民營(yíng)快遞企業(yè)配送系統(tǒng)問(wèn)題及對(duì)策分析

茍芮　游孝嶺

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的快遞行業(yè)迅速崛起，尤其是民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額正在逐步擴(kuò)大，儼然成為快遞行業(yè)重要的組成部分。將以我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r為入手點(diǎn)，以A民營(yíng)快遞企業(yè)為研究對(duì)象，通過(guò)分析其配送系統(tǒng)存在的問(wèn)題，進(jìn)而為其提出一些可供參考的應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；配送系統(tǒng)；策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.26.012

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：“2015年中國(guó)網(wǎng)上零售額38773億元，比上年增長(zhǎng)33.3%。這些商品主要是通過(guò)快遞來(lái)運(yùn)送到消費(fèi)者手中。”據(jù)國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示：“2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%。”

作為我國(guó)快遞行業(yè)的重要組成部分，大中型民營(yíng)快遞物流企業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的飛速發(fā)展已經(jīng)逐漸壯大。伴隨著快遞市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)劣決定著企業(yè)能否在市場(chǎng)占有一席之地。

2 快遞業(yè)配送系統(tǒng)分析——以A民營(yíng)快遞企業(yè)為例

2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介

1994年A企業(yè)以項(xiàng)目物流為依托誕生于北京，2007年首次進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，至今已有20年的歷史，是國(guó)內(nèi)著名的物流公司之一。然而近年來(lái)，順豐以及“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)搭上了互聯(lián)網(wǎng)這趟快車(chē)，業(yè)務(wù)規(guī)模得到強(qiáng)勢(shì)拓展，A公司已跌至第二梯隊(duì)的末端。為提高企業(yè)得到核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，A企業(yè)計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化自身快遞配送系統(tǒng)，重返快遞第一梯隊(duì)。

2015年，A企業(yè)致力成為中國(guó)最有價(jià)值的綜合物流服務(wù)商，打造了以“為顧客提供線(xiàn)上線(xiàn)下一體化綜合物流服務(wù)”為戰(zhàn)略指向，通過(guò)整合商流、物流、信息流、資金流的“四流合一”，優(yōu)化配送系統(tǒng)來(lái)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 企業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題

2.2.1 送貨效率低

據(jù)大多客戶(hù)反應(yīng)送件速度慢，效率不高。分析原因主要為：

（1）A企業(yè)為降低成本，招聘的收派人員多為大中專(zhuān)實(shí)習(xí)學(xué)生，一定程度上企業(yè)人員流動(dòng)性大，其收、發(fā)件的時(shí)間也沒(méi)有統(tǒng)一。

（2）接收快件后到達(dá)配送中心，其儲(chǔ)存、分揀與配貨占用時(shí)間比較長(zhǎng)。再者由于送貨線(xiàn)路不完善，出現(xiàn)的重復(fù)路程也造成了時(shí)間占比較長(zhǎng)。

2.2.2 服務(wù)態(tài)度較差

現(xiàn)代人文化社會(huì)發(fā)展中，服務(wù)質(zhì)量占比越重，然而作為服務(wù)行業(yè)的A企業(yè)在服務(wù)方面沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，存在許多漏洞，主要表現(xiàn)為：

（1）在快件作業(yè)流程中操作不當(dāng)，隨意亂扔貨物，極易造成物品損壞。

（2）出現(xiàn)問(wèn)題糾紛時(shí)，A企業(yè)沒(méi)有制定相關(guān)賠償流程，客服人員在處理時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)推諉，不能給客戶(hù)明確、滿(mǎn)意的答復(fù)。

（3）在分揀作業(yè)流程時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不規(guī)范，物品的遺失時(shí)有出現(xiàn)。

（4）由于快遞員送件時(shí)間不固定，經(jīng)常造成快件無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶(hù)。

2.2.3 快遞費(fèi)用高

快遞費(fèi)用高主要為以下幾個(gè)原因：

（1）運(yùn)輸成本。快遞行業(yè)中的快遞成本百分之六十左右體現(xiàn)在運(yùn)輸中，再加上近幾年油價(jià)的不斷提高，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本也居高不下。

（2）儲(chǔ)存成本。快件的收發(fā)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的儲(chǔ)存成本，例如在配送中心集中分揀時(shí)會(huì)出現(xiàn)訂單處理費(fèi)用、保管費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用等。

（3）人工成本。A企業(yè)的收發(fā)件作業(yè)流程主要是以人工為主的，其作業(yè)流程機(jī)械化、自動(dòng)化程度比較低。

2.2.4 配送中心的配送設(shè)施設(shè)備較落后，機(jī)械化程度低

A企業(yè)物流配送方面設(shè)施設(shè)備比較薄弱，作業(yè)流程不規(guī)范，配送作業(yè)體系也不夠完善，無(wú)法及時(shí)完成配送功能，造成A企業(yè)效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技術(shù)相對(duì)較落后

A企業(yè)雖在倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用了現(xiàn)代化的科學(xué)管理，然而由于其主要作業(yè)基本靠人工完成，快遞的多品種、小批量使得配貨作業(yè)人手經(jīng)常出現(xiàn)不足的情況。

2.2.6 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才

首先，員工的技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上要求，應(yīng)變能力不足，處理緊急事故的能力不強(qiáng)。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有完善的培訓(xùn)制度，無(wú)法建立系統(tǒng)的人才儲(chǔ)備機(jī)制。

2.3 企業(yè)配送模式分析

2.3.1 配送組織過(guò)程分析

民營(yíng)快遞企業(yè)在組織配送的過(guò)程中一般是采用配送中心集散的形式，主要是通過(guò)建設(shè)多層級(jí)的配送網(wǎng)路來(lái)完成每一個(gè)快件的收發(fā)作業(yè)。目前，A企業(yè)也是施行這樣的一種配送網(wǎng)路。通過(guò)企業(yè)現(xiàn)狀分析我們看出，配送中心與配送中心，服務(wù)站點(diǎn)與服務(wù)站點(diǎn)之間的相互溝通太少，缺乏信息的實(shí)時(shí)同步和共享，存在很多漏洞。改善各配送中心以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)間的信息傳遞，建立系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)已勢(shì)在必行。

2.3.2 配送業(yè)務(wù)流程分析

配送的基本作業(yè)取決于配送的主要功能，配送功能的實(shí)現(xiàn)前提是配送的基本作業(yè)，因此，標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、規(guī)范化、流程化的配送作業(yè)流程是更好的實(shí)施快遞業(yè)務(wù)最根本的要求。快遞業(yè)務(wù)流程主要包括七個(gè)階段：收件、訂單管理、儲(chǔ)存、分揀、運(yùn)輸、配送和送件簽收。通過(guò)A企業(yè)的分析可以看出，以收件為起點(diǎn)，以收、發(fā)件員為運(yùn)作主體，以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心為運(yùn)作客體，并最終通過(guò)客戶(hù)的簽收作為快件終點(diǎn)的這一運(yùn)作過(guò)程是快件最基本的配送作業(yè)流程。快遞企業(yè)作為新生的服務(wù)業(yè)，以客戶(hù)的價(jià)值為導(dǎo)向，以運(yùn)營(yíng)質(zhì)量為核心，是企業(yè)追求客戶(hù)的滿(mǎn)意度的經(jīng)營(yíng)宗旨。

3 研究結(jié)論與建議

通過(guò)對(duì)A企業(yè)的在配送過(guò)程中的現(xiàn)存問(wèn)題與配送系統(tǒng)進(jìn)行分析，企業(yè)想重返快遞業(yè)第一梯隊(duì)，首先必須在自身上尋找問(wèn)題及解決出路，并對(duì)自身的配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，為此我們提出了以下建議以供參考：

3.1 業(yè)務(wù)方面

（1）嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)章制度，對(duì)送貨時(shí)間和地點(diǎn)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少快件在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配裝的作業(yè)時(shí)間。減少人工操作。盡可能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)械化和揀貨作業(yè)自動(dòng)化。

（2）針對(duì)不同客戶(hù)、不同物品來(lái)制定和優(yōu)化配送線(xiàn)路與方案，并編制配送計(jì)劃。

（3）通過(guò)建立各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)間物流信息共享機(jī)制，運(yùn)用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，加快信息技術(shù)在各個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的應(yīng)用，從而提高快件的分揀效率。

3.2 管理方面

（1）開(kāi)展員工培訓(xùn)，提升員工的素質(zhì)與溝通能力。建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范員工操作，杜絕暴力分揀等行為。

（2）完善企業(yè)管理模式。企業(yè)需要加強(qiáng)與其他服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心的合作，從而實(shí)現(xiàn)配送效率最優(yōu)化。對(duì)配送車(chē)輛與車(chē)輛配載計(jì)劃需建立合理的方案，提高配送效率，降低配送成本。

3.3 人才培養(yǎng)方面

實(shí)施學(xué)校企業(yè)共同培養(yǎng)模式。在高校與職業(yè)院校進(jìn)行委托培養(yǎng)與定向培養(yǎng)計(jì)劃。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工培訓(xùn)，建立完善的績(jī)效考核評(píng)價(jià)，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，切實(shí)提高員工的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張志喬.物流配送管理[M].北京：人民郵電出版社，2014.

[2]陳陽(yáng).電子商務(wù)環(huán)境下民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展淺析[ ].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2013，（5）：1819.

[3]陳平.快遞末端物流配送的風(fēng)險(xiǎn)分析與防范措施研究——以申通快遞為例[ ].物流工程與管理，2013，35（6）：5357.

[4]趙卓.淺析我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)物流配送系統(tǒng)中存在的問(wèn)題——以宅急送沈陽(yáng)分公司為例[ ].江蘇商論，2014，（33）：1718.

[5]趙亞卿，莊佳芳.基于電子商務(wù)下的民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展問(wèn)題與策略[ ].物流科技，2011，34（8）：6163.