以服務為核心的我國物流企業服務供應鏈能力的創新探討

王廈

摘 要：隨著我國電子商務的飛速發展，以服務為核心的物流企業逐步增多，企業競爭也日益激烈。而創新物流服務供應鏈的能力，有利于增強物流企業的核心競爭力，提升物流整體運作效率。基于此，本文以服務為核心，在分析我國物流服務供應鏈的發展現狀基礎上，剖析了現階段物流服務供應鏈發展面臨的主要問題。最后，提出創新物流服務供應鏈能力的有效途徑，以期提高企業核心競爭力并推進我國現代物流體系的構建進程。

關鍵詞：物流服務供應鏈；供應鏈環節；能力提升；創新途徑

在全球經濟一體化、自由化趨勢不斷加強的今天，以傳統產品為核心的物流供應鏈模式已無法適應社會需求，物流企業的競爭開始集中于價格、速度、質量與服務四方面。因此，以服務為核心的物流供應鏈管理模式應運而生，并逐步成為現代流通企業的主要方式。物流服務供應鏈是指，在產品供應鏈擴展到服務供應鏈的過程中，集成構建物流服務網絡，并將企業與供應商、渠道商、零售商、服務商相締結，引導倉儲、運輸與配送企業發揮協同作用所形成的以服務為核心的供應鏈，具有低成本與高效率等特征。據中國物流與采購聯合會統計顯示，2015年，我國社會物流總額達219.2萬億元，同比增長5.8%，物流業總收入7.6萬億元，較上年同比增長4.5%。其中工業品物流總額為204.0萬億元，增速達到了6.1%。然而現今，我國物流企業服務供應鏈的發展中仍存在諸多問題，基于此，筆者深入剖析當前我國物流企業服務供應鏈的發展現狀與問題，并提出物流企業服務供應鏈能力創新的有效途徑。

一、我國物流企業服務供應鏈的發展現狀

（一）物流業的發展，為物流企業服務供應鏈能力創新提出了新要求

近幾年，隨著我國物流業的高速發展，消費者對低成本、高效率物流需求量的不斷增加，社會對物流服務供應鏈能力創新也提出了更高要求。一方面，物流企業需要為消費者提供全套物流服務解決方案。例如，北京信天捷快遞是一家綜合性新型物流企業，其將服務作為核心，致力于實現物流服務的多功能與全方位，包括多式聯運、運輸方案設計、包裝倉儲與供應鏈管理等；2015年，京東商場推出的“京東JD+供應鏈”模式，為其電商提供了一系列服務業務，包括物流方案規劃、供應鏈對接與成本管理等。另一方面，供應鏈金融服務、新能源服務、外貿服務與信息平臺服務等新型物流服務不斷產生。如2016年，江蘇國泰公司開始選擇外貿服務，并購海外代理商獲取客戶資源，且不斷向新能源業務邁進；同年9月，阿里巴巴體系下的菜鳥網絡，將物流、金融與電商相結合，推出了供應鏈金融服務。據第一財經日報顯示，截至2016年9月，百世集團的服務范圍不但覆蓋了全國所有城市與鄉鎮地區，而且在澳洲、德國、美國和日本等地開通了跨境物流，為消費者提供了更加廣泛的全球服務。

（二）物流服務供應鏈網絡已初步形成，優化資源整合成為共識

物流服務供應鏈的構建與交通基礎設施密切相關，即交通網絡是供應鏈發展的基礎，必須依托于“大交通”才能發展“大物流”。近年來，我國交通基礎設施建設不斷加強。據交通運輸部發布數據顯示，2015年，我國完成交通類固定資產投資26659億元，同比增長5.5%。截至2015年末，我國公路總里程達到457.73萬公里，其中高速公路里程12.35萬公里；鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵營業里程達1.9萬公里。在“十三五”規劃中，國家發改委明確提出要加快推動高速公路發展成網，促進“互聯網+交通”新業態的形成。由此可以看出，在交通網絡不斷完善的基礎上，我國物流服務供應鏈網絡已初具規模。以唯智物流鏈云平臺為例，該平臺通過打造貫通企業上下游的數據供應鏈，為消費者提供高效、互聯、智能與可視的物流服務，成為行業標桿。同時，企業意識到優化資源整合能夠降低成本、提高服務效率，由此通過合作打造物流服務供應鏈。如2016年6月，唯智物流鏈云平臺與樂斯福集團攜手，為企業提供高效、可延展的物流服務資源網絡，提高了物流服務供應鏈的整體管理水品與經濟效益。

（三）新型支持技術愈加成熟，有效推進了物流服務供應鏈的構建

現階段，我國物流服務供應鏈的構建，必須借助于新型支持技術，包括ID代碼、條碼、EDI技術等，實現業務流程的自動化，從而滿足用戶對產品的個性化需求，為其提供優質服務。近年來，我國新型物流支持技術的不斷成熟，推動著物流服務供應鏈的發展。如2015年，跨境電子商務巨頭亞馬遜與我國打造的一鍵式無縫國際物流供應鏈模式中，必須采集并分析大量的用戶數據，而我國現有的EAN-13與ITF-14條碼技術，為物流服務供應鏈提供了快速、準確和可靠地數據采集支持，有效降低了供應鏈成本，縮短了物流時間。再如，2015年天貓國際加快了物流服務供應鏈實施戰略，與Costco、Countdown和Lottemart等大型連鎖超市建立合作關系，其中EDI技術的運用，有效實現了處于全球各地貿易伙伴間的數據交換與網絡傳輸，大幅提升了各方經濟效益與整個供應鏈的運作效率。總體而言，EDI、EFT、POS系統、ID代碼等新型支持技術集成體系，為我國物流服務供應鏈構建了高效的運作系統，實現了產品和服務的個性化定制，有效降低了物流成本，提高了物流效率。

（四）電子商務的迅猛發展，促使“電商+物流服務供應鏈”模式形成

近年來，電子商務的迅猛發展，進一步優化了我國物流服務供應鏈模式。據中國電子商務研究中心統計數據顯示，2015年，我國電子商務交易額達18.3萬億元，同比增長36.5%。在“互聯網+”與“供給側改革”戰略的推動下，B2B電商與物流服務供應鏈的發展迎來了新機遇。尤其是資本涌入、政策鼓勵等引領著行業的轉型，許多企業均推出了“電商+物流服務供應鏈”發展模式，并取得了良好的成就。以知名電商女裝品牌茵曼為例，其采取“柔性供應鏈+02O”運用模式，整體形成了線上線下融合疊加的產業鏈封閉環，增強了用戶體驗與品牌形象。再如2015年12月，電商巨頭天貓集團推出“供應鏈+大數據”模式，開發高端生鮮食品銷售平臺，即天貓作為中介身份，將各商戶的量積累起來與供應商源頭溝通，提升效率與議價能力，從而實現直采模式。天貓生鮮平臺僅上線當月，銷售金額便突破1億元人民幣，同比增長400%。總體而言，電子商務的飛速發展，推進了“電商+物流服務供應鏈”模式的形成，為物流服務供應鏈能力升級提供了保證。

二、我國物流企業服務供應鏈中存在的問題

（一）供應鏈配送周期長，服務質量較低

物流服務供應鏈中的配送服務可直接面對消費者，該環節決定著消費者的滿意程度及再次購買意愿。從我國物流服務供應鏈的構建來看，配送環節是服務“短板”，存在著服務周期長、質量低等問題。據中國網絡購物調查研究報告顯示，2015年網民對我國主流電商平臺，包括淘寶網、當當網、京東商城與唯品會的配送速度與服務質量分別為3.57分、3.87分、3.78分和3.82分，對商品豐富程度、電子支付安全性等的評分均超過4分。以家具行業為例，2016年，盡管我國家居行業發展迅猛，網購規模持續擴大，但商品出廠從“倉儲、干線、配送至安裝”等各環節，經常存在物流過程不可控制、到貨周期較長等問題。再如，江蘇國泰的紡服行業資源分散，企業質量參差不齊，導致供應商與品牌商的需要無法匹配。并且，物流服務供應鏈設備資源落后，訂單處理速度慢，導致物流配送周期長。據新浪科技網顯示，2016年9月，阿里巴巴跨境電商的配送周期普遍為兩周至一個月，相對而言，亞馬遜的海外商戶小件商品運送速度則較高，送貨周期一般為5-8天。

（二）供應鏈各環節的物流服務成本較高

近年來，我國物流費用在GDP中的占比雖有所降低，但物流服務總體成本仍普遍較高。據《全國物流運行情況通報》顯示，2015年，西方發達國家物流成本占生產成本的比重為10%-15%。與歐美、日本等國家相比，我國物流成本占GDP的比重依然偏高，占比高達30%-40%。據中國物流與采購聯合會統計數據顯示，2016年1-7月，我國社會物流總費用達6萬億元，同比增長2.7%。以廣西出口貨物成本為例，其物流成本較其他地區高15%-30%，每單物流成本增加36元。以京東商城為例，包裝一瓶洗衣液的成本為2元左右，但京東采用的雙瓦楞紙箱氣泡袋成本約為5元，共造成約200億的物流虧損。2016年6月，日本與我國的網購訂單，首重500克的包裹快遞費用約為13.68美元，上升了近30%。物流服務較高的成本，導致我國物流服務供應鏈的創新能力不足。例如，國際上比較成熟的信息管理系統（如SAP、Oracle和Info）的采購及實施費用則高達千萬，物流企業根本無法承受，制約了物流服務供應鏈的創新能力。

（三）供應鏈的信息化與標準化服務程度低

目前，我國物流服務供應鏈的信息化與標準化程度顯著低。據中國信息化產業中心發布數據顯示，截止2015年底，我國已有42.3%的企業處于信息化全面集成應用階段。但整體而言，我國企業信息化程度仍然不高，仍有超過50%的企業未實現全面信息化，僅有25%左右的中小企業處于信息化全面集成應用階段。例如，廈門港在港口物流服務信息化建設方面起步較早，EDI系統已建設多年，處在國內領先水準，但由于口岸各部門的電子平臺各自為政，截至2015年，仍難以做到互聯網物流信息與資源的共享。并且，當前我國物流行業雖存在著多個不同的標準，如POS標準、條碼標準、ID代碼標準等，但卻缺乏與國際接軌的全國統一標準化服務，阻礙了物流服務供應鏈在我國的發展。以當當網為例，盡管自2013年開始，當當網已開始構建物流服務供應鏈網絡，如在四川成都創立的西南片區配貨地，在山西太原設立的中部片區配貨地等，但其信息化與標準化建設仍不充分，不足亞馬遜的30%，致使物流服務供應鏈監管與運營困難。再如，中國龍運集團哈爾濱俄運通科貿有限公司由于缺乏數據作業與標準化作業以及一體化服務供應鏈，致使與俄羅斯國際貨運的物流服務供應鏈創新能力不足。

（四）供應鏈缺乏一體化物流服務

現階段，我國物流服務供應鏈缺少一體化的供應鏈服務。據阿思達克財經網顯示，2016年9月，環宇物流公司近期拓展供應鏈服務，涉及領域包括，為需要存放於控溫貯存空間的冷藏食品，提供貯存與本地送貨服務。近期與以香港為基地，并從事冷藏肉類及海鮮分銷的供應商訂立新合約，向客戶提供公司整體服務范圍擴展至提供冷藏食品的供應鏈服務。但由于公司缺少一體化物流服務供應鏈，導致未真正實現合作。另外，美國現已具備提供全面供應鏈處理方案的第四方物流服務（4PL）。如APLL為Dell提供監管供應商與承運人的第四方物流服務，促使Dell可以良好控制零配件庫存、進廠運輸周期和運輸費用，并通過APLL的SeeChange信息系統，從供應商處開始對進廠物流實行全程跟蹤服務。而我國上海至西寧貨運，如恒安集團、361°等大型傳統物流企業難以提供全套的物流服務，僅依靠自身物流部運作，一定程度上制約企業專注主營業務與提高競爭力。由此可知，我國物流服務供應鏈仍處在初級階段，未形成全套、一流的供應鏈服務。

三、加快推進我國物流企業服務供應鏈能力創新的主要途徑

（一）進一步提升我國物流服務供應鏈的服務標準能力

實現物流服務現代化，提升我國物流服務供應鏈能力，須構建與國際接軌的統一體系標準。物流企業應以快速反映市場為基礎，引進國外先進體系，如現在國際通過的JIT（及時服務）、QR（快速反應）、ECR（快速客戶反應）、ERP（企業資源計劃）等；以服務為核心，將服務資源加入整個物流服務供應鏈中，推進物流服務供應鏈資源的互補與融合。同時，需要先進的應用技術以確保各體系的安全、可靠運行，如客戶端操作系統、售前技術支持等。并且，相關部門應嚴選物流服務標準，組建專門機構制定相關標準，并結合各行業特點，制定出統一的國家標準。此外，應借助國家引導，設立國家級物流服務標準化實驗基地，在基地內建立與國際接軌的統一標準，如條碼標準、ID代碼等，推動物流產業的規范化；以國家級物流服務標準化實驗基地為核心，輻射帶動更多物流企業參與，進一步提升我國物流服務供應鏈的服務標準能力。

（二）強化物流服務供應鏈的績效評估系統

在物流服務供應鏈體系下，應建立績效評估系統，構建優化的物流服務供應鏈流程，實現暢通無阻的高效物流運行。應對各貿易伙伴間進行合作評估，促進貿易伙伴間的協作，從而實現利益的合理分配，并運用新技術與新設備，制定考核模板，完成物流實時跟蹤與可視化監管，增強物流安全性和精準性；應依據質量、成本與服務等維度，對不同物資分類進行考核，評估供應商績效；依據考核模板計算質量與交期系統自動抓取的數據，對服務與成本項目進行人工打分，出具考核結果減少對劣質供應商的配額、增多承兌匯票比例，淘汰部分供應商團隊；應按照供應商考核結果，對優質供應商，增加下一期間的配額，降低承兌匯票的比例、縮短承兌匯票的周期等。此外，應創立數據網絡型架構模型，提煉真實有效的關聯數據，完成配套資源支持數據，隨時掌握物流服務供應鏈的各環節數據情況，創造最大化物流服務供應鏈的系統評估利用價值，增強供應鏈的績效評估系統。

（三）打造供應鏈服務的協同與創新平臺

我國物流業應需要準時化打破企業及供應商的溝通壁壘，提高核心企業和上下游合作的效率及水準，完成與供應商、客戶需求的精準預測與滿足能力的同步計劃和制造能力；創造極速供應鏈與智慧物流，消除線上與線下的流程壁壘，有機結合海量信息處理與先進物流服務，為顧客提供多樣化服務。并且，企業應通過資金與資源的合理調配，破除現金擁有者和使用者的資源壁壘，為物流服務供應鏈，不斷注入新鮮血液與活力，形成一套規范的服務供應鏈協同與創新流程。例如，要打造營銷、庫存與經營計劃流程，進而將諸多信息匯聚到共享平臺，促進企業內外的良好溝通，激發高效的協同與創新。另外，應以物流企業為導向，協調企業內部的工作與計劃，從而延伸至企業范圍之外，驅動與協調供應鏈合作伙伴的相關業務，推進企業內部、服務供應鏈各環節的運作能協調發展；應在物流服務供應鏈的各個方面加強資源的融合和互補，促使各成員企業能充分了解現狀，并做出相應調整，進而加強物流供應鏈能力合作和協調。

（四）加速物流服務供應鏈的倉干配一體化定制

現階段，服務供應鏈已成為許多企業提升競爭優勢的利器，急需定制物流服務供應鏈的倉干配一體化。要聚焦“一帶一路”戰略，推進物流交通大力發展；要通過論壇講座、優化服務供應鏈的商業模式、技術交流和專家研討等形式，采取“前店后廠、上倉下店、倉運配一體”設計模式，整合物流產業供應鏈資源，提升服務供應鏈能力。并需要依托國內外先進技術，不斷提高我國電子商務和物流交通平臺，促使服務供應鏈的倉干配一體化定制；要分析清楚每個物流服務供應鏈，重點從倉干配一體化服務著手，以此為企業主要核心競爭力，面對不同種類的客戶，應掌握客戶對業務的需求，滿足客戶個性化需要，大力完善物流服務網絡。如，應優化運輸、倉儲和基于運輸倉儲的配送等網絡，提供個性化定制服務。鼓勵商品市場與機場、車站、港口、倉儲基地等，增強流通節點銜接，創立長期穩定的合作關系，開展多式聯運，加速物流服務供應鏈的倉干配一體化定制。

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