手拉手 往外走
—— 中國自行車行業協會理事長馬中超在中國自行車協會助力車專業委員年會上的講話

文/本刊編輯部

手拉手 往外走
—— 中國自行車行業協會理事長馬中超在中國自行車協會助力車專業委員年會上的講話

文/本刊編輯部

在2000年，我國提出了實施“走出去”戰略，一年后該戰略正式寫入中國“十五規劃”，同年，中國正式成為世貿組織第143個成員，自此開始在經濟全球化的大海中乘風破浪，揚帆遠航。

入世以來，中國傳統制造業憑借勞動力成本等各種優勢，得到了快速發展，電動自行車行業亦不例外，早已“通過生產世界上超過95%的電動自行車而成為行業的世界領導者”（美國著名學者、經濟學家歐亞倫語），但自邁入21世紀第二個十年，國內企業就不斷遇到來自國內及國外的雙重壓力。尤其當前，全球經濟持續低迷，國際貿易增速大幅下降，國際投資跌宕前行，世界經濟進入新常態；中國經濟和行業發展也步入新常態，拉動行業高速增長的主要動力已發生變化，國內產業結構調整和外貿增長方式轉變的呼聲也因此日趨增強。

此種大環境下，進一步拓展市場邊界、進一步將發展視野從中國投向全球，把握產業在海外市場的差異化競爭優勢，深化“走出去”戰略、謀求國際產能合作，乃至對外直接投資，成了不少有實力的行業企業國際化路徑的有效選擇。馬中超理事長覺得原因不外乎以下四點：一是國際市場有需求。發達經濟體總體經濟在復蘇，對外國的投資有需求，發展中經濟體在進行工業化也需要外來的資金。無論是發達的經濟體還是發展中的經濟體為了吸引外來的資金也都出臺了一些投資便利化的措施，像菲律賓、越南、印度等國家，更是通過本國官方相關機構或行業協會非常明確地向中國電動自行車行業伸出了橄欖枝，這些從外部環境上便于我們的企業“走出去”；二是國家政策有效應。眾所周知，我國正大力開展“一帶一路”，并把“國際產能合作”明確列入國家“十三五規劃”，這些都極大地引領和推動了行業、企業積極邁向國際市場；三是國內行業有能力。2016年前八個月行業經濟運行數據顯示，2016年1-8月，規模以上企業電動自行車產量1908.2萬輛，同比增長4.5%。主營業務收入580.8億元，同比增長9.7%；利潤32.7億元，同比增長13.0%。出口方面，前8個月，電動自行車共出口102.2萬輛，同比增長10.0%；出口額4.2億美元，同比增長14.1%，所有指標仍然全部保持了正增長。

2015年我國電動自行車產品已經出口到全球150多個國家和地區，出口量為133.9萬輛，2016年1-8月份出口已經破百萬了，預計到年底，出口量有望實現更大突破。分區來看，前8個月對亞洲同比增長5.5%，歐洲同比增長19.8%，大洋洲同比增長20.4%，非洲的漲幅最大，為99.8%。其中對亞洲和歐洲的出口量已經占出口總量的四分之三以上，因為歐洲從自行車轉向電動自行車、東南亞國家從摩托車轉向電動自行車的消費需求非常明顯和強勁，預計這些市場未來還有巨大增長潛力。

目前荷蘭、美國、菲律賓、比利時等國仍然是電動自行車行業的主要出口市場，但近兩年來電動自行車向“一帶一路”國家出口增速明顯加快，其中越南、菲律賓、以色列、朝鮮、韓國、日本、印尼等亞洲國家出口均在2萬輛以上，成為最具增長潛力的出口市場。特別是越南，近四年來一直高位增長，最高時漲幅超過230%。2016年前8個月對越南的出口量雖有所減少，但平均出口單價同比增長15.7%，首次突破300美元，達到305美元，產品附加值顯著提高。

中國在進行經濟結構的調整，企業的發展方式也在發生轉變，目前企業“走出去”的愿望非常強烈，積極融入到全球的市場網絡、創新網絡和制造網絡。尤其是一線陣營品牌，例如雅迪，目前不僅在全球50多個國家建立了分銷網絡，還簽約國際巨星代言、在越南投資設廠、收購一家美國電動兩輪車企業部分股份，2016年5月更宣告在香港股交所掛牌上市，品牌的國際化之路日益明確。再看新日，產品銷往歐美和東南亞市場70多個國家和地區還不夠，近年來也頻頻啟動國際化戰略：2015年在美國紐約時代廣場投放品牌形象片，今年現身里約奧運開幕式和賽場場館外展開奧運營銷，先后與荷蘭卡弗、美國3M公司、美國麻省理工學院等多家世界著名研發機構、高等學府達成產學研合作協議。另一知名企業綠源，為更好開拓海外市場，專門成立國際貿易公司，組建獨立的技術研發團隊和銷售管理售后團隊，去年更是直接前往越南創建生產基地和投產。還有愛瑪，2015年11月在瑞士開店的消息可謂刷爆朋友圈，其表示這只是愛瑪進軍歐洲市場的第一站，將在未來幾年里陸續在歐洲其他各國推出旗艦店；此外，北美旗艦店也已在規劃之中。

當前行業企業“走出去”正在形成以下特征：一是形式日益豐富。企業在以市場為目標的同時，以技術為目標、以自主品牌為目標、以營銷網絡為目標、以研發平臺為目標的“走出去”成為新趨勢；二是多元化市場格局基本形成。我們企業的足跡已遍布世界近兩百個國家和地區，除傳統歐亞洲國家外，向非洲、拉美和北美的投資也不斷增加，覆蓋了發展中經濟體、新興經濟體和發達經濟體；三是國際競爭力不斷提高。已成長起一批初具國際知名度的企業集團。上述經過認真研判后邁出國門的那些企業，不僅獲得了發展機會和新的資源，還在企業制度的再造和完善方面取得了長足的進步，全面地提升了企業的競爭力。

由于近年來國家相繼發布有關文件，解決國內企業“走出去”可能面臨的制度、政策、投融資等問題，不少專家斷言：中國企業正迎來“走出去”難得的歷史機遇。目前商務部、國家統計局、國家外匯管理局共同發布了《2015年度中國對外直接投資統計公報》，公報顯示，2015年中國企業對外直接投資創下1456.7億美元的歷史新高，首次位列世界第二。這一數字實現連續13年快速增長，占全球流量的份額由2002年的0.4%提升到2015年的9.9%。實際上，2014年，中國企業對外直接投資就超過了外商對中國的直接投資，成為了資本凈輸出國，被視作中國企業“走出去”的一個里程碑和中國企業國際化進程的分水嶺。

在2015年超過1400多億美元的對外投資中，非公經濟所占份額已達65.3%，年末的存量非公經濟更占到了35.6%。這意味著，盡管在國家層面，非公經濟類的企業已經成為中國對外投資的重要力量，但聚焦到行業層面，中國電動自行車企業的主體地位仍有極大的發展空間。

“走出去”的重要性已毋庸置疑和無需多言，尤其在當前，它將有力地促進產業的國際轉移，特別是在高水平上的轉移，同時將在很大程度上消化和緩解國內市場幾近飽和、行業發展陷入瓶頸的突出問題。甚至從某種意義上說，“走出去”、構建全球化市場，不僅是順應當前一系列新常態的一種必然選擇和應變措施，更是中國電動自行車產業加速轉型升級的重要組成部分。

但較之十六年前，如今再強調“走出去”，行業的站位更高、立意更遠，它是我們根據國際市場需求的變化和產業內在發展現狀，提出的“構建起真正全球化產業體系”的“走出去”戰略的升級版。企業“走出去”，再不能是被動的、零散地小打小鬧，而必須是主動的、有規模地運籌帷幄。

不過，企業還應對以下客觀實際有充分的認識：一旦參與國際競爭，命運也與國際政治、經濟、金融環境緊密聯系在了一起。當前世界經濟蹣跚前行，地區沖突與動蕩持續不斷，短期困難與長期矛盾交織，國際投資規則博弈日益激烈，對于走向國際化的中國電動自行車企業來說，愈發有牽一發而動全身之勢。所以在這里，馬中超理事長想建議行業內人士注意以下幾點：

一是要有長遠戰略考量，統籌布局。不要盲目出去投資，不要抱有不切實際的幻想，認為只要符合和順應國家戰略，就肯定能收回投資成本，甚至很快得到回報。成功的“走出去”需要經驗的積累，需要充分考慮復雜的法律、經濟和文化環境，加強項目可行性研究和論證，需要建立全面、靈活、長效的效益風險評估機制，并做好風險應對預案。

在確定“走出去”方向時，則應吃透國家經濟發展總體規劃，切實結合行業和企業實際，有重點、有目標、有層次地開拓國際市場。如對傳統出口市場歐美，應以鋰電自行車產品為主，而對新興的東盟等地區，則應在目前基礎上大膽試水行業延伸類產品如電三、電四，不局限于只做“敏銳的市場跟隨者”，而要做“趨勢和潮流的引領者”。

二是要創新運作模式，整體推進。“走出去”是個系統工程，在國外投資、運營，實際上是重建一個基于企業核心競爭力的復雜網絡體系，它包含了供應鏈管理、生產制造、渠道建設、品牌維護以及研發能力等五大網絡。只有這五大網絡有效結合，才能形成一個真正有企業競爭力的運營體系，企業在全球價值鏈分布中才能占據更加有利的優勢，繼而建立起成功的商業模式、盈利模式和可持續發展模式。

三是要高度重視規則和標準的制定權。中國與大多數發展中國家一樣，在國際標準和規則的制訂上處于從屬地位，導致很多企業走出國門因為規則和標準適用問題陷入被動。我們行業也一樣，絕大多數“走出去”企業更善于利用成本和質量優勢進行產品競爭，但在規則和標準競爭中尚未占據有利地位。因此，今后應提高中國標準國際化水平，積極參與國際標準和區域標準制定，推動與主要貿易國之間的標準互認，以及相關產品認證認可結果互認和采信。

四是要特別注重國際化人才的引進和培養。有位企業老總說得好，“走出去”不是一個口號，而是很多的項目、甚至連日連夜的談判。而所有事情的支撐點最后都落腳在“人”上。目前不少企業“走出去”最大的困難就在于人才不足，缺乏既有扎實專業又有國際視野的人才。這就要求企業加快人才隊伍建設，加大內部專業培訓力度，為國際合作和放心“走出去”做好人才支撐。

業內企業抱團出海、集群式“走出去”，實現真正的國際化，是我國由自行車生產大國發展為自行車強國的核心環節之一。可以預期，在國家以建設自由貿易區和“一帶一路”戰略構想為標志的新一輪開放大格局下，中國電動自行車企業邁向國際市場的步伐將愈加堅定，中國電動自行車的國際影響力和競爭力亦將進一步提高。

編輯：傅金睿