分析700MW亞臨界汽輪機組停機后高壓缸上下缸溫差大的原因與對策

詹桂平（廣東省粵電集團有限公司珠海發(fā)電廠，廣東珠海519050）

分析700MW亞臨界汽輪機組停機后高壓缸上下缸溫差大的原因與對策

詹桂平（廣東省粵電集團有限公司珠海發(fā)電廠，廣東珠海519050）

通過對700MW亞臨界汽輪機組停機后高壓缸上下缸溫差大的原因進行分析，以及缸溫差大的影響和危害，并對防止產(chǎn)生異常性缸溫差提出對策和進行說明處理效果，為汽輪機類似問題處理提供借鑒。

700MW亞臨界汽輪機組；停機后；高壓缸；上下缸；溫差大；原因；對策

工程概況：

珠海發(fā)電廠為兩臺700MW機組，其汽輪機采用了三菱三缸四排氣.再熱凝汽式（TC4F-40）汽輪機組。其高.中壓缸為高中壓合缸形式，低壓缸共有兩個。

1 異常情況

2015年10月26日1：58珠海發(fā)電廠#2機組按中調(diào)令解列停機，停機后高壓缸上下缸溫差一直慢慢攀升。到2015年10月28日14：36左右高壓缸上下缸溫差緩慢攀升至65℃左右，之后緩慢回落。高壓缸上下缸溫差正常值為42℃。

2 異常情況分析

汽輪機打閘停機之后，主汽門、調(diào)門關(guān)閉，但高壓缸仍有殘余蒸汽和軸封蒸汽。汽輪機轉(zhuǎn)子盤車時，熱蒸汽往高壓缸上部上升，而冷蒸汽往高壓缸下部下降，形成上缸缸溫下降慢而下缸缸溫下降較快的工況。同時高壓缸下缸抽汽管道較多，共有#8高加、#7高加、#6高加、除氧器和輔汽母管，散熱面積較大，因此停機時下缸溫度下降速度高于上缸，機組滑停到打閘缸體上、下部會產(chǎn)生一定溫差。汽輪機打閘后，汽缸上部基本處于自然冷卻狀態(tài)，而凝汽器真空和重力疏水及下缸較大的散熱面積使下缸在打閘后具備高于上缸的冷卻能力。因此機組打閘后高壓缸上、下缸溫差繼續(xù)拉大。

圖1

3 針對高壓缸上下缸溫差大采取的措施

在高壓缸上下缸溫差大時，運行操作員迅速采取了措施。取掉了高壓缸上缸四層（共六層）保溫棉，以加強缸體上部的散熱速度。同時關(guān)閉缸體至#8高加抽汽逆止門前疏水閥2FV-189和#7高加抽汽逆止門前疏水閥2FV-194，以使缸體下部降溫速度減慢。從而使缸體上下缸溫差降至正常值。

4 缸溫差大的影響和危害

當(dāng)出現(xiàn)缸溫差時，轉(zhuǎn)子偏心會出現(xiàn)一定程度的變化。當(dāng)出現(xiàn)較大偏心時，可能會發(fā)生缸體內(nèi)部的動靜部分摩擦，摩擦處產(chǎn)生熱量溫度升高，動靜部分間隙進一步減小，研磨加劇，給機組帶來嚴(yán)重?fù)p害。

另外，當(dāng)缸溫差較大時，缸體將發(fā)生變形，輕則破壞汽機結(jié)合面的嚴(yán)密性，導(dǎo)致漏汽，重則致動靜部分間隙變小，導(dǎo)致動靜摩擦。另外缸體變形會使軸承中心發(fā)生變化，使機組發(fā)生劇烈振動。

5 防止異常性缸溫差產(chǎn)生的對策

（1）機組停機時當(dāng)高加汽側(cè)停運后應(yīng)確認(rèn)開啟#6.#7和#8號高加抽汽逆止門前后疏水，防止抽汽管內(nèi)積水。

（2）機組滑停時，在機組缸溫滑至規(guī)定值后減負(fù)荷停機時應(yīng)確認(rèn)關(guān)閉各低加進汽門和抽汽逆止門，防止低加疏水汽化后倒入汽缸。

（3）機組滑停過程中應(yīng)充分疏水，必要時可采取密閉汽缸措施，但須定時開啟汽缸疏水。

（4）機組一旦形成缸溫差，可根據(jù)溫差的大小.變化率.產(chǎn)生位置和時間，迅速分析查找原因，觀察汽缸溫度下降曲線是否比較平滑，以此說明本次停機有沒有冷汽.疏水進入缸體。

（5）當(dāng)出現(xiàn)缸溫差大引起大軸彎曲，發(fā)生動靜部分研磨時，應(yīng)將轉(zhuǎn)子高點置于最高位置，采取悶缸措施，直到確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常。當(dāng)盤車盤不動時，嚴(yán)禁用吊車強行盤車。

6 結(jié)束語

珠海發(fā)電廠700MW機組停機后經(jīng)常出現(xiàn)高壓缸上下缸溫差大的工況，這就要求運行操作員巡盤到位，及時處理。因為高壓缸上下缸溫差大是機組停機后相當(dāng)重要的異常工況。不及時處理則容易缸變形，嚴(yán)重時缸體動靜摩檫。這是需要引起運行操作員重視的。至于機組啟動時因為汽輪機組在2100rpm時實行了充分暖機，不會出現(xiàn)這種問題。

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TK268

A

2095-2066（2016）05-0040-01

2016-1-13

詹桂平（1971-），男，漢族，集控運行助理工程師，畢業(yè)于廣東省電力高等專科學(xué)校，多年從事運行一線和運行相關(guān)工作。