中國物流業發展 志存高遠也要腳踏實地
——訪國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛

本刊記者 李紅霞 耿黎明

中國物流業發展 志存高遠也要腳踏實地
——訪國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛

本刊記者 李紅霞 耿黎明

魏際剛簡介國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、中國物流學會副會長、中國電子商務物流企業聯盟副會長。

在全球經濟深刻調整的今天，物流業面臨著轉型升級的挑戰。李克強在7月20日國務院常務會議上強調，“推進互聯網+物流，既是發展新經濟，又能提升傳統經濟。要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流的深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’。”中國物流業起步晚，發展提升空間大，發展信息化、智能化物流是實現物流業轉型升級、持續發展的有效舉措。然而在物流業高速發展的今天，依然面臨著很多短板問題，如何推進物流行業持續、健康發展，是我們亟需解決的問題。為此《中國商界》記者專訪了國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛。

物流——國民經濟的總調度

物流行業在我國的發展應該算是起步比較晚的，中國的物流業是在人類歷史上規模最大的工業化、信息化、市場化、全球化、城市化、歷史化六大浪潮下產生并發展起來的。

物流是硬質性需求，要滿足人們生產、生活的需要，工業化的推進使得整個行業的產業結構對物流供大于求，從過去很多傳統的運輸、倉儲模式，向綜合化、一體化物流轉變。

信息化浪潮助推物流業發展。過去的物流業是隨著消費者互聯網到產業互聯網、電商物流、快遞等行業中飛速發展起來的，包括我們的物流全球化，現在的“一帶一路”、城鄉物流。談及目前物流業的發展背景，魏際剛說道：“中國的物流業是在工業化、信息化、市場化、全球化、城市化、歷史化六大浪潮中發展起來的。中國13億人，PC終端有6億多人，移動終端有7億多人，包括全球化、城市化、市場化，而城市化的最終目的是城鄉一體化，所以農村物流也會成為新的經濟增長點。在六大浪潮背景下，中國的物流業在整個國民經濟中的地位顯著提升。因為物流有很強的連接能力，是國民經濟的紐帶，也是連接我們經濟生產、生活的重要一環。物流做得好還可以成為我們整個國民經濟的總調度，因為它能迅速的連接市場，可以反映到生產、企業中去，可以配合資源。過去，中國是被動的全球化，未來中國會是主動的全球化，形成東西方互動的全球產業化浪潮，國際物流講究全球流動：買全球、賣全球，連接全球、遞送全球。”

制度——物流行業的試金石

制度很重要，制度有兩種作用：一種是推動作用，一種是阻礙作用，好的制度是推動行業發展的試金石；相反，則會阻礙行業的發展。好的制度一定是生產力和生產關系的相互契合，生產力決定生產關系，生產關系反作用于生產力。政策的施行一定是要能推動行業的發展，檢驗和評估政策，要看它對行業的影響，對消費者的影響，甚至應從對整個國家福利等綜合方面來考量和評估。

“四八新政”的出臺讓跨境電商措手不及，雖然隨后又延緩一年施行，但是其帶來的影響是不容小覷的，同時也給物流行業帶來了很深的影響。一個行業的健康發展，受多重因素的影響，比如需求、市場、技術（從傳統技術向先進技術）轉變效率會提升。

魏際剛表示，“四八新政”是對跨境電商平臺的管理舉措，它對物流業也有著很重要的影響。比如市場需求的重要性，從傳統的技術到先進的技術，效率會提升；跨境電商是一個新興的業態，而且最近幾年平均增長率超過30%，傳統物流平均增長率低于10%。那么這種新業態是初生的，是高能的狀態，只有當它進入到成熟期時，運用的是新興的商業模式，新興的技術手段，新興的業態，需要我們相應的政策、監管方式來進行耦合，絕不能用傳統的制度和政策。比如，我們已經進入信息化時代，還使用工業化早、中期的監管政策那就可能阻礙我們新業態的發展。這種情況下，當時“四八新政”的出臺就有些倉促，沒有充分考慮到新商業模式需要的監管方式和政策。從行業發展角度來看“四八新政”確實是有一定的影響，需要一個暫緩過程，后期還要作進一步的調整，進行政策評估，而且要廣泛地聽取生產者、消費者、相關政策主管部門的建議，但是一定要服務于國家整體的利益、行業的利益、人民的利益、符合經濟發展的規律。政策好比一片藥，是藥三分毒，用好了可以治病救人，而政策這片“藥”是要解決問題的，行業發展出現了問題，那么這片藥就要對癥而治。如果它發展的很好你再讓它吃片藥，就會起反作用，所以監管要摸著路子走，不能過度監管，監管過度會帶來很大的負面影響和反作用。

轉型升級物流業發展黃金期

6月10日，國務院轉發了國家發改委的一篇關于《營造良好市場環境，推動交通物流融合發展實施方案》的文件。魏際剛指出，國家為物流業的發展指明了方向，我國的物流業是一個多元化的體系，傳統的物流業還是主體，比如鐵路、公路貨運。需要注意的是，物流業正處在完善體系、優化結構、提升功能、大規模走出去這樣一個重要的時期，也就是說物流業正處于一個轉型升級的關鍵時期。我國的“互聯網+”對傳統工業化時期的物流業形態也會帶來影響，以前服務于工業化前期和中期的物流體系就要進行升級，這樣通過物聯網的手段，即“互聯網+高效物流”，這里涉及很多層面，即發展理念層面、技術層面、商業模式和操作層面的。“互聯網+高效物流”最終是形成一個智能化物流體系，會涉及多個要素。通過現代信息網絡技術進行改造提升的整個過程，比如說，物流業涉及很多領域，包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送、快遞等，每個領域里還涉及很多環節，比如倉庫還涉及人、車、路、網、庫存等很多環節，那么就需要互聯網發揮作用。比如說，大數據、云計算、物聯網這些地理信息系統、信息監測、感知識別技術，從最基本的機器，到配送中心、園區，甚至是整個物流企業、供應鏈系統，更大范圍的體系之間實現信息化、數字化、智能化。信息不對稱會帶來成本很高，效率很低，帶來一些不公平的競爭，所以通過信息化、數字化會把一些信息采掘之后的數據變成數字，進行收集、處理，然后形成決策，優化流程、降低成本、對市場做出靈敏的反應，但僅有這些還是遠遠不夠的，還要形成社會的協同，能夠形成大規模個性化定制，系統的集成，使得整個業態發生變化。魏際剛談到中國物流業的未來發展同時并行著兩個方向：一個是繼續完善體系，有些薄弱的環節，比如西部鐵路還在修，我們城市末端的配送還是問題很突出，體系還需要繼續完善，變成一個強大的體系網……這些還都需要完善。與此同時，也需朝著數字化、智能化的路子邁進，這不僅需要實體的物流設施、物流服務，同時層次提高變成智能化的服務。所以說，中國最終是要打造強大的、智能的、綠色的、安全的國家物流系統。這樣的物流系統使得各種分散的物流資源能夠形成連接、聯合、聯動，共利、共贏、共享。只有這樣，客戶在任意時間提出物流需求，系統都能做出實時響應。客戶可以有很好的體驗，而且成本很低，因為節省了資源，實現了車貨匹配、車船匹配，這也同時契合了十三五計劃任務中降低物流總成本、總費用的要求。

魏際剛認為，中國經濟增速下滑，但物流行業效益提升，商流、信息流效益提升，資金流效益提升，我國的GDP就會上漲一個臺階，可以增加兩個百分點，實現緩解下行的影響。物流行業效率提高以后，以前的成本變成了利潤，變成利潤之后，即變成增加值，變成GDP。

物流業是我國國民經濟的基礎性行業，也是重要的一環，物流業發展傳統如何降低物流社會

總成本是一個系統的工程，包括五個層面：

第一，體系層面。從大的體系層面來說，我們要建立中國交通運輸體系，完善現代交通運輸體系、現代物流體系、流通體系、市場體系、標準體系、供應鏈體系等。如果，流通體系不完善，流通環節非常多，那么中間費用就會非常高，所以說完善體系很關鍵。

第二，產業成本。我國的產業布局，結構、上下游的協同、大中小企業之間的協作也非常重要。否則，誠信體系缺乏，大家彼此不協同，會造成很多問題。

第三，企業之間要形成專業化的物流企業，我們國家現在第三方、第四方物流企業非常少，專業化還不夠，即使是有些企業在搞物流，但是企業的管理、人力資源、信息系統、業務流程、組織結構、技術裝備等這些方面都需要改進，否則就會造成浪費。有些環節很野蠻，裝卸、搬運、人力資源、技術裝備方面存在問題，機器替代可以保證精準化，否則差錯率很高，效率很低。比如快遞，用手工填快遞單，填錯了要一個一個找很麻煩，電子版就會很方便，掃一掃，就會知道哪個快遞員送的貨，在哪個地方分撥，很快就會識別出來，一目了然。

第四，體制機制政策。現行的體制機制政策還有很多需要完善的地方，比如配送車輛停車難、進城難的問題。其實就全國來說，企業的成本還是在增加的，稅負成本還是比較高的，企業存活起來很艱難，此外融資成本、運輸成本、人力成本、土地、人員、交易成本也都很高。

物流業屬于比較傳統的行業，在這樣的大背景下，如何解決信息不對稱的問題就顯得尤為重要。目前，物流業的發展處于非常基礎的階段，物流業是一個非常大的體系，有著非常多的企業主體，但是在解決信息對稱問題上還是面臨很多問題，甚至有些單位，如個體戶、小微企業，信息化對稱程度是非常低的，有些企業本身還沒有采用信息化手段，信息之間也不共享。部分大企業有自建的平臺，可以和上下游實現對接；而對于很多小微企業，因為在資金、技術、人才等方面能力比較弱，那么政府就有責任去搭建這樣的公共平臺，使信息透明，同時企業也可以納入監管。當前，小微企業秩序比較混亂，物流行業納入監管對企業的健康持續發展長期來看是利好。

談到物流業未來的發展方向，魏際剛表示，目前說來，從國際上看，發達國家物流業的層次是比較高的，可以形成比較穩定的市場結構，而我國的物流業正處于迅速發展變化的市場形式。

第一，未來的一段時間，物流業還將會繼續保持模式的多元化、多樣性。第二，物流業的發展面臨著大規模的聯合、連接，兼并重組的大趨勢，競爭會非常激烈，同時會有部分大企業崛起。從供需方面來講，物流業已經發生了很多變化，比如從需求方面，向中西部地區，以及三四線城市傾斜的趨勢非常明顯。此外，未來移動化、O2O模式、供應鏈化、生態圈化融合，這些需求也非常的明顯，包括企業、上下游之間、跨境之間的融合等。第三，高科技化是物流業新一輪的科技革命和產業革命，所以說數字化、智能化、信息化、精細化、精益化會是將來物流業的發展方向。同時，也要做到綠色、節能環保，包括清潔物流等。

所以說，整個物流業的發展有很多方向，同時也是個性化、多元化的發展過程。

智能化物流是未來的發展方向，在推進智能化物流的發展進程中，我國物流業市場存在優勢的同時也面臨著不可忽視的短板。

首先，我國是全球最具潛力和魅力的市場，也是全球最大的物流國家，無論是從車輛、人力、裝備、體系等各方面都是最大的，市場前景廣闊。

第二，中國物流市場發展也是最迫切的。物流成本高，通過數字化、智能化可以降低物流成本，此外運行空間也非常廣闊，所以各種智能化手段，無論是FID(即Feature Identification Data，特征識別數據)，還是物聯網連接的地理信息系統、位置系統、監控識別系統都可以得到充分的應用。當前我國也在推行“中國制造2025”，未來的中國在工業智能化方面需要智能物流的緊密配合，這需要通過智能化物流來進入市場，形成推動中國經濟的兩個輪子：智能工業和物流。同時中國的人力、高技能人才資源也很豐富，優勢也非常明顯，各種資本同時也在競相追逐。

不足的方面體現在市場體系還不是很完善，我國市場環境還不是很理想，企業的生存環境還存在不規范、不規則的競爭，誠信體系的缺失，有很多企業對核心技術的把握和對行業的認識還不夠深刻，盲目地進入這個行業，導致企業花了很多冤枉錢而失敗。毋庸置疑，智能化是我國物流未來的發展方向，但物流企業在志存高遠的同時，必須做到腳踏實地。