中國鐵路變遷記

趙晨熙

截至2016年9月，中國鐵路營業里程達到12萬多公里。其中，高速鐵路超過2萬公里，占世界60%以上。回首歷史，從1876年中國出現第一條鐵路，如今已整整過了140年。

1909年才建成第一條自己設計、自己施工的鐵路

世界鐵路早期的發展，要得益于18世紀60年代從英國發起的工業革命。世界上第一條公用鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路，也是由英國于1825年建成的。繼英國之后，美國、法國、德國、意大利等國相繼修建了鐵路。

各國大力發展鐵路工業的情況，引起了當時清政府一些有遠見之士的關注。然而，專制腐敗的清政府，不許中國自己修建鐵路。然而，這不等于外國列強不圖謀在中國修建鐵路。英國甚至指使一位名叫杜蘭德的商人出面，在北京的宣武門附近修建了一條長約0.5公里的小鐵路，企圖以實物作廣告得以在中國修建鐵路。

被視為“中國鐵路建筑史正式開端”、于1876年通車的上海吳淞鐵路（又稱淞滬鐵路），就是由英美合謀在中國“強修”的。

為什么西方國家會主動為中國修建鐵路？中國工程院院士王夢恕的回答一針見血，“中國地大物博，有廣闊的掠奪前景，修建鐵路為他們開辟了方便的通道”。

直到1909年，中國才建成了第一條由自己設計、自己施工完成的鐵路——京張鐵路（北京豐臺至張家口）。這條鐵路是由我國杰出愛國工程師詹天佑主持修建的。

可是，一個遺憾的現實是，從1876年到1949年，在這73年間，中國總共只修建了不到2.7萬公里鐵路。受多種原因影響，截至解放前，中國可維持通車的線路只有不到2.2萬公里。

中國鐵路迎來新生

1949年新中國成立后，鐵路發展被提上重要議程。國家將原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，負責中國鐵路的建設與發展，“中國鐵路也由此開始了新生。”王夢恕直言，盡管如今鐵道部已經被撤銷，但它為中國鐵路發展所做出的功績是不可磨滅的。

1958年，從陜西省寶雞市南行至四川省成都的寶成鐵路，正式開始運營。這段全長668公里的鐵路，也成了中國溝通西北與西南的第一條鐵路干線。

“寶成鐵路的通車，不僅改變了西部鐵路缺乏的現狀，更是為日后全國鐵路網的建構打下了基礎。”王夢恕介紹。

受到路段坡度大、彎道多等影響，1975年，寶成線全線完成了電氣化改造。改造后，寶成線成為中國第一條電氣化鐵路，這也被業內視為拉開了中國鐵路現代化建設的序幕。

此后，由王夢恕帶領參與，從1981年11月開工，到1989年12月建成的大瑤山隧道，成為中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道。這條隧道的開通同時使京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線坪石至樂昌鐵路段縮短約15公里，加強了嶺南地區與內地的交通聯系。

中國高鐵的跨越式發展

“在中國鐵路的變遷中，高鐵絕對是最重要的一筆。”在王夢恕看來，中國高鐵從無到有，實現了跨越式的發展。其發展絕不僅僅是提速那么簡單，它讓人流和物流更加便捷快速流動，不僅提升了民眾的生活品質，也促進了中國區域的均衡發展。

我國的高速鐵路網始建于2004年。當時就提出了要建成“四縱四橫”快速客運專線網的規劃，其中“四縱”為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）；“四橫”為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。

從2008年8月第一條高鐵線路京津城際鐵路通車開始，中國的高鐵迎來了全面發展。

據王夢恕介紹，目前我國高鐵“四縱四橫”的主骨架已基本建成。目前中國已擁有全球最大規模的高速鐵路網，擁有諸如高鐵牽引等多項國際先進技術。這不僅極大提升了國內高鐵的發展水平，也為中國高鐵“走出去”奠定了基礎。但王夢恕希望，中國高鐵還是要秉承合理適度的理念來發展。比如高鐵走出去，也要增加對異國項目以及金融風險等內容的評估。

中國高鐵的雄心并不止于此，更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經規劃。按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，我國將基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。