“互聯網+交通”智慧城市呼喚“交通大腦”

■俞永福

“互聯網+交通”智慧城市呼喚“交通大腦”

■俞永福

在智慧城市的建設浪潮中，“互聯網+交通”處于排頭兵位置。然而，目前交通領域的“互聯網+”建設面臨著一個問題，即把“局域網+”當作“互聯網+”，各自為戰，沒有數據之間的互相打通融合，形成了局域網孤島。如果把“互聯網+交通”比作一個人，停留在“局域網+”就相當于缺乏神經中樞，沒有一個能進行集合信息、作出決策的“城市交通大腦”。

如何打破“局域網+”困局，打造“城市交通大腦”？我認為，關鍵是實現“人人為我，我為人人”的大數據生態，即每個人、每個企業、各地交通管理部門，都要成為同一個大數據生態的營造者，同時也都成為受益者。這樣才能跨界融合，產生化學反應。

舉個例子。過去引導車流，是交管部門通過歷史數據，提前分析路況，然后通過手機短信，提醒公眾繞開擁堵路段。這種方式，只是立足于過往的數據分析，提供靜態的解決方案。現在，用戶通過眾包的模式，將實時交通大數據提供給導航軟件。這個數據再與交管部門提供的數據進行融合，這就實現了對用戶出行的動態引導。這種變化，顯然得益于導航軟件、用戶和交管部門的數據協同。

讓大數據系統更好地運作，需要政府相關部門進一步整合公眾數據，包括公交、地鐵、出租車、專車、自駕等各部分的實時人流量、車流量。過去，政府承擔了繁重的管理職能，管理需要細化到方方面面；而在新的體系中，瑣碎的職能可以通過云平臺，被分解到公眾層面處理，政府則可以將更多精力投入頂層設計中。

未來交通的終極目標，我認為是打造“城市交通大腦”，這也是“人人為我，我為人人”理念發揮到極致的形態——所有道路、車輛、乘客信息都接入系統，采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成：城市車輛基本無人駕駛；交通管理系統基本無人操作，人們感覺不到它的存在，就像感覺不到擁堵的存在。如果擁有這樣的“大腦”，未來我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。期待更多的主體參與進來，讓我們盡早看到“城市交通大腦”的誕生和成熟。