高速公路長大縱坡高粘度改性瀝青路面施工技術

張文俊

摘要：在對連懷路面20標長大縱坡路段瀝青路面施工技術分析的基礎上，介紹高粘度瀝青混合料的拌合、碾壓溫度、成套施工技術及質量控制要點。

關鍵詞：長大縱坡：高粘度瀝青路面施工

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-63-02

1工程概況

本項目采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為100Km/h，主線長大縱坡路段采用5cm PG82 GAC-16C上面層+7cmPG76 GAC-25C下面層+22cm碾壓混凝土上基層+18cm水泥穩定粒料下基層+18cm水泥穩定粒料底基層+15cm級配碎石墊層（低填及挖方路段增設）。

2長大縱坡高粘度改性瀝青路面施工工藝

2.1原材料技術指標要求

粗集料、細集料、礦粉等各項檢測指標應滿足規范和設計要求，各檔碎石篩分滿足設計圖紙中要求。

2.2配合比設計

2.2.1目標配合比的確定

根據設計要求，對選定的集料進行篩分，結合礦料級配要求，確定混合料級配組成。再根據《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40--2004）中熱拌瀝青混合料配合比設計方法，參照重慶公路工程檢測中心推薦的最佳油石比4.8%進行設計，取5個不同的瀝青用量（油石比分別為：4.2%、4.5%、4.8%、5.1%、5.4%）進行馬歇爾試驗，最終確定目標最佳瀝青用量（油石比）為4.8%。確定目標配合比見下表：

2.2.2生產配合比的確定

瀝青混凝土的生產配合比是從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，通過拌合樓控制室反復調整冷料喂料倉的進料比例，多次進行熱料篩分，最后達到供料平衡并確定生產配合比。

2.3施工工藝

2.3.1施工準備工作

施工前完成原材料的準備及檢驗：項目部設計上報目標配合比，重慶公路工程檢測中心進行平行驗證試驗，批復確定的目標配合比：瀝青混合料上面層鋪筑前對鋪筑路段的下面層進行檢查驗收，經驗收合格后方可組織粘層及瀝青混合料上面層的施工。

2.3.2瀝青混合料拌和

瀝青混合料采用1臺ASTEC4500型瀝青拌和樓拌和，拌和時嚴格按批準的標準配合比上料。

（1）每盤料拌和量確定：使旋轉漿葉片達到的區域內裝滿材料為宜。

（2）拌和時間：先干拌礦料，最少5s以上，加瀝青后濕拌時間控制在40～50S，在拌和均勻的前提下，盡量減少拌和時間，具體時間通過試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為宜。

（3）拌和溫度的控制：瀝青加熱溫度為170～180℃，礦料加熱溫度為190～220℃，瀝青混合料出廠時的溫度宜為175～190℃（超過195℃的混合料應予以廢棄），并根據現場環境及運輸距離適時調整拌和溫度，以保證攤鋪、碾壓溫度能滿足規范要求。

2.3.3瀝青混合料出廠質量檢驗

（1）外觀檢查：a.看混合料拌有“花白料”離析和團塊現象，以了解混合料拌和是否均勻，拌和時間是否充足：b.看混合料冒出煙氣的顏色，以了解瀝青及礦料加熱溫度是否適中；c.看混合料的色澤及其在車輛里的堆積狀態，以初步了解瀝青含量是否接近最佳。

（2）溫度檢查：檢查距車廂邊15cm、深10cm處的溫度是否滿足規范規定的出廠溫度，每車至少一次，并做好檢測記錄。

（3）從拌和樓取樣進行馬歇爾試驗檢測各項技術指標（如飽和度、空隙率、穩定度及流值等）是否符合規范及設計要求；并進行抽提試驗，測定實際的油石比和礦料級配，并與生產配合比的油石比及礦料級配比較，看是否超出規定允許偏差范圍。

2.3.4瀝青混合料的運輸與卸料

（1）試驗路運輸車采用自卸式汽車運輸，運輸車輛數量根據拌和設備的生產能力（240t/h）、運輸距離及路況等因素準備車數滿足拌和及攤鋪能力的需要，沒裝料時必須有專人指揮，采用前、后、中三點向車廂內裝料，以減少混合料離析。

（2）裝料前車廂應清潔無雜物，并且涂刷防粘劑。其量以不粘混合料為度，切忌過量，裝滿后須經外觀和溫度檢查合格后方可運往工地，同時運料車必須用篷布覆蓋，以利保溫、防雨、防污染。

（3）卸料：為保證攤鋪機作業連續進行，開始攤鋪時及攤鋪過程中，現場應保持有一定數量的運料車等候卸料，其數量宜為3～5臺，不宜太多，以免等候卸料的時間過長。

2.3.5瀝青混合料的攤鋪

（1）正常寬度路段采用1臺中大攤鋪機，后期施工對加寬路段采用2臺攤鋪機成梯隊作業聯合進行攤鋪，攤鋪機宜前后相距10～20m，兩幅攤鋪帶應有10～20cm左右寬度的搭接：加寬路段邊部加寬部分采用中聯固定寬度攤鋪機，靠中線寬度路段采用可伸縮中大攤鋪機（固定寬度7，5m，可伸縮4m），采用平衡梁控制攤鋪層厚度及平整度。

（2）攤鋪機就位并調整好熨平板的高度，加熱熨平板，按試驗路確定的松鋪系數計算的松鋪厚度調整燙平板的高度，燙平板下墊木板支撐，厚度為松鋪厚度。

（3）攤鋪過程中，特別是起步階段，應及時檢查鋪筑層的厚度、縱向標高、寬度、縱向熱接縫等項目，檢查表面有無劃痕、小埂、離析等問題，如發現問題，及時找出原因進行調整。

2.3.6瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，并采用不同的壓實機械、碾壓速度、及碾壓溫度，力爭在最短的時間內將混合料壓實成型以達到要求的密實度。

初壓采用雙鋼輪靜壓1遍，復壓先采用膠輪壓路機碾壓3遍，后雙鋼輪壓路機振壓2遍，終壓采用雙鋼輪壓路機靜壓1遍。

（1）初壓：初壓緊跟在攤鋪機后碾壓，目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，初壓是壓實的基礎，應特別注意壓實的平整性。初壓采用1臺雙鋼輪壓路機靜壓1遍，碾壓溫度控制在不低于160℃，速度控制在2～3km/h內，碾壓時驅動輪在前、從動輪在后，碾壓過程中應盡量減少轉向，不可避免時應緩慢、平穩進行，起步及停止也應緩慢平穩。避免調頭和急剎車，以免產生推移或擁包，碾壓時壓路機應從較低的一側逐漸移向較高的一側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，壓完全幅為一遍。初壓階段注意及時檢查，消除不平、蜂窩、裂紋和擁包等缺陷。

（2）復壓：復壓應緊跟在初壓后開始，目的是使混合料密實、穩定、成型，并且要無顯著輪跡，復壓溫度不得低于140℃，采用3臺膠輪壓路機碾壓3遍，2臺雙鋼輪壓路機振壓2遍，雙鋼輪振壓速度控制在3～4km/h、膠輪碾壓的速度控制在3～5 km/h。

（3）終壓：終壓應緊接在復壓后進行，目的是消除輪跡及其它表面缺陷，最后形成一個平整壓實面，終壓采用1臺雙鋼輪壓路機靜壓1遍。終壓開始溫度控制在120℃以上，并保證碾壓結束時的溫度>110℃，終壓速度控制在3～5 km/h。

2.3.7接縫施工

（1）正常寬度路段采用一臺攤鋪機鋪筑，不設縱縫，后期對加寬路段攤鋪時梯隊作業的縱縫采用熱接縫，壓路機作跨縫碾壓時消除縫跡。

（2）正常寬度路段的橫向施工縫采用平接縫，趁尚未冷透時用風炮機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。刨除或切割不得損傷下層路面，切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油，并且道路封閉，不允許施工車輛在接縫上行走。

3瀝青面層施工控制措施

壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯狀，使折回處不在同一個斷面，而是成階梯形地隨攤鋪機向前前進：壓路機不得停留在已完成單溫度尚未冷卻至自然氣溫一下的路面上，壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。

碾壓路段長度應與攤鋪及碾壓速度相匹配，每一作業段的起終點應有標識，以避免出現漏壓現象，同時嚴格控制好每一個階段的碾壓溫度，現場測溫員及時測量碾壓作業段的溫度，做好溫度檢測記錄，并及時報告施工員指揮壓路機碾壓：為了不使混合料溫度下降過快，下一個碾壓帶就要向攤鋪機靠近一些，并使折回處不在同一個斷面，而是成階梯形地隨攤鋪機向前前進：如瀝青混合料有粘輪現象，可向光輪灑少量水或加洗衣粉的水，或給輪胎壓路機補刷植物油：碾壓完畢尚未冷卻的路面，應注意初期保護，嚴禁任何施工機械、車輛停放，不得散落礦料、油料等雜物：開放交通的路表溫度控制在50%以下。

4結束語

通過路面原材料指標的控制，配合比設計和現場攤鋪確定了高粘度瀝青混合料的拌合、碾壓溫度，形成了一套施工工藝及質量控制措施。長大縱坡路段瀝青路面滿足高速行車安全性、舒適性的要求，降低了維修養護成本，使路面主體結構的使用壽命長，全壽命周期費用少，具有顯著的社會經濟效益。