智慧出行，IT領航

文 | 本刊記者 姜紅德

智慧出行，IT領航

文 | 本刊記者 姜紅德

從IT的角度來看，在移動通信網成為核心的情況下，智能交通將是必然趨勢。

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10月19日，來自全國各地的城市軌道交通建設單位、設計研究院所、設備制造企業和服務集成商、以及相關專家參加了2016城市軌道交通前沿技術研討會。北京、上海、天津、深圳、浙江溫州等地的地鐵公司也都分享了自己在軌道交通方面經驗和做法，其中智慧軌道交通的趨勢被與會者認為是最大的亮點之一，他們到底如何利用新IT技術驅動軌道交通業務的創新和發展？又產生了哪些收獲？我們在這里簡單地逐一介紹。

北京燕房線：CCTV新技術為地鐵網絡瘦身

北京地鐵燕房線，為北京地鐵房山線的西延線，燕房線為全線高架線路，并采用了無人駕駛新技術，基于安全需要，線路區間需要部署視頻監控設備以保證線路安全，燕房線同時在地鐵停車場和車站部署了較多網絡攝像機。

地鐵CCTV攝像頭部署越來越多，就導致光纖消耗和布線工作量大增。另外，很多視頻監控廠商的設備并不具備光口，且很多光纖收發器不支持網管，故障無法及時上報網管，降低了整體網絡的可靠性。

針對這些問題，北京地鐵燕房線創新地推出了基于EPON技術的地鐵CCTV視頻監控承載網絡解決方案，由EPON的樹形組網取代光纖的星形組網，大幅減少光纖消耗和布線工程工作量，并節省了珍貴的設備間空間。

天津地鐵：統一架構，向云管理要效益

天津市地下鐵道集團有限公司（以下簡稱“天津地鐵“）成立于2000年8月，下設地鐵運營公司、樞紐運營公司、資源投資公司三個全資子公司和三個建設管理中心，擁有員工3000余人。

為了實現高效、安全的全線路信息化管理能力，天津地鐵打造了覆蓋全線的應急指揮中心系統。該系統為天津地鐵提供了一個強大的技術架構平臺，具備應對突發事件的能力，保證市民安全暢通出行。天津地鐵信息中心負責人表示，“系統的上線保證了應急指揮中心緊急調度工作的順利進行，為廣大群眾的安全順暢出行作出更多的貢獻。”

目前，天津市軌道交通有 4條線路已經投入運營，分別為 1號線、2 號線、3 號線及 9 號線（津濱輕軌）工程，另外有4號線、5 號線、6 號線、10號線、1 號線東延線等正在或正計劃施工建設。為了全面協調各條線路的控制中心及各運營主體，實現綜合監視、運營協調、統一指揮、信息共享等職能，天津地鐵構建軌道交通指揮中心（簡稱TCC）采用了從IT基礎設施向云計算平臺過渡的思路。

這一方案為天津地鐵多條線路運營提供了強大的處理能力、超強的網絡帶寬、更高效的供電和散熱以及簡化高效的管理，同時實現了全基礎架構的軟件定義技術，可靈活交付業務，有效降低整體TCO。

溫州市域鐵路:從虛擬化到云計算

成熟發達的城市公共交通體系對于促進城市的發展有著非常重要的作用。作為公交化運行的溫州市域鐵路，主要用于串聯城鎮，站間距相對較大，速度在120-160km/h，填補了地鐵、城際軌道交通間的運行速度空白。

溫州市域鐵路AFC清分中心系統（簡稱“ACC”）首次將云計算方案應用在城市軌道實際業務系統中。傳統城市軌道AFC系統是以票卡、車站現場設備、車站計算機、線路中心、清分中心組成的5層架構，而溫州市域鐵路將線路中心合入清分中心中，將傳統的5層架構變成4層架構，通過在清分中心的云計算方案實現對S1線以及后續線路售檢票業務的支撐，同時，降低業務系統的復雜程度和維護成本，提高資源的利用率，也使后續線路的擴展更加簡易。

在溫州市域鐵路ACC系統中，對多臺業務服務器采用云計算方案，將原有通信服務器、額度授權服務器、報表服務器等服務器由物理服務器形式轉為虛擬機的應用形式，通過CAS自身強大的功能可持續的為市域鐵路ACC提供一個穩定高效的虛擬化運行環境。

市域鐵路S1線是連接溫州中心的一條主干線，目前，土建部分正在全面施工建設中，2018年將實現整條線路的全面開通。屆時ACC系統將會為溫州市域鐵路帶來全新的業務系統應用體驗和更加穩定、強大、靈活、高效的業務系統支撐。

杭州地鐵4號線：統一視頻監控平臺

杭州地鐵4號線是杭州市第三條開通投入試運營的線路，工程于2012年5月開建，其首通段于2015年2月2日開通。首通段的開通，杭州地鐵形成了一個小環路，杭州地鐵進入新時代。

公安CCTV系統主要是對軌道交通各車站進行實時監控，以便及時發現、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。為了減少工程投資，實現資源共享，杭州地鐵4號線運營和公安視頻監控系統采用統一平臺，視頻監控系統按照數字高清視頻監控的標準進行建設，并通過在公安分局的網閘設備將視頻監控網絡與公安的內部網絡進行隔離。

杭州地鐵4號線采用IP RPR技術來承載運行及公安視頻監控數據。RPR技術具有以下特點：物理層多樣性；帶寬利用率高；支持廣播和組播；拓撲自動發現，支持節點的即插即用；快速保護機制，通過拓撲保護能夠實現50ms內的故障自愈；通過支持帶寬預留業務以及速率限制提供流量等級保證，公平的節點帶寬分配。地鐵公安CCTV本身是基于IP的數據通信業務，采用基于IP的 RPR技術能很好的符合地鐵公安CCTV當前業務需求。

目前，杭州地鐵4號線已經開通，基于IP RPR構建的CCTV系統承載網絡運行穩定，為杭州地鐵的安全運營貢獻了自己的力量。

新技術帶來的智慧前景

按照《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》，未來五年我國將重點推進“互聯網+便捷交通”、“互聯網+高效物流”兩個方面的工作，信息技術將在交通運輸數據中心、可信信息安全、大數據共享與開放等方面為上述重點目標提供支撐。

從IT的角度來看，在移動通信網成為核心的情況下，智能交通將是必然趨勢：以人工智能、云數據中心、大數據分析等為代表的新IT技術將會組成未來的交通控制中心；大數據、人工智能、物聯網和交通工具一起，為未來的智慧出行描繪了藍圖；當然還有各種移動終端，它們也是智慧交通的重要組成部分。

今天我們已經看到了這些新技術帶來的變化。比如12306網站每天可以出票數百萬張，而以前我們必須經過人工售票口來解決每年的春運難題，僅此一家網站，便大大方便了每年春運返鄉的老百姓。

還有云計算、大數據平臺可以提高地鐵運營的管理水平，進行地鐵商業價值的挖掘和分析，提高運營效率。通過SaaS云服務平臺，目前廣州地鐵的乘客WIFI上網系統已經可以做到為乘客進行畫像，并進一步進行精準廣告營銷，或者實現輿情分析和控制，提供更高質量更有效的服務。

總結一下，目前我國的軌道交通行業和國外相比，仍有很大的發展空間。因為我國地鐵建設的后發優勢，沒有多少“包袱”，成本相對來說會比較低。由于“互聯網+”的思維逐步滲透到各行各業，地鐵這樣的行業也會面臨千載難逢的機遇，必將實現彎道超車。