廣州地鐵大客流現狀分析與策略研究

李佳蕓

摘要：隨著城市交通運輸壓力的不斷增加，我國地鐵的客流量越來越大，尤其是在大城市的地鐵客流運輸量。為了提高地鐵的運營水平，需要對地鐵大客流的現狀進行分析和研究，提出具有一定針對性的管理和組織策略。文章以廣州地鐵作為研究對象，探討并分析了其大客流的現狀，提出了有效的管理策略。

關鍵詞：廣州地鐵；大客流；客運組織；客流量；地鐵運營水平 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）31-0092-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.046

1 概述

目前廣州的地鐵線路已經呈現網絡化發展，客流量也日益增加。為了合理安排地鐵運輸周期、價格以及線路的確定，對客流的特征進行深入的了解，能夠有效開展地鐵管理工作。當今廣州地鐵已正式步入網絡化運營階段，開通運營9條線路，運營里程達236公里。計劃到2017年，建成開通11條線路，屆時累計開通運營里程超過500公里。隨著廣州地鐵線網規模的不斷擴大，地鐵客運量不斷增加。在1999年，一號線單線運營日均客運量高達17萬人次，一直發展至2013年11月，廣州9條運營線路的日均客運量高達560萬人次，占廣州公共交通出行量的36%。但是隨著廣州地鐵客流量的不斷增加，地鐵運能與運量的矛盾逐漸加深。作為地下公共交通工具，一旦在地鐵中發生群死群傷的意外安全事故，必定會成為公眾輿論焦點，不僅嚴重影響地鐵企業正常的運營秩序，而且影響社會秩序的穩定。

2 廣州地鐵大客流的現狀

2.1 大客流的意義

所謂的地鐵大客流是指在某一時段，乘客集中到達地鐵車站的、客流量超過地鐵車站正常客運或客運組織措施所能夠承受的客流量，會對地鐵車站正常運營造成極大的影響。對地鐵大客流進行分析和研究，能夠有效及時更改地鐵的運行班次和時間間隔。大客流出現的主要原因分別是可預見性和不可預見性。可預見性大客流可分為節假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流和早晚通勤大客流。而不可預見性大客流的規模、持續時間是無法提前進行預測的，如車站周邊臨時大型活動、天氣突變、突發事件等引起的大客流，沒有一定的規律性，車站客流量會在短時間內急劇上升。

2.2 廣州地鐵大客流的現狀

2.2.1 日均客流量逐年增加。面對迅猛增長的超大客流，確保地鐵能夠安全、有序、高效地開展運輸工作已經成為廣州地鐵管理人員迫在眉睫的嚴峻問題。根據相關調查的數據結果顯示，廣州地鐵的總客運量持續上升，地鐵的客流運輸壓力不斷增加。隨著廣州地鐵線網的不斷擴展的延長，廣州地鐵客運量每年保持12%的穩步增長。2011年日均客流為450萬人次，2012年上升至501萬人次，環比增長12%；2012年上半年網絡客運強度為2.1萬乘次/公里·日，成為我國城市地鐵網絡客運強度的第一位。就目前情況而言，廣州地鐵線路的一、三、五等主干線路工作日高峰列車滿載率均超100%。線網每月啟動客流控制次數從2012年的463次猛增至目前的691次，增幅50%；常態化客流控制車站從2012年的31個增加至目前的43個，增幅39%。由此可見，地鐵線網客運量的持續增長導致地鐵車站客運組織壓力不斷

增加。

2.2.2 換乘客流量日益增加。在地鐵站臺中進行換乘的客流量也是廣州地鐵線網客運組織的重要組成部分。隨著廣州地鐵線網網絡化建設工作的不斷發展，廣州地鐵線網從市區向郊區不斷擴展，網絡通達性不斷增強，使換乘客流的數量不斷增加，在廣州高地鐵大客流中占有的比例越來越大。

2.2.3 工作日高峰期地鐵滿載率過大。地鐵運輸速度快，費用較為便宜，所以大部分社會工作人員都會選擇地鐵作為上下班的公共交通工具，從而導致工作日的上下班高峰期間，廣州地鐵的滿載率不斷增加，導致地鐵線路運量與運能矛盾突出，也逐漸成為廣州地鐵的運行特點之一，相關的學者把這種現象稱為“潮汐現象”。根據相關的調查結果顯示，廣州地鐵早晚兩個上下班高峰期間的運送量達80萬人次，占線網日均進站客運量的27%，在一天二十四小時的客流量中呈現出明顯的“M”狀。目前，廣州地鐵三號線高峰期滿載率高達130%，乘客上下列車較為困難，“擠不上車，擠不下車”已成為廣州地鐵客流高峰期的普遍現象。

2.2.4 廣州各線路客流分布不平衡。廣州地鐵部分線路客流擁擠，如上文提到的一、三、五等主干線路，而部分線路運能利用率較低，地鐵線網全天客流呈現空間上的不均衡分布。一、二、三、五和八號線骨干線路的客運強度遠高于市郊線路四號線，導致不同線路間的客運壓力不均衡。

2.2.5 確保日常的地鐵檢修工作不影響正常的地鐵運行。廣州地鐵已經開通運營十數年，部分地鐵、信號設備或者軌道等各種設備都需要進行全面、深入的檢查、維修工作，更換已經老化的設備，確保地鐵在運行過程中，其安全性、穩定性不受影響。在進行地鐵檢修工作的時候，要如何安排時間和檢修工作才能夠把對客流營運所造成的影響降至最低，是廣州地鐵客運組織目前最重要、難度也較大的重點課題。

2.2.6 廣州地鐵設計客流規劃數據不準確。廣州地鐵在規劃線路和站臺地點的時候，需要提前對客流進行全面的規劃，如果客流數據規劃跟實際數據規劃相差很大，將會導致部分車站的規劃建設出現利用率較低而浪費或高峰期現象，與實際客運需求不相符，增加了車站客運組織難度。例如，崗頂站早期規劃預測日均客運量為3萬人次，而實際日均客運量為7萬人次，兩者相差了一倍多，和崗頂站相似的地鐵車站還有很多，盡管這些地鐵車站規劃經過后期的科學改造和完善，卻由于初期的規劃建設不足，導致現在大部分地鐵車站的客運組織難度大大增加，車站客流控制工作難度也隨之而

增加。

3 影響廣州地鐵大客流的主要因素

3.1 地鐵車站出入口的客流通過能力

地鐵車站出入口及其通道的多少、處于什么位置都是根據地鐵周邊建筑物種類所布局、客流的方向和數量確定的，地鐵車站出入口及通道的布局、數量及大小對集散客流有著較大的影響。例如，當地鐵車站出現大客流的時候，可以根據具體情況增加或減少出入口的數量，并對通道進行疏通或延長。

3.2 自助售檢票電子設備的能力

目前廣州所有地鐵車展中都設有自助售檢票電子設備，與人口咨詢窗口共同為乘客服務。但是針對某些大客流的地鐵車站來說，自助售檢票終端電子設備的數量、布局及服務能力都未能夠符合大客流情況出現時的服務需求，導致大量客流堵塞在自助售檢票電子設備處，降低了地鐵車站客流組織的效率。所以，針對地鐵車站客流量的情況，適當增加或減少自助售檢票電子設備的數量，并合理布局自助售檢票電子設備的位置，能夠有效提高自助售檢票終端設備的服務能力，滿足地鐵大客流組織的需求。

3.3 地鐵車站乘降設備的散集客能力

地鐵站臺中樓梯、自動扶梯的數量和位置是根據初步設計階段，對該地鐵站臺的客流量預測所確定的，其設置對地鐵車站客流組織有一定的影響。當地鐵車站發生大客流時，地鐵管理人員不僅需要安排專門的乘務員在樓梯或自動扶梯口進行疏導，還需要根據客流組織的需要改變自動扶梯的運行方向，從而完成控制地鐵大客流的目的。

3.4 地鐵列車的運能

地鐵列車的運能主要受到地鐵行車的時間間隔、載客量以及地鐵編組數的影響。對于可預見行的大客流應該提前進行專門運行圖的編制工作，借鑒過往的大客流情況和經驗，提高編制質量，增加地鐵列車運能。對于不可預見性或突發性大客流應及時調整地鐵列車的班車和時間間隔，臨時增加地鐵列車的運能。

4 廣州地鐵大客流應對措施

4.1 做好地鐵線網規劃工作

在地鐵線網規劃工作中，最重要的就是提前對地鐵站點的客流量進行分析和預測，充分地了解地鐵站點的客流量，完善地鐵車站客流的組織預案，針對地鐵線站的客流量，制定多元化的客流聯控模式，其目的是為了減少地鐵站臺出現大客流現象，確保地鐵客站的有序、安全運行，形成具有廣州地鐵客流特點的管控模式，為今后地鐵工作提供戰略性的指導和實際經驗。

4.2 呼吁市民錯峰出行

根據可預見性大客流的特點，政府相關部門可積極賦予市民采取錯峰出行的模式，例如已退休人員可以在非上下班高峰期出行，可利用公交車或其他交通工具到達目的地的乘客盡可能避免在高峰期乘坐地鐵等方式，控制大客流出現高峰期間的客流量。政府在規劃公共交通線路的時候，可以加強地鐵站臺與地面公交的銜接，分散主干線路的客流。同時還可以在大客流出現高峰期，開行與地鐵主干線路的平行公交，吸引部分地鐵擁擠線路的高峰客流向地面公交轉移。

4.3 提高地鐵的安全性

截止至2015年“五一”位置，廣州地鐵的客流量突破了900萬，其客流強度位居中國第一，每公里的運客量達到2.48萬人次，意味著廣州地鐵的運營壓力十分巨大，即便如此，廣州地鐵實現了累計連續6349天安全運行的佳績，安全運行里程達到24664萬車公里。作為第一人口大國客流密度最大的地鐵系統，廣州地鐵的成績得到了國際認可，根據權威的世界地鐵協會查數據顯示，廣州地鐵運營安全表現排名第一、行車服務可靠性排名第三、運能利用率排名第四，而全球32家大型地鐵同行KPI業績表現中，廣州地鐵的運營安全表現排名第一、運能利用率排名第四獲得如此佳績，廣州地鐵的管理人一直以“零故障”的理念作為開展大客流組織工作的核心，建立了標準、科學的組織流程和規程。

4.4 合理安排地鐵檢修人員的工作時間

合理安排地鐵檢修人員的工作時間，不僅能夠有效降低檢修工作對地鐵客運的影響，同時還可以有效提高地鐵的安全性，減少故障或安全事故出現的幾率。廣州地鐵每天都會安排專業的地鐵車輛檢修人員在庫房里走6公里以上，對地鐵列車進行詳細的檢查和維修，即便到了晚上，軌道檢修員還需要在地鐵收車后徒步行走巡查每一寸鋼軌，類似這樣默默無聞卻又貢獻良多的職位還有很多。在2015年，廣州地鐵響應政府的社會安全環境的變化，實施了全線網常態化的安全檢查工作，覆蓋9條線路、158個站點、476個出入口通道。即使地鐵發生應急事件，廣州地鐵管理方也可以立刻通過電視、交通電臺以及通信企業的短信通知服務實時發布地鐵應急客運組織信息，引導乘客改乘其他交通工具出行。

5 結語

隨著廣州城市化建設工作不斷開展，地鐵已經逐步成為市民主要的城市公共交通工具。為了應對廣州地鐵出現大客流情況，相關負責人應該從客運組織方式的更改、迎合政府頒布的政策、新線網的規劃和建設工作等方面著手，確保地鐵線網遇到大客流時能夠安全、有序、順暢地進行疏導客流。

參考文獻

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