共享經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展
——從uber被收購到ofo的興起

◎馬思騰

共享經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展
——從uber被收購到ofo的興起

◎馬思騰

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，共享經(jīng)濟(jì)在全球飛速發(fā)展，創(chuàng)造了新的機(jī)遇。本文結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，以Uber中國和ofo兩家公司為例，分析共享經(jīng)濟(jì)模式在中國發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并為將來中國共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提出建議。

近些年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念也隨之為人們所熟知，并滲透到大眾生活的各個(gè)部分。從較早的airbnb、滴滴，到今年新興起的共享單車ofo、mobike，以共享經(jīng)濟(jì)為商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司因低價(jià)、便利、個(gè)性化等優(yōu)勢收獲了大量的用戶，且有愈發(fā)興起之勢。據(jù)普華永道預(yù)測，至2025年，共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模可達(dá)3350億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)36%。

共享經(jīng)濟(jì)熱潮，不僅代表著商業(yè)模式的創(chuàng)新，更具有很強(qiáng)的文化屬性，可以說是一次商業(yè)公司主導(dǎo)下全民消費(fèi)觀念的升級(jí)。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展健康與否，也與商業(yè)模型和社會(huì)文化有著緊密的聯(lián)系。

共享經(jīng)濟(jì)興起的原因

共享經(jīng)濟(jì)指的是提供者讓渡使用權(quán)，將自己所屬的商品或服務(wù)租賃給使用者，從而使社會(huì)閑散資源充分利用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效益最大化的商業(yè)模式。其本質(zhì)是弱化了所有權(quán)，而強(qiáng)調(diào)了使用權(quán)。直至2011年，隨著airbnb的崛起，共享經(jīng)濟(jì)才漸漸為大眾所熟知。

共享經(jīng)濟(jì)在過去的三十年中未受重視，卻在近幾年快速興起并非偶然。筆者將共享經(jīng)濟(jì)興起的原因總結(jié)為以下幾個(gè)因素：

私有化物品未得到充分利用。共享經(jīng)濟(jì)模式能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，在于大量閑置資源的存在。包括房屋、汽車等商品，也包括各種第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)。二十一世紀(jì)初，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民消費(fèi)水平不斷提高，消費(fèi)量也隨之增長。但由于私有化的局限，大量物品存在閑置的情況，并不能最大化發(fā)揮其效益。根據(jù)歐盟的一項(xiàng)報(bào)道，2008年全球有74%的汽車為私人所有。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了資源分配效率。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高效資源配置。與傳統(tǒng)的租賃服務(wù)相比，共享經(jīng)濟(jì)擁有一個(gè)更為信息完善的在線服務(wù)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)、智能算法、LBS等技術(shù)，將資源的供給者和需求者進(jìn)行匹配，并促進(jìn)他們在平臺(tái)上進(jìn)行交易。相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)的交換有很強(qiáng)的自發(fā)性，不再強(qiáng)依賴于公司的中介服務(wù)。其交易成本僅是平臺(tái)的維護(hù)成本，是一種“輕資產(chǎn)”，比起傳統(tǒng)公司，無論是成本還是風(fēng)險(xiǎn)都降低了很多。這便促成了共享經(jīng)濟(jì)中的價(jià)格優(yōu)勢。

消費(fèi)習(xí)慣的改變。共享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的第三個(gè)依托點(diǎn)，是人們消費(fèi)觀念的改變。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際是反消費(fèi)主義的，需求者付錢購買的是資源的暫時(shí)使用權(quán)，而非物品的所有權(quán)。由于生活水平的的提升，人們不再過分追求擁有某種東西的“安全感”，而是更看重即時(shí)需求和體驗(yàn)。共享經(jīng)濟(jì)的模式因?yàn)檫\(yùn)營成本較低，在價(jià)格上有一定優(yōu)勢。

以上幾點(diǎn)解釋了共享經(jīng)濟(jì)在近些年崛起的原因。其商業(yè)模式成就了新的商界巨頭，但這些公司的發(fā)展也同樣面臨著不同的挑戰(zhàn)。接下來筆者將對(duì)Uber和ofo兩家公司在中國的發(fā)展模式及進(jìn)行分析。

Uber在中國的推廣的研究

Uber公司創(chuàng)辦于2009年，是通過LBS定位系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)挖掘，將平臺(tái)上需要用車的乘客和司機(jī)進(jìn)行匹配的打車平臺(tái)，并在全球覆蓋了70多個(gè)國家的400余個(gè)城市。2013年進(jìn)入中國市場，曾打入中國60余個(gè)城市，一度與滴滴出行比肩而戰(zhàn)。2016年9月，Uber中國被滴滴出行收購，16年11月全面停止在中國的服務(wù)。

前期發(fā)展

Uber公司進(jìn)入中國的3年里，前期可以稱得上發(fā)展態(tài)勢良好。這其中最大的原因還是共享經(jīng)濟(jì)所帶來的福利增長。過去的出租車公司屬于典型的重資產(chǎn)公司，需擁有汽車、雇傭司機(jī)，對(duì)資金的依賴度高。同時(shí)由于出租車的市政服務(wù)屬性，有很強(qiáng)的壟斷性，出租車司機(jī)需擁有牌照才能上崗。高額公司運(yùn)營費(fèi)用，以及壟斷對(duì)價(jià)格的抬升作用共同導(dǎo)致了打車費(fèi)高居不下。而Uber則是搭建了一個(gè)平臺(tái)，通過定位技術(shù)和云計(jì)算，將司機(jī)和車乘客有效匹配。乘客和司機(jī)不再需要出租公司等商業(yè)組織，省去了“中介”的費(fèi)用，很大程度降低了打車的價(jià)格。

另一個(gè)重要因素，是Uber出色的運(yùn)營增強(qiáng)了用戶粘性。Uber進(jìn)入中國初始，采取高額雙向補(bǔ)貼的方式吸引了大量司機(jī)，并培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣。同時(shí)通過一系列有趣的活動(dòng)，比如一鍵呼叫CEO、一鍵呼叫冰淇淋、一鍵呼叫小狗等具有Uber文化特色的活動(dòng)，拉動(dòng)了用戶的品牌的好感度，也相應(yīng)增強(qiáng)了用戶對(duì)品牌的信任。

后期面臨的困境

Uber在中國的發(fā)展同時(shí)面臨著一些困境。其中最主要的是長期價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的資金問題。為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，Uber和競爭對(duì)手滴滴一直在持續(xù)進(jìn)行雙向補(bǔ)貼，此舉的確有效提升了用戶粘性，卻非長久之計(jì)。在兩巨頭齊頭并進(jìn)的情況下，如果一方稍稍降低了補(bǔ)貼，用戶就會(huì)轉(zhuǎn)往另一家公司，這便導(dǎo)致了二者持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，從而極大地降低了公司的利潤。

Uber面臨的另一大問題是本土化不夠充分。正如前文提到，共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)很大程度上依賴于用戶的消費(fèi)習(xí)慣，尤其對(duì)于打這些日常生活中的高頻場景，符合用戶使用習(xí)慣對(duì)于產(chǎn)品更是至關(guān)重要。但由于Uber是外來公司，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心在國外，本土化仍不夠充分。舉個(gè)例子來說，在叫車時(shí)只選擇起始點(diǎn)而非選擇目的地，在行程結(jié)束后自動(dòng)扣款，這都與中國人的習(xí)慣有所差距。相比之下，滴滴在這些細(xì)節(jié)上則能更準(zhǔn)確地把握中國人的習(xí)慣，因此贏得了更多的用戶。

總結(jié)來看，Uber在中國發(fā)展的困境并非偶然。在肯定其商業(yè)模式的同時(shí)，我們必須承認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)若想在中國獲得穩(wěn)定長足的發(fā)展，仍有較長的路要走。

ofo共享單車模式的發(fā)展

在打車app價(jià)格戰(zhàn)硝煙未平時(shí)，出行領(lǐng)域橫空出世了另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的概念——共享單車。ofo公司提出了無樁共享單車的理念，并經(jīng)過了一年多的校園運(yùn)營之后，于2016年10月正式進(jìn)入城市，意為市民解決短途交通問題。ofo 公司在城市各處投放了帶有其logo的自行車，用戶可以通過app可打開車鎖付費(fèi)騎車。僅僅進(jìn)入城市一個(gè)多月，ofo的日均訂單已過百萬，成為了中國新一代共享經(jīng)濟(jì)之星。

ofo公司的優(yōu)勢。對(duì)于城市自行車的存量，ofo提出了城市大共享計(jì)劃。呼吁用戶將自己的自行車共享出來作為公共自行車投放，并獎(jiǎng)勵(lì)用戶平臺(tái)所有車輛的使用權(quán)。這種以擁有權(quán)換使用權(quán)的模式，可以有效提升閑置自行車使用效率，為城市節(jié)省更多的空間。

相較于Uber、airbnb等共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，ofo的不同之處在于資源或服務(wù)的供給方不再是用戶，而是ofo公司。消費(fèi)者不再需要被匹配到供給者，而是可以直接從平臺(tái)獲得服務(wù)。這很大程度上提高了交易的效率，也減少了運(yùn)營的成本。

需要解決的問題。ofo公司最大的特點(diǎn)“無樁”造就了其商業(yè)價(jià)值，但也同時(shí)是ofo日后面臨的難題。為了控制成本，ofo單車仍在使用機(jī)械鎖，通過平臺(tái)可獲得開鎖密碼，且密碼不會(huì)改變。這樣的運(yùn)作模式給監(jiān)管帶來很大的難度，單車的高失竊率和損害率將會(huì)使單車的平均成本大大提高。這將是ofo面臨的最大挑戰(zhàn)。

除了防止盜竊之外，智能硬件對(duì)于提升單車的共享效率也起到了很大的作用。ofo現(xiàn)在并不支持定位服務(wù)，用戶沒有辦法準(zhǔn)確地定位到車的位置，為了使用戶可以隨時(shí)隨地有車騎，需要投放更多的車才能滿足需求，這反而又導(dǎo)致了車輛的閑置率，與其初衷背道而馳。因此，ofo公司未來發(fā)展需要在控制成本與智能硬件上謀取平衡。

共享經(jīng)濟(jì)未來在中國的發(fā)展◎

目前，我國經(jīng)濟(jì)面臨著產(chǎn)能過剩的問題。從2015年開始，中央不斷強(qiáng)調(diào)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要性，提出去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板的任務(wù)和減少無效供給、擴(kuò)大有效供給的目標(biāo)，目的是可以提高全要素生產(chǎn)率，并使得供給可以有效分配。共享經(jīng)濟(jì)的核心在于將失衡的資源進(jìn)行重新配置，將閑置資源與需求進(jìn)行匹配，使雙方達(dá)到平衡。在這個(gè)角度上說，過剩的產(chǎn)能是一種更加便捷的原材料，可以進(jìn)行重新配置，滿足消費(fèi)者的需求。可以預(yù)見，在中央政策的支持下，共享經(jīng)濟(jì)將迎來一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇期。

建議。共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展最重要的一點(diǎn)，是確立明確的監(jiān)管制度并有效實(shí)施。共享經(jīng)濟(jì)作為新的商業(yè)模式，存在著很多安全性問題。前文所提到的Uber公司因?yàn)檐囍髡J(rèn)證機(jī)制過于寬松，導(dǎo)致一些安全問題無從問責(zé)，平臺(tái)自身也對(duì)法律責(zé)任意識(shí)模糊，讓消費(fèi)者對(duì)此消費(fèi)模式望而卻步。所以，在謀求發(fā)展的同時(shí)，良好的監(jiān)管體系是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問題。

（作者單位：北京理工大學(xué)附屬中學(xué)）