對提高市政道路軟土路基穩(wěn)定性的探討

胡鴻飛

【摘要】軟土路基作為市政道路建設(shè)進程中的不良路基土，其對整個道路施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要。倘若施工進程中沒有針對軟土路基進行有效的處理，不僅會對整個市政道路的質(zhì)量與成本產(chǎn)生不良影響，同時還會導致該工程的性能與壽命有所縮短。鑒于此，本文主要針對市政道路工程軟土路基的性質(zhì)與特征進行了詳盡的探討，在此基礎(chǔ)上提出幾點提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施，旨在為相關(guān)工程提供一定的理論參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路；軟土路基；穩(wěn)定性；措施

作為市政交通運輸?shù)闹匾A(chǔ)上，可靠、高質(zhì)量的市政道路是市政交通運輸?shù)闹匾Ｕ稀Ｓ捎谲浲谅坊旧砭哂幸壮两怠①|(zhì)地軟以及硬度低等特點，倘若在施工進程中不針對穩(wěn)定性進行針對性的處理，則非常容易道路出現(xiàn)路面坍塌、路基不穩(wěn)等現(xiàn)象，不僅會對市容市貌產(chǎn)生一定程度的影響，嚴重的甚至會對交通安全造成不良影響。這就需要市政道路施工企業(yè)針對軟土路基的性質(zhì)進行系統(tǒng)的分析，進一步掌控軟土路基加固方案，同時按照科學合理的工序來開展施工，進一步提升軟土路基的穩(wěn)定性，從而有效保障市政公路工程的施工質(zhì)量與使用壽命[1]。

一、市政道路軟土路基性質(zhì)與特征

所謂軟土，指的是在靜力情況下或者緩慢流水情況下不斷累積而成的沉積物，細顆粒是其主要的成分，當中半徑在0.05mm以下的微粒在整個土樣重量當中的比例通常在一半以上。軟土具體的性質(zhì)和地基土成因類型、成層構(gòu)造以及沉積時間等息息相關(guān)。針對年代不同、成因不同的軟土來說，即便是具備非常相似的物理指標，其本身作為地基工程性質(zhì)也存在巨大的區(qū)別[2]。

城市交通建設(shè)進程中，軟土路基本身在抗剪強度方面存在缺失，同時在凝固固化速度方面也明顯低于正常路基，由于穩(wěn)定性的缺失，導致其沉降現(xiàn)象非常嚴重。市政工程軟土路基施工所造成的危害主要包含以下幾個方面：①市政道路施工進程中，針對已知的軟土路徑?jīng)]有進行施工準備，使得路堤失穩(wěn)，對道路線外建筑產(chǎn)生影響；②堆料不當，沒有嚴格根據(jù)規(guī)定采用分層填筑的施工方式，碾壓不當或者填土過快引發(fā)路堤失穩(wěn)；③臺背填土導致路基對結(jié)構(gòu)物生成縱向推擠力與負摩阻力，導致橋臺出現(xiàn)變?yōu)楝F(xiàn)象。現(xiàn)階段，隨著施工技術(shù)與科學技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)外各個科研機構(gòu)通過多年的研究，已經(jīng)研究出許多軟土路基施工的方案，并且我國交通部也頒布了《公路軟土路基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，市政道路軟土路基施工也在一定程度上得到了有效的規(guī)范[3]。

二、提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施與建議

（一）加筋施工方案

針對市政道路軟土路基實施加筋施工處理，使得軟土路基的土木格柵與砂墊層能夠進行高效的結(jié)合，保證軟土路基能夠均勻承擔市政道路上部的各種荷載，合體層、軟土層以及路基之間的強度存在明顯的差異性，通過柔性基礎(chǔ)的合理應用，能夠形成軟土路基固結(jié)派睡眠，通過采用科學、合理的基礎(chǔ)處理方案，進一步提升市政道路路基的平整度與穩(wěn)定性，進一步保證道路施工的質(zhì)量，從而有效提高市政道路軟土路基的承載力與穩(wěn)定性。此外，在進行軟土路基施工處理的時候，針對土工格柵進行均勻的設(shè)置，針對市政道路施工現(xiàn)場的軟土層實施細致的檢測，清理干凈下承層的垃圾與雜物，安排專業(yè)施工人員進行土工格柵的鋪設(shè)，同時進行固定、綁扎以及搭接等部分的施工，上層路基土需要進行均勻攤鋪，并反復碾壓，以此來保障軟土路基施工滿足相應的要求。

（二）粉噴樁加固處理

軟土路基加固方案中，粉噴樁加固處理作為一種新興的技術(shù)方案，其主要是利用裙樁原理，使得粉噴樁與樁間土進行充分的結(jié)合，兩者之間產(chǎn)生良好的相互作用，以此來進一步提升軟土路基固有的承載力。采用粉噴樁加固處理需要注意以下幾個方面：①施工企業(yè)在進行施工以前需要針對粉噴樁樁位設(shè)計圖紙、土工實驗報告、各種測量數(shù)據(jù)信息、原地面高程數(shù)據(jù)表、室內(nèi)配比實驗結(jié)果以及地區(qū)工程地質(zhì)報告等進行認真的研究，進一步掌握實際施工內(nèi)容及施工現(xiàn)場的實際情況。②深入了解施工地區(qū)實際情況以后再針對施工現(xiàn)場進行清理，采用回填粘性土的方式來處理低洼地區(qū)，同時需要在軟弱地區(qū)鋪設(shè)砂土、碎石墊層，保障施工器械可以在上面進行正常的操作、行走。③粉噴樁加固處理使用的水泥材料必須要進行嚴格的選擇，同時需要進行室內(nèi)檢驗，只有檢查合格以后才能夠進入施工現(xiàn)場。針對受潮變質(zhì)或者結(jié)塊的材料則嚴謹進入施工現(xiàn)場。④進行施工以前需要試樁處理，通過試樁處理來調(diào)整粉噴樁各項施工的具體參數(shù)，包含噴氣壓力、單位時間噴粉量、提升速度、累計噴入量、攪拌速度以及鉆進速度等。⑤對施工企業(yè)來說，需要充分結(jié)合施工圖文件當中標準的勘探深度，同時根據(jù)鉆進作業(yè)時粉噴鉆機電流波動情況來確定相應的粉噴樁長度。

（三）表層處理方案

依照市政道路軟土路基施工現(xiàn)場的實際情況來看，需要進一步加大軟土路基表層的處理力度，綜合采用增添或者敷設(shè)材料、固結(jié)排水等方案，進一步提升軟土路基的穩(wěn)定性，從而有效避免軟土路基局部地區(qū)出現(xiàn)剪切變形、不均勻沉降等現(xiàn)象。施工企業(yè)需要加大施工機械作業(yè)的管理力度，需要在軟土路基表面均勻分布填土負荷，以此來針對軟土路基進行高效的處理，并且要深入掌握市政道路工程軟土路基的土質(zhì)狀況，比如軟土路基土層的土壤顆粒成分、含水量、荷載量、強度系數(shù)等，針對上述信息數(shù)據(jù)進行有效的檢測與分析，利用科學、合理的試驗，進一步明確軟土路基土層的基本情況，以便于制定針對性的技術(shù)方案，進一步加強軟土路基的強度與穩(wěn)定性，使得路基土層的使用性能得到有效的改善，并且還應當高度重視未來的養(yǎng)護工作，從而有效提升市政道路軟土路基的性能與壽命[4]。

（四）灌漿方案處理

①壓密灌漿法。主要應用于軟弱細粒土、空隙較大的地基土，疑惑是針對已有建筑物出現(xiàn)不均勻沉降的情況來進行調(diào)節(jié)，通過填充大孔隙的方式來提升軟土路基的穩(wěn)定性。②滲入性灌漿法。一般應用于中粗砂、礫的處理，本身具有良好的經(jīng)濟性，但其對檢驗效果的控制并不理想。③劈裂灌漿法。主要適用于粉土與軟粘土，針對傳統(tǒng)施工中無法選擇高壓關(guān)注處理的巖土體，可以選擇劈裂灌漿法進行處理，然而該方案在理論與技術(shù)方面還欠缺陳述性，通過該方案處理之后的地基還存在不均勻的缺陷。④化學灌漿法。主要適用于粘土及更為粗礪的砂性土，其能夠針對成膠時間進行有效的控制，并且地基通過處理以后具有良好的隔水性與較低的粘滯性，然而化學灌漿法的成本相對較高，并且難以針對施工效果進行檢驗。⑤電化學灌漿法。主要適用于飽和粘土與粉質(zhì)粘土，然而灌注膠體通常只適合凈砂，針對不適合選擇高壓灌漿處理的建筑物與地基的效果較為理想，但在高電導性土方面的實用性不佳，并且成本相對較高，地基土質(zhì)通過電化學灌漿法以后存在不均的缺陷。

（五）強夯施工處理

強夯軟土施工技術(shù)和動力加固處理技術(shù)本身的原理完全一樣，均是利用機械強夯設(shè)施來進行縱向的夯實處理來提升軟土路基的密實度，以此來達成提升軟土路基穩(wěn)定性的目標。強夯軟土施工技術(shù)的加固效果較為理想，并且具有操作容易、施工便捷以及成本較低等優(yōu)勢，可以在一定程度上有效解決軟土路基存在的沉降現(xiàn)象，使得市政道路的施工質(zhì)量得以保障。通常情況下，軟土路基主要適合施工面積較大、工期較短的市政道路工程。

結(jié)語：

綜上所述，軟土路基作為我國市政道路施工中十分常見的一種地形，施工處理好壞不僅關(guān)系到整個市政道路的使用質(zhì)量與使用壽命，并且還在行車安全方面埋下了一定的隱患。因此，相關(guān)施工企業(yè)在市政道路工程施工中必須要高度重視軟土路基的處理，通過準確判斷、測量軟土路基的實際情況，同時結(jié)合市政道路建設(shè)需求與地質(zhì)勘查結(jié)果，采取針對性的處理方案，以此來提升軟土路基的穩(wěn)定性，滿足市政道路營運階段所需要的穩(wěn)定性與強度。

參考文獻：

[1]殷亞波.對市政道路工程軟土路基施工技術(shù)的芻議[J].城市建筑，2013，22：248.

[2]章照紅.探析市政道路軟土地基加固中真空預壓法的應用[J].江西建材，2014，24：211.

[3]齊曉楠.淺析道路工程施工中軟土路基的有效處理措施[J].四川水泥，2015，11：305.

[4]王心剛，鐘飛越.小議市政道路軟土路基改善及加固技術(shù)措施[J].科技創(chuàng)新導報，2011，15：53.