淺談“海綿城市”背景下的城市道路綠化

李婧++張洋

【摘要】：城市道路綠化是城市建設中的不可或缺的一部分。道路綠化的效果及品質關系到一個城市的形象，對于改善城市道路面貌，提高市民生活的環境質量，有著十分重要的意義。在“海綿城市”的建設背景下，道路綠化被賦予了新的功能。不再僅僅注重于表面的綠化效果，而是通過一系列設施設計，提高道路綠地的滲蓄能力，踐行低影響的開發模式，從而創造更加良好的人居環境。

【關鍵詞】：海綿城市、道路綠化、雨水下滲

正文：

1、 “海綿城市”建設序幕

近年來，許多城市正面臨諸多雨水問題。如內澇頻發、徑流污染、雨水資源大量流失、生態環境破壞等，這些問題影響著城市的正常秩序以及人民的生命財產安全。

嚴峻的形勢促使政策的出臺。2014年10月，住房和城鄉建設部發布了《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》。

指南中提出要充分發揮城市綠地、道路、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，建設自然積存、自然滲透、自然凈化功能的海綿城市。為實現這一目標，需通過加強城市規劃建設管理，并充分發揮建筑、道路和綠地、水系等生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用。

自上而下的政策導向以及中央財政的扶持拉開了海綿城市建設的大幕。城市建設過程中“海綿城市”的設計理念已逐步在城市規劃、設計、實施各環節得以體現。城市綠地有減緩雨水徑流，滲蓄雨水的巨大潛力。道路綠地作為構成整個城市綠地網絡的線性組成部分，是海綿城市建設的一大戰場。

2、 城市道路綠化現狀

城市道路綠地是城市綠地的重要組成部分。不僅能起到改善城市生態環境、凈化空氣、減弱噪音等作用，還承擔著美化城市街景，體現城市面貌的功能，具有重要的經濟效益和社會效益。

對綠化苗木而言，道路綠地的生長環境較為惡劣，為保證城市道路綠化的苗木成活以及良好的景觀效果，城市建設過程中，往往需要投入大量資金對道路綠化進行建設養護。靠天吃飯靠雨灌溉顯然行不通，因此，傳統道路綠地建設往往會構建一套自成體系的給水澆灌系統。保證了成活，還得保證景觀效果。

傳統道路綠化對景觀效果的重視程度遠大于其他因素，特別體現在樹種的選擇上。道路綠化樹種大多要求選擇冠大蔭濃，姿態優美的品種，卻鮮有對植物水淹耐受性的要求。

對道路綠地而言，當綠化效果被放大的無以復加時，道路綠地排水秉承快排的原則，也就不足為奇了。最常見的是綠地排水通過地形快速排入道路，再經由道路排水系統快速排入市政管道。

這樣的排水方式太過于依賴市政管網，尤其是在暴雨天氣，給市政管網帶來的壓力更為明顯。

2.1給水系統源自市政管網。

城市道路綠地的給水系統一般是從市政管網接入，利用壓力泵將市政管網中的水引入綠地中去，然后設計一套澆灌系統，通過噴灌、滴管等多種方式，將市政管網中的水供給給道路綠地。最常見的綠化澆灌系統通常是設置一條主干管及其附屬設施。采用的澆灌方式常為快速取水閥人工澆灌，澆灌管道采用PE管，水源就近取自市政管道。綠化用水指標為5L/（m?·d），每天澆灑小時按6小時計。快速取水閥布置間距平均為50米，澆灌管道覆土不小于0.8m，澆灌管道通過道路時做大2號鋼套管保護。

2.2排水系統去往市政管網

鑒于城市園林綠化帶設計的高度、坡度并沒有明確規范，就貼近自然而言，坡度設計是很好的選擇。從景觀上考慮，有起伏地形的綠化帶更具欣賞價值。從生態上考慮，有層次的種植也更利于樹種的生長。在這種原則的影響下，道路綠地的標高通常常會高于道路側石，如此一來，降落到道路綠地中的雨水通常只經過簡單滲透，就加入了城市雨水“快排”系統的大軍。道路綠地排水經過少量滲透，經由道路上的雨篦，最終依賴市政管網快速排走。

2.3道路綠地的“海綿”功能未發揮充分。

在“海綿城市”建設的新背景下，觀念僅僅停留在美化層面的綠化建設已顯得不合時宜，盡可能的發揮道路綠地的“海綿功能”才是道路綠化建設的真正王道。

北京市曾經做了綠地高度對入滲量的影響試驗，結果表明若綠地標高低于周圍路面，其入滲量是高于路面時的3～4倍。相關數據表明，若使得綠地下凹，只要下凹深度達到10cm，則一年一遇的暴雨徑流可100%攔蓄在綠地內，對二年一遇的暴雨也可以攔蓄81%。即使每年有2～3次暴雨會產生溢流，大部分雨水徑流還是能被較長時間內被蓄滲在綠地中，蓄滲效果十分明顯。

傳統的道路綠地太過依賴于現有市政排水系統，輕視了綠地對雨水的滲蓄，道路綠地的“海綿”功能尚未得到關注和發揮。

3、 海綿城市背景下道路綠化應對策略

海綿城市著力解決城市雨水問題，道路綠化也需要水。這二者之間可通過源頭、端頭、路徑上的雨水利用等一系列措施聯系起來。

傳統道路綠化中，給水水源通常來自于市政管網，綠地排水系統端頭也通常是管道直連入市政管網。在海綿城市著力解決城市中的雨水問題的背景下，道路綠化也應順應趨勢，應充分發揮自身的海綿效應，改變雨水排除路徑，增強雨水下滲量以及綠地的滲蓄能力，增強道路綠地的復合型功能。

3.1給水系統源頭可以采用以雨水存儲系統和再生水以及達標的景觀水體為主要補充水源，減少對市政水源的依賴。雨水存儲系統的源頭水體主要是可采用滲透塘、濕塘、調節塘等設施實現。通過綠地滲透及調蓄等功能的結合，保證雨水資源化利用。

3.2排水系統端頭也可采用滲透塘、濕塘、調節塘、初期雨水棄流設施等（若有條件也可排入附近河道）。與給水系統的雨水儲存措施類似，通過滲透調蓄之后的超標雨水再與灰色市政排水系統相接。

3.3采用植草溝等手段，增強綠地滲透作用。

低影響開發設施有較多種類，適用于市政道路綠地的設施有生態樹池、植草溝、植被緩沖帶生物滯留設施等，合理運用可加強道路綠地的滲透作用。以植草溝為例，這類覆蓋植被的地表溝渠，可收集、輸送和排放徑流雨水，銜接其他各單項設施，并具有一定的雨水凈化能力。因此，在場地豎向允許無關安全的條件下，與雨水管渠及超標雨水徑流排放系統聯合應用，甚至在一定條件下代替雨水管渠。

3.4運用透水鋪裝

在道路中運用透水鋪裝，也是改善雨水阻隔的一種方式。透水鋪裝按照面層材料不同運用于道路的不同位置。

透水瀝青混凝土鋪裝路面可用于市政道路的非機動車道。透水磚鋪裝、嵌草磚可用于人行道以及車流量和荷載較小的道路。園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等可用于人行道，建筑小區的小徑等。

4、 道路綠化的用水要求

道路綠地對雨水的資源化利用，如回用于道路綠化用水及水系景觀等，可實現城市用水的良性大循環。然而，通過海綿城市滲透設施留存下來的雨水是否可以不經處理的作為景觀用水，水質是否能夠達標，仍然面臨諸多疑問。針對道路綠化用水的水質問題，應綜合考慮各種影響水質的因素。

4.1路面污染：

機動車道路面常常承接汽油等汽車燃料，，路面污染嚴重。特別是含鉛汽油在機動車中廣泛使用，道路沿線兩側在一定范圍內均受到來自汽車尾氣排放的的鉛污染。還有一些含鉛的燃料，通過雨水沖刷，下滲、轉運，最終抵達植物根系被吸收，嚴重影響綠化植物的長勢。除此之外，鉛污染還有可能通過食物鏈的傳遞富集，間接危害人類的身體健康。

4.2大氣污染：

大氣污染是現代社會的一大難題，它不斷破壞著生態環境，危害著人類及動植物的健康。不僅如此，由于大氣污染帶來的酸雨，已成為一類不可避免的全球性污染源。酸雨對植物生長影響很大，據相關數據表明， 雨水的ph值越低，對葉片的傷害越大。雨水的ph值越低，對根莖的影響甚至大于對葉片的傷害。如若灌溉的水質酸性太強，傷害植物根本，將對綠化植物的未來生長帶來無法估計的傷害，綠化效果可想而知。

4.3大氣污染：

道路的建設中，對場地的水資源會產生一定的影響。比如，施工排水會使周圍地區的水位下降，工程堆土等土方堆填會阻斷地下水流，因限制而使得局部地下水位升高。此外，施工過程中的生活污水可能對綠化用水造成污染，形成富營養化的水體，對道路綠化中得植物生長產生不利的影響。

結語：

海綿城市作為國務院發布的指導性意見已經應用到城市建設中，雖然我國起步較晚，經驗缺乏，但是已有不少城市率先扛起海綿城市的大旗，投入到火熱的建設中去。這些行動都將有助于進一步探討城市的可持續發展，做好城市環境資源的保護利用，提升城市人民的生活品質。城市道路綠地作為城市綠地的重要組成部分，在新的“海綿城市”的大背景下，應發揮好線形的綠地通廊這一特點，積極探索低影響開發新模式，拓展道路綠地的復合型功能，創造出更加良好的城市道路綠地環境。作為城市的設計者和建設者，我們應深入的研究，讓設計更合理，讓建設更持續，讓生活更美好。

【參考文獻】：

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