進擊的左輪槍
——2016 Norco Revolver 7.2 FS全面測評

進擊的左輪槍
——2016 Norco Revolver 7.2 FS全面測評

Evaluation Report of 2016 Norco Revolver 7.2 FS

本期雜志為大家介紹一款來自于Norco旗下的XC競技車型，其采用27.5”輪徑規格，前后100 mm的避震行程，配備全碳纖維的車身以及多項專利技術，并且擁有一個極為個性化的名字——Revolver（左輪手槍）。這個名字似乎已經暗示了它的風格和特點，下面，我們將從技術到實際騎乘來全面剖析Revolver 7.2 FS。

橫跨北美大陸的洛基山脈北起加拿大，南延至美國德克薩斯。在加拿大，巍峨的洛基山脈四季陽光普照，氣候怡人，行走在任何一個季節，你都可以欣賞到四季常青的原始森林。正是在這樣一個得天獨厚的環境中，孕育、誕生了數不勝數的山地車品牌，而Nroco正是歷史最為悠久、知名度最高的其中一位。Norco早期致力于研發大行程的下坡車型而出名，當山地車進入多元化的今天，Norco已經擁有全系列的山地車型，涵蓋了從XC越野一直到DH速降。此外，Norco其他的自行車產品線也在全面發展，公路、休閑、兒童自行車等等一樣都不落下。

車身材料與工藝架

ArmorLite樹脂

先從材料開始講吧，Revo1ver 7.2 FS車架的前三角以及連桿全部采用碳纖維材料，并且使用了Norco的專利技術——ArmorLite樹脂。它能提供超強的粘合力，增加了車架的強度和抗沖擊性。ArmorLite樹脂非常高效，少量就能發揮作用，與傳統制造技術的碳纖維材料車架相比，ArmorLite樹脂可以使車架更強壯，同時更為輕量。

SmoothCore技術

SmoothCore技術為Norco碳纖維車架帶來的提升可謂四兩撥千斤。

與傳統金屬材料制造不同，碳纖維車架通過貼片、包裹、熱熔后成形，而在這些過程中碳布很容易產生彎曲、褶皺，這個情況在許多低端碳架中比較常見。眾所周知，碳纖維車架的強度主要來自于碳布中的纖維縱向抗拉力，當碳布褶皺時，其無法發揮抗拉作用，使強度大打折扣，造成安全隱患。

所以從結構而言，碳纖維車架的內部構造與外部同樣重要，而Norco的SmoothCore車架內壁光滑處理技術能保持對碳纖維車架內表面的精確控制，特別是在復雜的高強度應力區域，如頭管和五通連接處，這種技術起到了決定性作用。SmoothCore技術能消除碳布在粘合過程中起皺，同時提高碳布的平整度，保證整個車架有著非常光滑的內表面，在不增加重量的前提下極大地提升了車架強度。

懸掛系統

A.R.T（Advanced Ride Technology） 懸掛系統

A.R.T懸掛系統不僅作為一種全避震山地自行車的懸掛結構，還是Norco研發團隊專門為不同類型的山地車型進行優化以應對不同的騎乘要求。Norco巧妙地將避震轉點的位置精確定位，從而精密調試避震結構，以確保不同功能的山地自行車都能更好地在騎行環境中發揮極致性能。例如Revo1ver的避震壓縮連桿運作方向與Norco其他避震車型都相反，這是為了強化踩踏性能而做出的結構改變。

仔細的朋友會發現，Revolver的后下連桿斜度非常大，這也是專門為踩踏而進行的優化。在騎乘過程中，它的運作方向正好與鏈條的施力方向相反，從而抑制鏈條對避震器的拉扯，大幅度提升踩踏效率。

車架后三角的上叉頭部相連，并且采用一體成型技術，很大程度上提升了后三角的側向抗扭，同時也控制了質量 （重量）。

Revo1ver所采用的轉點軸承尺寸也比同級車型大了不止一個號，車架整體的剛性又有所提升，因為軸承尺寸越大，耐用性就越好。

除了軸承本身的尺寸外，轉點的連接也變得更為強壯，并且車架采用了142＊12的后軸規格，為懸掛系統的剛性和耐久性添磚加瓦。

幾何設計

對于騎者來說，除去懸掛系統，車架的幾何設計對騎乘感受的影響最大，有時候其重要性甚至超過懸掛系統。而每個品牌的設計師對車架幾何都有著各自的理解，許多品牌在不同尺碼的車架之間，對與騎者身高有直接關聯的參數進行比例調整，如前伸量 （Reach）、TT、頭管長度 （錐高/ Stack） 等；而像鏈距、頭管角度、立管角度這類只影響操控感受的參數則采取統一設定。

但Norco給出了更為前衛的方案——Gravity Tune！

Norco的工程師認為，只有同時等比例調整車身的前后幾何尺寸，才能做到完美合理的重心調配。Gravity Tune這項技術能幫助車手更好地控制車輛重心，使車輛在騎行中表現出優秀的操控感受，而車架等比重配置意味著無論車手的身高如何，車輛重心都能合理地分布。不僅是前后三角的尺寸，就連頭管角度和立管角度，Revolver都會隨著車架尺寸的變化而做出微調。

變速傳動系統

雖然當下主流山地車都在往單盤系統的方向發展，其簡潔、輕量、高效、穩定的特性已經為各類山地車型所接受和采納，但山地車要完全摒棄雙盤系統，尤其是中短行程車型，還需要假以時日。不過Revo1ver 7.2 FS在這一大方向上似乎非常前衛，舍去了任何規格的前撥安裝方式，可以說是從本質上完全“拋棄”了雙盤系統。

走線設計

除了車身材料、制造工藝、懸掛設計、幾何角度外，Norco在走線這類小細節上也是特別用心。Revo1ver 7.2 FS的前三角采用內走線設計，除了剎車、變速的管線外，還預留了升降座管、后避震器線控的走線。同時管線出入車架的孔都配備了一枚導線器，用于疏導管線的角度，同時起到一定的緩沖保護作用。

騎乘感受

平路及爬坡

要使踩踏變得輕快，這并不難，除了換一對薄皮的低滾組外胎，再來一個帶有踩踏平臺功能的后避震器就搞定了。但這只不過是投機取巧，在柏油馬路上或許行得通，但是一到山林當中你就會發現自己受到了欺騙。而Norco Revo1ver 7.2 FS通過懸掛系統的優化設計，從力學角度改善了踩踏性能，從而也間接提升了整車性能。

起初，筆者使用水平腳踏，在平路關閉后避震器踩踏平臺并使用坐姿騎乘時，發現后避震器的做動非常明顯，通過開啟踩踏平臺能夠有效改善，一時間認為這款車的踩踏性能也就一般般。但在站姿搖車及爬坡時卻發現，后避震即使不開啟踩踏平臺，其做動也并不明顯，遂換上自鎖腳踏進行測試，采用與之前相同的騎乘條件，發現避震器做動幅度明顯下降。

其主要原因是由于兩種腳踏在騎乘時的發力不同所造成的，水平腳踏主要通過騎者的自重來提供驅動力，而自鎖腳踏可以通過雙腿的圓周運動來獲得動力，從而減少身體重心的起伏變化。當站姿騎乘時，身體的重心都集中在踏板、曲柄上，A.R.T懸掛系統能夠抑制鏈條對避震器的拉扯作用，而坐姿騎乘時身體的重量通過車座傳遞到避震器，而且座管位置較高、力臂較大，故對避震器干擾較大。

騎上山路后，得益于A.R.T懸掛系統的優化，Revo1ver 7.2 FS的表現令人欣喜，但在進入連續顛簸的中小亂石路段后，開啟踩踏平臺的后避震顯得有些力不從心。當筆者關閉踩踏平臺，并做好踩踏效率下降的準備后，卻發現不僅是踩踏的穩定性有明顯提高，而且腳下的發力也有所下降。A.R.T懸掛系統通過力學原理克服了避震器的干擾，無論是坐姿還是站姿，這種穩定且高效的踩踏感受是非常有樂趣的。尤其在前輪遇到石塊或者樹根時，需要踩踏起頭使前輪通過，多次嘗試后能夠明顯感受到發力非常直接，如同操控硬尾車架一般，完全感受不到后避震的干擾，反倒是下坡時為了壓彎或者壓抬，還需要開啟一檔踩踏平臺。

不過車架在幾何設計中，唯獨有一項讓筆者比較遺憾，那就是車頭管長度。Norco工程師為了保持與29″相同的車頭高度和操控感受，讓Revo1ver 7全系列的車頭管長度都要偏長一些。較低的車頭高度有助于重心的前移，尤其在爬陡坡時最能夠感受到這一點。

左為Revo1ver 7，右為Revo1ver 9

強壯的五通和剛性極佳的后三角，也為踩踏加了不少分

下坡及操控

首先還是說說車架的避震曲線，與許多完成任務的XC避震車架不同，Revo1ver 7.2 FS與Range、Aurum這類中長行程下坡車型一樣，對行程的初、中、末段有著明顯的分界。即使只有100 mm的行程，在騎乘時能夠明顯感受到靈敏的初段行程以及支撐力極好的中段行程，并且中段到末端行程有著良好的過渡，這能夠讓車輛在實際騎乘時獲得超過原本行程的避震感受。

輕量化的車身、良好的整體剛性、全面優化的幾何角度，讓車輛在操控時獲得更上一個車型量級的操控感受，極低的跨高也讓腿部在不降低車座高度的情況下獲得更大的操控空間。加上車架本身良好的吸震性能和極佳的中段支撐，使車輛在通過顛簸和亂石的時候，避震器能夠積極工作但不會在不必要的時候過渡下沉，造成重心失衡。

值得一說的是，車架后三角的上下叉均采用了大幅度的流線形設計，目的是避免后腳跟與其相碰觸，這個設計在實際的騎乘過程中非常實用，其實屏幕前面的你可以看一下自己車架的后叉，看看是否有鞋子摩擦碰觸留下的痕跡。

總結

Norco Revo1ver 7.2 FS是一款綜合能力強、又別具風格的競技車型。先進的材料和制造工藝，加上精心優化的懸掛系統以及科學合理的幾何配比，讓這款車型的各項性能都出類拔萃，在輕量、強度、踩踏、避震、操控方面表現尤為出色，使其從眾多同類車型中脫穎而出。此外，Norco Revo1ver系列不僅提供硬尾車型以及全系列的29”輪徑規格，每個車型還提供了多款不同配置的整車選擇以及車架零售，以滿足不同用戶的需求。無論是激進的賽道還是周末與朋友暢游山林，Revo1ver 7.2 FS都將是一個非常不錯的選擇！

來源：CB