基于某款電動客車的調試介紹

王朝會，程二濤

（南京依維柯汽車有限公司，江蘇南京 210028）

基于某款電動客車的調試介紹

王朝會，程二濤

（南京依維柯汽車有限公司，江蘇南京 210028）

介紹電動客車結構特點，詳細分析電動客車調試過程調試要點及參數，最后列出目前裝車現狀及存在的問題。關鍵詞：電動客車；結構特點；調試方法；裝車現狀

隨著環境保護的要求越來越高，依靠政府的大力支持及補貼，新能源汽車尤其是電動客車在2015年得到了突飛猛進的發展。但是由于發展時間較短，在電動汽車設計、生產和調試的過程中，都存在著各種的不同規范。本文淺談某款電動客車的基本性能調試，以供參考。

1 電動客車結構特點

以目前在裝的某款電動客車為例，電動客車結構由車身、底盤、高低壓電器以及冷卻系統組成。

1.1車身結構

保持了原有車身基本結構，部分地方為適應電動客車結構及性能作適當的修改。例如，由于空調系統改為電驅動空調，因此需要車身做相應的修改，以滿足車輛性能的需求。

1.2 底盤結構

沿用原車底盤，由于將車輛核心動力部件發動機及變速器取消，直接采用了電機驅動傳動軸、后橋輸出動力系統的結構，所以將電動機放于傳動軸的前端固定，達到電動機直接驅動的效果。電機控制器及電源轉換器置于原發動機艙，在布置的過程中考慮整車電機控制器的可維修性。蓄電池根據整車驅動電負荷要求代替油箱均布在底盤上（圖1），考慮到可維修性，電池控制器BMS系統要完全裝在電池箱外部，同時要考慮防水及防泥等，增加電池牢靠性，減少維修工作量。

圖1 某款電動客車底盤電池分布

1.3 電器部分

1.3.1 低壓電部分

DC／DC電源轉換器代替了傳統車的發電機功能，給蓄電池充電，將整車300多伏的電壓轉化為低壓電，輸送給傳統車蓄電池充電，滿足傳統車低壓用電設備用電的需求。傳統車低壓用電（12V電源）設備包括燈光、音響、刮水、真空泵等系統。

1.3.2 高壓電部分

圖2所示為電動客車配電原理圖。300多伏的電壓經過高壓配電箱分配到電機控制器、轉向系統、DC／DC電源轉換器、空調系統、前暖風系統、后暖風系統等。①傳統車上轉向系統及制動系統動力均由發動機提供，純電動車轉向系統則直接由單獨安裝的電動轉向泵和電動轉向泵控制器組成；制動系統較傳統車增加了電動真空助力泵，及根據制動負荷較大的情況加大了真空筒。增強了整車制動效果，以滿足百米制動距離的要求。②高壓配電箱單獨引出前后暖風高壓電供前后暖風使用。同時高壓配電箱將電池電壓分配給電機控制器，由電機控制器將二相電轉化為三相電，供電機使用。

圖2 某款電動客車配電原理圖

1.4 水循環系統

主要作用是冷卻電機及電機控制器，保證電機及控制器在合理的溫度范圍內工作，不會因過熱而燒壞電機及控制器面板等器件。

2 電動客車調試

2.1 初步檢查

1）檢查低壓線束的連接，確保所有器件連接到位、鎖扣鎖緊，繼電器全部插好。

2）高壓線束連接，確保所有器件連接到位、鎖扣鎖緊。

3）轉向液、冷卻液加注，確保在刻度線要求范圍內。

4）電源總開關、緊急開關、總開關接通，緊急開關位于工作位置。

2.2 12 V蓄電池狀態檢查

將鑰匙置于停止擋，確認延時繼電器已斷開（儀表無文件位信息），測量蓄電池電壓，應大于12V。

2.3 VCU功能檢查

1）鑰匙1擋上電，切換文件位，儀表文件位信息正確。切換儀表顯示窗口，有電池、電機信息。儀表無故障出現。

2）鑰匙擰至起動擋，3 s內儀表READY燈點亮。切換儀表頁，電機、電池信息有顯示。原地等待1min，儀表無故障出現。

3）關閉鑰匙，等待約5s，延時繼電器關閉。

2.4 動力電池

1）鑰匙上電至1擋，通過儀表讀取靜態下的電池總電壓，大于300V。

2）鑰匙置于完成起動狀態，等待10s，儀表無絕緣故障。

3）鑰匙上電至1擋，通過儀表讀取靜態下的電流，靜態電流為0～5A。

4）通過儀表讀取電池最高、最低溫度，與環境溫度接近。

2.5 驅動電機

1）重要參數讀取。鑰匙置于完成起動狀態，Ready燈點亮，儀表中電機電壓與電池電壓相差在10V以內。通過儀表讀取，轉速0左右，溫度無明顯異常。

2）電容放電檢查。將鑰匙擰至起動擋至Ready燈點亮，關閉鑰匙，等待30s后，將鑰匙擰至1擋，儀表顯示電機電壓值低于60V。

2.6 空調系統

1）鑰匙置于1擋，按下空調按鈕，10 s后控制面板點亮。

2）風機檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關鍵，調整風速開關，風速大小受面板控制。

3）空調制冷檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關鍵，調整模式開關至制冷等待幾分鐘，空調壓縮機啟動，有冷風出（注意環境溫度）。

4）空調制暖檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關鍵，調整模式開關至制暖，等待幾分鐘，有熱風出（注意環境溫度）。

5）前暖風系統檢查。鑰匙置于1擋，按下前暖風按鈕，前暖風風機旋轉，除霜風口有熱風。

6）后暖風系統檢查。鑰匙置于1擋，按下后暖風按鈕，后暖風風機旋轉，風口有熱風。

7）轉向系統檢查。鑰匙開關至起動擋，轉動轉向盤，助力明顯，系統無異常噪聲，轉向盤打死10s，不發生停機保護。

2.7 真空泵

1）真空建立及啟停控制。鑰匙處于斷開位置，連續踩制動至真空全部失效；鑰匙擰至1擋，真空泵啟動60 s后停止工作，真空建立。

2）真空保壓。真空完全建立后，等待10min后重新起動鑰匙，真空桶壓力正常，真空泵未重新啟動。

3）真空故障檢測。鑰匙置于1擋，連續踩制動至真空全部失效，制動故障燈點亮。

2.8 水泵及水循環

1）水泵工作是否正常。1擋狀態下通過調試系統控制水泵工作，水泵旋轉。

2）循環建立。1擋狀態下通過調試系統控制水泵工作，按壓水泵出口管路，水泵工作前后水口管路壓力有明顯變化；若通過按壓管道壓力無明顯效果，則進行路試測試。路試時，觀察IPU溫度，若IPU溫度先上升到50℃左右后再下降，說明水路循環正常。

2.9 風扇工作

1 擋狀態下通過調試系統控制風扇工作，風扇旋轉，風向朝車內。

2.10 遠程監控

1）驅動狀態功能檢查。車輛置于露天空曠位置（否則GPS信號可能無法接受），鑰匙起動至1擋，遠程監控RUN燈點亮（1Hz），說明供電正常。30 s后，CAN1燈亮（常亮），說明動力網絡信號正常；30 s后SD卡燈點亮（常亮），說明存儲數據正常；2min左右GPRS燈亮（常亮），說明SIM卡信號正常，遠程監控后臺可收到CAN數據。GPS燈點亮（常亮），說明已定位。

2）充電狀態功能檢查。鑰匙斷開，插上充電槍開始充電：遠程監控RUN燈點亮（1Hz），說明供電正常；30 s后CAN1燈亮（常亮），說明動力網絡信號正常；充電槍插入，CAN2燈亮（常亮），說明充電網絡信號正常；30s后SD卡燈點亮（常亮），說明存儲數據正常；2min左右GPRS燈亮（常亮），說明SIM卡信號正常，遠程監控后臺可收到CAN數據。

2.11 高壓用電設備檢查

1）鑰匙置于1擋，原地等待，1min內儀表不報輔助蓄電池故障。

2）鑰匙旋至起動擋。成功上電并且20 s內儀表沒有報主繼電器故障和預充繼電器故障。轉向系統產生助力并穩定工作；暖風、空調系統按下按鈕后穩定工作；能完成充電操作。

2.12 充電功能檢查

1）將鑰匙旋至OFF擋，車輛變速桿放置在空擋位置，將充電機充電槍插入充電座，開啟充電機開始充電。在這個過程中：①儀表板充電指示點亮；②充電正常；③遠程監控工作。

2）開始充電后將鑰匙置于1擋，儀表顯示充電電流為負值，電流絕對值與充電機基本相同。

2.13 DC／DC

1）檢查驅動狀態DC／DC是否正常。分別將鑰匙置于停止擋和1擋，待5s后測12V蓄電池電壓，鑰匙在1擋的電壓比在停止擋的電壓高，且大于13V。

2）檢查充電狀態DC／DC是否正常。分別在鑰匙置于停止擋和連接充電機狀態下，待5 s測12V蓄電池電壓，連接充電機后的電壓比在停止擋電壓高，且大于13V。

3）鑰匙置于起動狀態儀表無故障碼。

3 目前裝車及現狀

目前電動客車市場存在較多的問題點，分別列出如下。

1）充電站的建立標準不統一。充電站及充電系統沒有統一的標準，每個廠家及供應商均處于各自為政的分裂狀態。充電口標準做了統一，但是每個生產廠家充電電池定義不同，出現難以通用的情況，浪費了大量的資源，為充電樁的統一帶來了很大的困難。

2）放電的容量與能量不一樣。電動客車行駛需要消耗能量，特別是低溫放電可以放出80%的容量，實際可用放出的能量可能不到60%。因為電動客車行駛所消耗的能量中還包括了電池組電壓的變化量，而放電容量的測試是不包含電池組電壓變化量的。導致整車在實際運行過程中難以達到設計的行駛里程。

3）零部件品質參差不齊。①目前國內電動汽車市場處于起步階段，很多電動客車廠家產品為作坊式，小批量生產，導致每一批次可能會有所不同，零部件難以實現工裝化及流程化的生產，檢測標準及檢查規范的缺失，導致零件問題較多。②近幾年政府對電動汽車補貼力度的加大，電動汽車的產量出現了井噴式增長，電動汽車的常規核心必備零件如電池、電機、DC／DC等零件廠家由于訂單加大，產能不足，嚴重影響裝配及交付進度。工廠加急生產，產品品質難以控制，較差的零件一致性嚴重影響成品品質。成品車交付后容易出現各種隱患及不確定性，影響客戶使用。

［1］趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術［M］.北京：化學工業出版社，2012.

（編輯 心翔）

Debugging Review of An Electric Passenger Bus

WANG Chao-hui，CHENG Er-tao
（Nanjing IVECO Automobile Co.，Ltd.，Nanjing 210028，China）

This article introduces the structure feature of electric bus，analyzes the key points and parameters in debugging process in detail，and lists the current problems in assembly at the end.

electric bus；structure feature；debugging method；assembly

U469.72

A

1003－8639（2016）08－0010－04

2016-01-28；

2016-02-18

王朝會（1984-），女，河北保定人，主要從事汽車電器及空調系統的設計。