鐵路大坡道架梁技術(shù)及其應(yīng)用策略探究

漆 睿（中鐵二十三局集團第四工程有限公司，四川成都610000）

鐵路大坡道架梁技術(shù)及其應(yīng)用策略探究

漆 睿（中鐵二十三局集團第四工程有限公司，四川成都610000）

本文以重慶-利川鐵路為例，對鐵路大坡道架梁主要技術(shù)方案和應(yīng)用策略進行了分析，期望能對今后鐵路大坡道架梁提供一定的參考。

鐵路；大坡道；架梁

1 引言

在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展同時，科學(xué)發(fā)展技術(shù)的水平也不斷提高，鐵路發(fā)展迅速，現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)高的鐵路建設(shè)已經(jīng)慢慢的變成了線路設(shè)計的發(fā)展趨勢，鐵路橋群和長橋集中分布且交叉縱橫，對于鐵路大坡道架梁技術(shù)值得我們的研究和開發(fā)。重慶至利川鐵路是滬-漢蓉客運通道的重要組成部分，線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部，全線正線長267.50km，所經(jīng)地區(qū)地形崎嶇，橋梁密集，全線橋梁共156座，線路最大坡度為18.3‰，坡度大于12‰的橋梁連續(xù)段共有17處，線路長，坡度大，施工困難，在施工過程中面臨著設(shè)備損耗嚴重，設(shè)備保障壓力大；防碰撞、防溜控制難度大；倒裝的時候橋梁的對位精確度變得困難，機車的起步也有著很大的制約等問題。

2 主要技術(shù)方案

鐵路大坡道架梁工藝流程如圖1所示。

圖1 鐵路大坡道架梁工藝流程圖

2.1 橋梁裝載加固

在進行橋梁的裝載之前，閘瓦以及風(fēng)管路必須得到詳細的檢查，同時還要對轉(zhuǎn)向架以及車鉤防伸縮夾具進行仔細的核查，只有達到規(guī)定要求之后才能使用。橋梁裝載后，要對梁體和支架進行檢查。橋梁運輸前，架橋隊和制梁廠要有專人對橋梁的加固情況進行全方位的檢查。在橋梁運輸過程中，為了保證橋梁的穩(wěn)定性，一定要最大限度的加固側(cè)架支撐，但是考慮其他因素，在穩(wěn)定的過程中采用作為穩(wěn)固的木板材料的數(shù)量不能很多，這樣才能保證木板的穩(wěn)定性，保證木板不隨時間的變化而變動。

2.2 架梁

2.2.1 做好架梁的準(zhǔn)備

在架橋機進場的時候，一定要保障設(shè)備良好的狀態(tài)，不但要進行全方位的檢查，而且要對特別的部位進行詳細的復(fù)查，尤其是保障生命安全的制動系統(tǒng)，只有在制動系統(tǒng)穩(wěn)定的情況下才可以運行架橋機。架橋機在行走之前要首先完成的是壓道，采用東風(fēng)4型機車進行壓道，可取1～3km/h，最大不得超過5km/h。對橋臺尾與線路銜接處和個別薄弱的地方，應(yīng)放慢速度進行較長時間壓道使其沉落。

壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm）。壓道不得少于三個往返。

2.2.2 換裝龍門吊組立

為了縮短2號車走行的距離，我們需要控制換裝吊組矗立在離橋頭300～500m的路基處。吊立換裝龍門吊時需要時刻保證作為支撐基面的左邊和右邊立柱在相同的水平高度上，要保證高度的誤差在4mm的范圍內(nèi)，左右立柱的基礎(chǔ)底面最少墊放兩層保持平整的枕木，然后才可以讓無負荷的機車和2號車進行試運行進行檢查。

2.3 換裝梁片與運梁

2.3.1 換裝梁片

在進行對橋梁的換裝之前，要進行下沉情況的檢查，主要的檢查對象是梁片。只有在所有的情況都正常的前提下，才可以將梁片進行換裝。當(dāng)運梁平車逐漸的退出換裝龍門吊的時候，2號車才可以進入到龍門吊內(nèi)進行裝梁，這時候就就要立刻在前后輪對加設(shè)止動鐵鞋，在中間輪對打滿充足的木楔，以保證制動的風(fēng)壓不低于0.6MPa，而且要保證這種狀態(tài)要有一定的保持性。落梁時，要先把上坡道一端落下，在下坡道的前端梁片與2號車拖梁小車頂面有著10cm左右的距離，在保證2號車和梁車在同一條線上后，再一起落梁，偏差一定控制在±20mm之內(nèi)；在上坡道的前端梁片與2號車拖梁小車頂面有著10cm左右的距離時，停止落梁，偏差允許在±20mm。當(dāng)2號車接到梁的時候，為了保證安全就要增添支撐點，就需要在梁的兩邊同時進行支撐。橋梁兩側(cè)要加設(shè)木支撐，木支撐選用的是直徑超過10cm的圓木，24m米梁在梁兩側(cè)各加設(shè)1根木支撐，32m米梁在梁兩側(cè)各加設(shè)2根木支撐。為了防止溜逸的現(xiàn)象發(fā)生，在運梁中的臺車一定要固定牢固，梁片在2號車之間穩(wěn)定后，將三角木塞擱置在拖梁小車車輪下，將臺車堵住，將直徑為50mm的圓鋼插在橋梁的兩個預(yù)留孔內(nèi)，并用直徑為22mm的鋼絲繩和5t的導(dǎo)鏈將圓鋼進行連接，這時候固定2號車的車體與梁片，并將前后端捆綁成固定的狀態(tài)，成為了一個整體。

2.3.2 2號車運梁

橋梁運輸?shù)倪^程中，3.0km/h的速度是2號車運行的最高速度，需要將風(fēng)壓控制在在0.6MPa以上，進行指揮的工作人員要進行對梁片支撐的檢查是不是松動，如果發(fā)現(xiàn)梁片支撐出現(xiàn)松動的情況就要停車進行重新加固。為了防止2號車在運梁行走的過程中制動失靈然后造成對1號車沖撞的情況發(fā)生，需要將應(yīng)急脫軌器安裝在距離1號車位置以后的30cm處。當(dāng)2號車的距離和1號車相差50cm時，第一步需要做的就是停車，然后在將應(yīng)急脫軌器進行撤離，按照0.5km/h的速度運行對位，并派專人負責(zé)操縱緊急制動閥。

2.3.3 過 梁

在將1號車、2號車完成對位以后，首先要做的就是解除梁片前后端的鋼絲繩，然后啟動2號車的油泵，這時候再頂起梁的前面。在對梁進行拖動的過程中，需要做的就是保證梁片的速度是否走行合理，如果出現(xiàn)拖梁的鋼絲繩松弛的情況，那么就需要有一根木楔來保證1號與2號車拖動梁臺的穩(wěn)定，這種情況下，司機還需要采用反接制動剎車。如果在兩車的兩側(cè)每隔5m距離焊接一個防止溜車的鉤子，并用鋼絲繩進行拴牢，如果梁片溜動時，鋼絲繩可以將其固定。

2.4 1號車走行對位

對1號車進行改造的時候，1號車走行對位的速度要保持在3km/h之內(nèi)，且可以自行對位，風(fēng)壓控制在0.6mpa作用。1號車對位過程中，要派專人負責(zé)對緊急制動閥進行操作，并手拿帶把跟進式止輪圈進行監(jiān)護。帶把跟進式止輪圈如圖2所示。

圖2 帶把跟進式止輪圈

1號車橋頭對位時，工作人員要時刻關(guān)注橋頭路基的變化，如果橋頭路基的變化過大，就要進行整道，重新對位。1號車橋頭對位完成之后，立刻采取制動措施，擰緊手制動，將風(fēng)壓控制在0.6MPa左右。

2.5 伸機臂

伸機臂之前，要對鋼絲繩以及制動裝置和各種進行固定的設(shè)備進行檢查，只要保證這些設(shè)備裝置沒有出現(xiàn)問題以后才可以將機臂進行伸開。為了增大伸臂的阻力，防止向前溜動的情況發(fā)生，在機臂到位之后馬上安裝定位銷，在此期間，機臂要水平。然后機臂才能進行擺動和拉動。

2.6 立0號柱

首先要將0號柱接長，并用木墊將其下方墊穩(wěn)，在0號柱穩(wěn)定以后，將0號柱和機臂保證在一個良好的狀態(tài)并將架橋機后面的防溜鋼絲繩解除，并排專人對0號柱進行看護，防止0號柱傾斜。防溜牽拉鋼絲繩如圖3所示。

圖3 防溜牽拉鋼絲繩示意圖

2.7 吊梁、出梁、落梁、移梁

吊梁開始前，首先要仔細的檢查吊梁小車，只有在小車完好后再進行吊梁。通常來說，吊梁位置在橋梁兩端3.5m處為宜。在進行對1號吊梁小車出梁時，固定住2號吊梁小車，在落梁過程中，工作人員要嚴格控制以及整理鋼絲繩，需要固定好2號吊梁小車。

2.8 注意事項

鐵路大坡道架梁施工之前一定要確保施工安全，架橋機要配備風(fēng)速儀，并與氣象部門保持聯(lián)系。如果有不利于施工的天氣，則嚴格禁止外出人員工作。在下雨的天氣進行施工的時候，一定要避免出現(xiàn)電氣短路或者是漏電的現(xiàn)象，在低溫或者是冰雪天氣施工時，要準(zhǔn)備合適的燃油和防凍液，焊接之前要先預(yù)熱，架梁之前要將設(shè)備上的積雪清掃干凈。同時為了加強對現(xiàn)場的管理，鋪架單位要及時的對周圍環(huán)境進行檢查，要成立安全檢查小組，檢查設(shè)備的安全性以及是否出現(xiàn)自然災(zāi)害的現(xiàn)象。避免違章操作，明確控制安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出相應(yīng)的預(yù)防措施而且要做好處理意外事故的預(yù)案，并與沿線的施工單位和其他相關(guān)單位做好溝通順暢。

3 結(jié)論

鐵路大坡道架梁技術(shù)突破了傳統(tǒng)架橋機只能在坡度小于12‰坡道上架梁的限制，成功的解決了大坡道的架梁技術(shù)，隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路客運專線上的大坡道越來越多，鐵路大坡道架梁技術(shù)突破了現(xiàn)有技術(shù)的限制，具有一定的參考價值。

[1]李怡厚.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設(shè)備[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[2]朱國梁，江正榮，等.《簡明施工計算手冊》[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]徐 犇，楊文淵.《橋梁施工工程師手冊》[M].北京：人民交通出版社，2003.

U445.46

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2095-2066（2016）05-0174-02

2015-12-30

漆 睿（1975-），男，中級工程師，本科，主要從事鐵路、公路工程工作。