貝雷架在升船機施工中的應用

朱偉光（中國水利水電第七工程局有限公司，四川成都610000）

貝雷架在升船機施工中的應用

朱偉光（中國水利水電第七工程局有限公司，四川成都610000）

對升船機進行施工的過程中，安裝以及拆除貝雷架是一項高空交叉作業，實際施工強度非常大，會受到各種施工因素的干擾，因此其屬于升船機塔柱施工重點難題。想要提升貝雷架實際應用效果，就應該采取有效的措施來安裝貝雷架支撐系統，將其所具有的作用充分發揮出來。本文以亭子口水利樞紐工程為例，對貝雷架在升船機實際施工中的具體應用進行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

貝雷架；升船機；應用

貝雷架是構建一定單元的建設鋼架，利用貝雷架能夠拼接組裝成不同的構件以及設備，在我國市政水利工程、國防戰備以及交通建設工程中得到了廣泛的應用。貝雷架的優點非常多，主要包含有：適應性非常強、結構比較簡單、互換性好、便于運輸、載重量非常大以及架設方便等。除此之外，貝雷架具有非常高的安全性以及穩定性，成本投入不大，一般在大跨度建筑工程和高空作業中的應用比較普遍。由于亭子口水利樞紐工程船廂室頂部梁板結構復雜跨度大，對支撐系統要求高，施工難度大，安全隱患大，所以主機房底板施工支撐系統采用貝雷片+排架的方案比較好。

1 工程概況

亭子口水利樞紐位于四川省廣元市蒼溪縣境內，是嘉陵江干流開發中唯一的控制性工程。升船機船廂室長118.2m，建基面高程356.5m，底板頂高程 363m，機房層底板高程468.5m，機房層及以上長121.5m，船廂室平面結構呈較為規則矩形布置。高程363m以上為塔柱平衡重安裝及檢修平臺，平臺上部為塔柱結構，機房上部為排架柱結構，設計頂高程490.50m[1]。圖1為船廂室主機房底板底部支撐布置示意圖。

圖1 主機房梁、板模板支撐典型剖面示意圖

2 施工布置

2.1 施工設備布置

貝雷片材料的運輸采用18t平板汽車和25t汽車吊配合進行，貝雷片拼裝采用25t汽車吊配合，貝雷片吊裝就位采用JL7050塔機、QL7030塔機和30t纜機[2]。

2.2 輔助操作平臺布置

為滿足貝雷片桁架現場施工需要，主機房底板預埋工字鋼及下游三角架焊接作業處均增設輔助操作平臺；輔助操作平臺通過塔柱邊墻預埋φ36套筒，外部采用φ36和φ14螺紋鋼焊接，滿鋪馬道板形成，操作平臺與EL456.0m門洞之間通過架管搭設梯子上下，輔助操作平臺上下游整體連通，局部跨度較大部位采用型鋼鋪設并焊接牢固。

3 貝雷架具體安裝工藝

3.1 施工準備

貝雷片施工前，備齊貝雷片、連接片、螺栓等材料及相應的配套材料，完成施工材料進場檢驗驗收，確保原材料滿足貝雷梁架設質量、安全要求。

準備好加固用的角鋼、槽鋼、鋼管、鋼墊板、絲桿、螺帽、墊片等材料。角鋼、槽鋼、鋼墊板提前完成鉆孔，圓孔直徑18mm[3]。

3.2 測量放樣

本工程測量放樣采用全自動全站儀由專業測量工程師進行放樣。精確放出每個埋件的高程、位置，特別是埋件和貝雷梁對應的點，每放一個控制點應采用紅油漆在該部位做出明顯標記及相應說明。放樣根據設計圖紙、現場實際情況及施工需要確定，放樣結束后測量人員必須在現場對負責該部位施工的主管人員進行技術交底并及時下發放樣記錄表，以便進行施工。

3.3 埋件安裝

埋件安裝嚴格按監理工程師批準的措施執行。

安裝完畢后由測量工程師進行復測，最終記錄與倉面設計一起保存。

3.4 貝雷梁底部軌道安裝

貝雷梁底部軌道為工25a工字鋼，沿船廂室塔柱順水流布置，單邊長125m。

貝雷梁直接放置在軌道上，因此，軌道安裝的水平度要求較高。

軌道安裝采用塔機輔助人工進行，軌道采用12m的工字鋼接長而成，軌道座在預埋的工25a工字鋼埋件上，安裝人員在通過預埋形成的輔助操作平臺上操作，軌道與工字鋼之間焊接牢固，空隙采用鋼板填塞兩側采用直徑25mm鋼筋焊接牢固。

3.5 貝雷片拼裝

貝雷片進場后，堆放在已平整好的場地內；貝雷片在施工場地外拼裝，拼裝前仔細檢查各構件是否有傷損現象，有傷損的禁止使用[4]。

在貝雷梁拼裝節點處墊放10cm×10cm方木，方木間距與邊便梁名節點間距一致，每個節點處并排放置兩根方木。

工具準備：單頭呆扳手32號、46號、55號（支撐架螺栓及弦桿螺栓安裝），大鐵錘（貝雷銷安裝），數量與批裝人員數量匹配。

貝雷片結構由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，長度3.0m，高度1.5m，理論重量270kg（帶銷釘板）。上下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔，兩片貝雷片連接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子即可。

弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，加強貝雷片時，在此孔插弦桿螺栓，使貝雷片與加強弦桿結合起來；支撐架孔，用于安裝支撐架。

地面拼裝主要采用25t汽車吊配合人工進行，貝雷片通過兩端部的陰陽接頭相連，插入貝雷銷鎖定。6片貝雷片連成1榀，5榀或3榀通過橫向45cm支撐架連成一組，拼裝完成后檢查銷釘是否牢靠。

3.6 貝雷梁吊裝

為保證貝雷梁系統的整體受力和結構性能，在施工過程中單榀貝雷梁上下必須垂直，每榀貝雷梁之間必須平行，不能有傾斜和扭曲等情形，架設后的貝雷梁頂面必須在同一個平面上，不能有錯臺。

對拼裝完成的貝雷梁的軸線及水平進行復核，拼裝誤差滿足規范要求后即可運往現場進行安裝[5]。

正式吊裝前應對拼裝尺寸、各螺栓和銷子進行全面檢查確保安裝到位。

（1）放樣：貝雷梁吊裝之前對貝雷梁放置位置提前放樣。

（2）貝雷梁軸線控制：貝雷梁架設時控制軸線偏差，軸線偏差應控制在5mm之內。

（3）貝雷梁吊裝：貝雷片桁架每榀的長度為18m，由6片貝雷架拼裝而成，拼裝完畢的貝雷梁桁架為18片加強型和30片加強型，重約9t和15t，塔柱1#、2#、3#塊采用30t纜機直接吊裝就位。

塔柱4#塊的貝雷梁安裝調整為6片加強型和12片加強型，重約3t和6t，采用2#塔機吊裝就位，利用操作平臺對梁兩端45cm支撐架進行安裝，再逐步向跨中安裝所有支撐架，按監理工程師批準的措施將貝雷梁安裝到位。

起吊時，由專人指揮，技術員和安全員旁站，確保吊裝過程安全，并保證吊裝精度。

吊裝桁架時，在桁架上綁扎2個吊點，各距桁架兩端5m左右，對稱布置。同時起吊前在桁架兩端各捆上1根10m長左右的麻繩做蕩繩，待桁架吊裝落下就位時拉扯蕩繩使桁架精確就位。塔機吊運桁架安裝時，要安排專人負責指揮，當吊運至桁架安裝位置的正上方時，在徐徐落下，兩端專人拉著蕩繩，使桁架的位置對準，再落在預埋工字鋼支座上。圖2為貝雷片桁架安裝具體示意圖。

圖2

3.7 貝雷梁加固

貝雷梁就位后，安裝人員馬上將桁架下端通過角鋼、鋼板與工字鋼預埋軌道之間用螺桿固定牢固，同時將桁架上端臨時固定好后，再松開塔機吊鉤，然后開始吊裝下一榀桁架。

安裝人員利用輔助操作平臺對貝雷梁上端通過槽鋼、鋼管與φ36預埋鋼筋之間焊接牢固。

3.8 貝雷梁安全防護

貝雷梁就位拼裝時作業人員嚴格執行安全繩、安全帶雙保險制度，安全繩固定在預埋軌道上[6]。

貝雷梁吊裝就位后，采用馬道板滿鋪，貝雷梁底部懸掛安全網，馬道板與貝雷梁之間采用8號鉛絲綁扎牢固。

4 質量以及安全保證措施

（1）把握好各工序中施工過程的質量檢驗關，對進場的鋼結構材料按要求認真檢查驗收，認真做好原材料的檢查試驗。

（2）一榀桁架完成拼裝后，重新檢查螺栓連接情況，確保每一節貝雷梁連接牢固、無松動，減少行車時的振動和因長期振動造成連接螺栓脫落，局部破壞影響鋼便橋安全。

（3）起得吊裝時，應劃定危險作業警戒區域，設置警戒線，懸掛或張貼明顯的警戒標志，安排監護人員進行專人警戒，防止高處作業或交叉作業時造成的落物傷人事故。施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》規定執行。

（4）安裝貝雷片桁架時，由專人負責專人進行安裝，塔機信號員和安裝人員經常檢查索具，密切配合，做到穩起、穩落、穩就位，防止桁架大幅度擺動，碰撞其他物體，造成倒塌。桁架安裝到位后必須固定牢固后方可松開塔機吊鉤。

5 結束語

對于升船機施工工程來說，安裝貝雷架支撐體系屬于關鍵施工項目，應該結合工程現有場地和實際技術條件，盡量防止施工干擾，為貝雷架的順利安裝以及應用制定具體施工技術方案，這樣才能將貝雷架的功能充分發揮出來，提高現場施工的安全性，同時給升船機的施工質量提供保障。

[1]劉 勇，陳建峽.三峽升船機貝雷架安裝與拆除技術[J].中國工程科學，2013（9）：77～82.

[2]劉菲菲.三峽工程升船機施工安全管理難點與控制措施[J].水利水電技術，2013，44（4）：52～56，65.

[3]唐億階，羅 琛，王義兵，等.三峽升船機橫梁支撐系統變形監測[J].礦山測量，2014（4）：1～2，43.

[4]汪文亮，肖傳勇，張俊霞，等.三峽升船機橫梁貝雷架支撐系統荷載試驗[J].中國工程科學，2013（9）：50～54.

[5]劉新清，何 煒.三峽升船機橫梁支撐系統安全監測及分析[J].中國工程科學，2013（9）：108～112.

[6]羅 罡，田戰鋒，詹筱霞，等.貝雷橋在升船機設備層板梁施工中的可行性研究[J].江西理工大學學報，2015（1）：69～73.

U642

A

2095-2066（2016）05-0076-02

2016-1-26

朱偉光（1981-），男，工程師，大學本科，主要從事水電工程施工管理工作。