亞吉鐵路通車記

秦斌

經過四年的施工建設，2016年10月5日，亞吉鐵路在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴正式通車。

亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在海外修建的另一條跨國鐵路，被稱為“新時期的坦贊鐵路”。鐵路全長約750公里，項目總合同金額約四十億美元，設計時速120公里，使吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間從公路運輸的七天降至十個小時。

在亞迪斯亞貝巴舉行的首發車儀式上，等待首發的火車

埃塞俄比亞和吉布提曾位列非洲最早擁有鐵路的國家。然而，由于年久失修，早在上世紀末，兩國間的百年米軌鐵路（軌距為一米的窄軌鐵路）就降速到每小時15公里，不少站段已經廢棄。往來兩國首都，除了飛機，還有一條常年堵車的兩車道公路。

作為以農業為主、依賴進出口貿易的內陸國家，沒有一條國際出海大通道，嚴重影響了埃塞俄比亞的經濟發展與民生改善。而僅有2.3萬平方公里的吉布提，自給能力極低，卻地處紅海和亞丁灣的節點，扼國際戰略通道蘇伊士運河要沖，修建一條運力大、速度快的跨境鐵路迫在眉睫。

亞吉鐵路還在鉆探時，當地村莊對外人進入特別警覺，沿線放羊放牛的索馬里族人甚至肩扛自動步槍。于是從勘測階段開始，鐵路的所有項目部就努力融入當地社區：城市停電斷水，項目部組織水車為居民晝夜拉水保生活;2015年埃塞俄比亞大旱，項目部用工程車為其政府搶運國際社會捐贈的八萬多噸救災糧食……短短幾年里，鐵路沿線的主要村莊都通上了公路、增添了水井，小學里有了新教具，政府的預防艾滋病培訓也有了資金保障。熱心公益贏得民心，亞吉鐵路尚未開通就成了當地最大的民生工程。

吉布提，夕陽下，幾名下班的修建鐵路的雇員行走在新修好的鐵路線上。鐵路建設為當地提供了許多就業機會

施工期間，鐵路項目更為當地創造了約4.8萬個就業崗位。27歲的馬克恩在中國鐵建中土集團德雷達瓦施工段擔任工班長職務，他曾在當地一家印度公司當了七個月的鋼筋工，后來來到中土公司學習橋梁施工，不僅工作技能提高了，工資也翻了一倍。

28歲的柯沙是土生土長的埃塞俄比亞人，曾是中土公司的高級雇員，負責翻譯工作。她在北京首都經貿大學學習過中文和經濟學，2013年加入中土公司，每月的收入是她當地朋友的好幾倍。隨著鐵路的建成通車，她開始創業，成立一家租車服務公司，購置了六輛皮卡車，主要是向當地的中國公司提供汽車租賃服務。她還打算去中國做服裝和輪胎生意，把它們銷往亞的斯亞貝巴。

3德雷達瓦中方施工基地，中土埃塞公司副總經理陸海強在菜地里拔空心菜。青菜在當地是稀缺的東西，中方工作人員自己開了一個菜園子自給自足4德雷達瓦城區廢棄的法國時期建設的火車站

以鐵路建設為平臺，中國企業將產業鏈延伸至港口、物流、地產等板塊。在吉布提港口堆場外的馬路兩側，碼放著成片的貨物。港口外，等待裝卸貨的大卡車排起了數公里的長龍。旁邊一片更大更新的多功能碼頭正在興建。待其建成，吞吐量將成倍增加，埃塞俄比亞向外運輸的商品也將增長數倍。

當地商人對未來充滿自信。隨著亞吉鐵路的通車，貨物從吉布提港口運至亞的斯亞貝巴的時間只需要十個小時，跨境物流效率大大提高。“現在中國人修的新鐵路代替了陳舊的米軌鐵路，好日子就要來了！”

1吉布提鐵路段，火車頭試運行到途中，一名居住在附近的當地人熱情地與工作人員打招呼

3吉布提火車站新建好的火車站外景。此火車站在當地目前是最好看的建筑之一

4建設完工的亞吉鐵路德雷達瓦段穿越在非洲埃塞俄比亞大地上