遼寧省機動車尾氣污染物排放現狀分析及對策研究

趙丹

摘要：機動車尾氣中存在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、固體懸浮顆粒物（PM）等有害成分。文章通過對遼寧省機動車保有量現狀和不同排放類型的機動車排放污染物總量的分析，提出了機動車排氣污染控制存在的主要問題與建議。

關鍵詞：機動車尾氣；機動車保有量；污染物；尾氣排放；排放標準 文獻標識碼：A

中圖分類號：X734 文章編號：1009-2374（2016）31-0070-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.036

1 概述

近年來，隨著我省經濟的快速發展和城市化進程的加快，機動車數量大幅度增長，2014年全省機動車保有量比2010年增加了48%。機動車尾氣是造成灰霾、光化學煙霧等大氣污染的重要成因，對環境和人體健康危害很大，已經成為影響城市環境空氣質量的重要因素，防治機動車污染正在成為當前及今后城市大氣環境保護的一項重要工作。

2 機動車尾氣的主要污染物

機動車尾氣污染是指機動車燃料不能完全燃燒時，排出的尾氣對大氣造成的污染。機動車排放的尾氣，除了氮氣和氧氣以及燃燒產物二氧化碳、水蒸汽為無害成分外，其余均為有害成分，由于機動車尾氣的排放主要在0.3～2m之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一種無色無味的氣體，有毒性，成分比較穩定。一氧化碳是機動車燃料不完全燃燒的產物。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。當一氧化碳經呼吸道進入血液循環系統后，就會危害人的中樞神經系統，它引起的公害被稱為汽車的第一排氣公害。

2.2 碳氫化合物（HC）

汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統的蒸發，主要含有甲烷、乙烯、丙烯和乙炔和苯等有機物。當碳氫化合物和氮氧化物在太陽紫外線的作用下，會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質。它不僅危害人與動物，而且會使生態環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，使農作物減產。它稱為汽車的第二排氣公害。

2.3 氮氧化物（NOx）

氮氧化物是一氧化氮及二氧化氮的總稱，氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上是一氧化氮，其余的是二氧化氮。氮氧化物還是產生酸雨和引起氣候變化、產生光化學煙霧的主要原因。它已經成為主要的汽車排氣公害之一。

2.4 固體懸浮顆粒（PM）

汽車尾氣中的顆粒物（PM是PM2.5和PM10總稱），一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構成。固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物（如病原微生物和苯并芘等）。顆粒物隨呼吸道進入人體肺部，以不同方式滯留在呼吸道的各個部位，導致呼吸系統疾病。顆粒物也已成為主要的汽車排氣公害之一。

3 遼寧省機動車保有量及污染物排放量現狀

3.1 2012～2014年遼寧省機動車保有量情況

2012～2014年全省機動車保有量分別為630.8萬輛、691.1萬輛和747.6萬輛，同比前一年保有量，分別增長了12.2%、9.6%和8.2%。其中汽車保有量連年增長分別為414.2萬輛、472.1萬輛和534.7萬輛，增長率分別為19.5%、14.0%和13.3%；低速汽車（農用車）保有量連年下降，摩托車保有量先增后降。

3.2 按排放標準劃分的汽車保有量現狀分析

2012～2014年全省汽車保有量中，國Ⅰ前排放標準汽車保有量分別為37.1萬輛、31.6萬輛和31.1萬輛，國Ⅰ排放標準汽車保有量分別為56.1萬輛、53.4萬輛和56.7萬輛，國Ⅱ排放標準汽車保有量分別為71.7萬輛、69.4萬輛和74.1萬輛，國Ⅲ排放標準汽車保有量分別為198.2萬輛、227.8萬輛和238.7萬輛，國Ⅳ及以上排放標準汽車保有量分別為51.1萬輛、89.9輛和134.1輛。國Ⅰ前排放標準汽車保有量占比連續三年同比下降，國Ⅰ和國Ⅱ排放標準汽車保有量占比先增后降，國Ⅲ及以上排放標準汽車保有量占比連續三年不斷增加。

3.3 2012～2014年遼寧省機動車污染物排放情況

2012～2014年全省機動車一氧化碳（CO）排放量分別為122.50萬噸、121.0萬噸和121.3萬噸，碳氫化合物（HC）排放量分別為16.66萬噸、16.0萬噸和16.0萬噸，氮氧化物（NOx）排放量分別為27.86萬噸、26.5萬噸和25.5萬噸，顆粒物（PM）排放量分別為3.04萬噸、2.7萬噸和2.6萬噸。其中汽車是機動車排放污染物總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳（CO）和顆粒物（PM）超過90%，氮氧化物（NOx）和碳氫化合物（HC）超過80%。

3.4 按排放標準劃分的汽車污染物排放現狀分析

2012～2014年全省汽車一氧化碳（CO）排放量分別為115.40萬噸、114.5萬噸和115.4萬噸，碳氫化合物（HC）排放量分別為14.32萬、13.9萬噸和14.1萬噸，氮氧化物（NOx）排放量分別為23.66萬噸、22.3萬噸和21.6萬噸，顆粒物（PM）排放量分別為2.76萬噸、2.4萬噸和2.4萬噸。其中國Ⅰ前排放標準汽車的四類污染物排放量占總量的近40%，國Ⅳ及以上排放標準汽車的四類污染物排放量僅占總量的3%左右。隨著排放標準的不斷提高，汽車污染物排放量均大幅減低。

4 結論與對策建議

4.1 結論

隨著經濟的快速發展和城市化進程的加快，我省機動車保有量平均以每年10%的速度迅猛增長，機動車主要污染物的排放量以逐年小幅度下降的趨勢減少。

我省的汽車保有量的增長速度平均在15%左右，國Ⅳ及以上排放標準汽車的增長量尤為突出，增長比率達50%以上，但主要污染物排放量僅占總量的3%左右；國Ⅳ前排放標準汽車的保有量逐年下降，主要污染物的排放量雖也有逐年降低的趨勢，但仍是排放總量的主要貢獻者。

4.2 對策建議

國Ⅳ前排放標準的汽車大多是黃標車和車況欠佳的老舊車輛，因此加快淘汰黃標車和老舊車輛，提高新車排放標準，可以有效降低機動車污染物排放，提高環境空氣質量。

據統計和計算，目前一輛黃標車污染物排放量相當于14輛國Ⅲ汽車或28輛國Ⅳ汽車的排放量。應嚴格執行汽車報廢制度，對超過年限或尾氣不能達到標準的汽車，堅決予以報廢。對經檢驗不合格的不得發放環保標志，不得上路行駛。

同時，還應完善機動車污染防治法律法規標準體系建設，明確政府各個職能部門在機動車排氣污染監管工作中的職責、職能，建立健全機動車排氣污染控制協調機制。開展新車的環保一致性查驗，完善機動車環保檢驗與維修（I/M）制度。加強機動車污染防治工作能力建設，強化對環檢機構的日常監管和執法檢查。

機動車污染防治工作是一個系統工程，不僅需要政府的支持，還需要全社會的參與、支持和配合。加強機動車污染防治，需要綜合運用經濟、社會、法律、行政的手段，多管齊下，綜合治理。

參考文獻

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