“江西制造”，乘國際班列再出發(fā)

劉佳惠子

“江西制造”，乘國際班列再出發(fā)

劉佳惠子

這是江西紅土地上駛出的第一趟中歐班列。

2015年11月24日10時26分，一列滿載太陽能組件的集裝箱貨運班列從南昌橫崗火車站開出，經(jīng)內蒙古滿洲里口岸出境后，經(jīng)過1.2萬公里的“旅行”，12月10日到達歐洲第一大港——荷蘭鹿特丹。2015年圣誕節(jié)前，贛產太陽能組件會安裝在鹿特丹。

江西產品出口荷蘭僅需17天

車次為79110次的贛歐（亞）班列，是我省繼去年12月18日啟動中歐（贛歐亞）國際鐵路貨運試運行以來，真正實現(xiàn)了中歐（贛歐亞）國際鐵路貨運通道的班列化運行，標志著江西融入“一帶一路”建設邁出了堅實一步。

首趟贛歐(南昌—鹿特丹)班列共發(fā)48個車皮，產品全都來自江西賽維LDK太陽能高科技有限公司，出口貨值約500萬美元。貨運班列出境后，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點荷蘭鹿特丹，歷時17天。

“我們以前都是江海聯(lián)運，要花45天時間。”賽維集團組件事業(yè)部總經(jīng)理黃衛(wèi)星說，“這次采取贛歐專列，時間縮短近三分之二。對企業(yè)來說，時間短、收款快，加快資金流回轉才能搶占先機。”他認為，贛歐班列的開行，為我省外貿企業(yè)提供了更加便捷、安全的運輸方式，可以有效幫助企業(yè)角逐國際市場。

江西省商務廳陸路口岸管理處處長李克告訴筆者，贛歐（南昌—鹿特丹）國際鐵路貨運班列的運輸時間比海運節(jié)省28天左右，運費比空運節(jié)省50%以上，具有高效、便捷、安全等特點。這是一條中國內陸通往中亞和歐洲快捷、低成本的物流通道，不僅連接歐亞大陸和東西半球兩個市場，還直接打破了歐亞間貿易壁壘。

讓更多江西產品走出國門

江西自古就是“一帶一路”的重要商品輸出地，“海上絲綢之路”又被譽為“海上陶瓷之路”。陶瓷、茶葉、夏布、繭絲，通過“古絲綢之路”源源不斷輸往西方，聞名世界。

今天，渴望蓬勃發(fā)展的江西正孜孜不倦地追尋著每一個發(fā)展機遇。“一帶一路”戰(zhàn)略就像一場春雨，灌溉著江西這顆“春筍”茁壯成長。現(xiàn)在，我省太陽能光伏、電子電器、汽車及配件、高檔陶瓷、品牌服裝……越來越多的“江西制造”期待走出國門。

中歐班列2011年3月開行以來，到站范圍擴大到歐洲7個國家的11個城市，已成為我國繼海運、空運之外，連接歐洲的第三條運輸大道。在萬里鐵道線上，一趟趟國際班列從世界東方出發(fā)，穿越亞歐大陸，宛若一條鋼軌上的絲綢之路，向著遼闊的遠方不斷延伸。

“首趟贛歐（亞）國際鐵路貨運班列開通運行，是我省全面提升開放水平新的里程碑。”江西省商務廳廳長王水平認為，贛歐（南昌—鹿特丹）國際鐵路貨運班列的開通，對加快我省現(xiàn)代物流體系建設進程，進一步擴大進出口貿易規(guī)模，特別是對歐洲、中亞出口貿易規(guī)模將發(fā)揮積極作用，可以帶動我省優(yōu)勢產業(yè)加快發(fā)展。

班列常態(tài)化運行尚需努力

黃衛(wèi)星告訴筆者，此次采用國際班列的方式將太陽能組件運往歐洲，主要是荷蘭客戶要求的時間比較趕，如果走海運的話，根本無法完成；另一方面，政府還給予了50%的運價補貼，這樣一來跟水運的價格差不多。對于以后是否還會選擇國際貨運班列這一問題，他表示，如果價格補貼還有的話，會優(yōu)先考慮。

如何保證班列的正常開行及常態(tài)化運行，李克表示，將聯(lián)合有關部門采取多種形式，比如鐵路部門給予企業(yè)運費下浮，積極對接福建貨運等，爭取班列的常態(tài)化運行。

我們相信，隨著江西企業(yè)“走出去”步伐加快，具備按時、保值、安全和通暢優(yōu)點的“贛歐亞”，將搭載越來越多的江西產品走向“一帶一路”，銷往全球。