yongbo

(No.4EngineeringCo.,Ltd,CCCCNo.1HarborEngineeringBureau,Tianjin300456,China)

The paper introduces the leakage types of subway stations and selection principle for the lost circulation materials, analyzes the reasons for the leakage of some station along No.3 Tianjin subway, and points out the treatment craft for the leakage from the common structure cracks, construction joint, inducing joint, deformation joint, achieves expected effect.

subway station, leakage, lost circulation meterial, treatment craft

1009-6825(2016)32-0112-03

2016-08-26

李建剛(1983- )，男，工程師； 曹永波(1980- )，男，工程師

TU921

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