某城市地鐵車站結構裂縫原因分析及處理建議

朱一凡

摘要：隨著我國經濟的快速發展，交通建設方面取得了顯著成績，為我國的發展奠定了堅實的基礎。其中，城市軌道交通建設的發展尤為突出。城市地鐵具有快速、準時、安全等優點，對城市的交通運輸起著重要作用。但在地鐵系統運營過程中，車站結構裂縫問題越來越突出，使得其面臨著嚴峻的挑戰。基于此，本文對地鐵車站結構裂縫產生的原因及對策進行了研究，以期為提高工程質量提供一些有益參考，便于軌道交通長遠發展。

關鍵詞：地鐵車站：結構裂縫：原因：處理建議：預防措施

中圖分類號：TU755.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-84-02

前言

作為惠國惠民的交通軌道工程建設，對我國交通體系的發展有著不可替代的重要作用。現在，被廣泛應用到城市交通體系中的地鐵，給人們出行提供便利的同時，車站結構裂縫問題也伴隨而來。為了使地鐵更好地服務于社會，應對車站結構裂縫產生的原因進行仔細研究和系統分析，做到早發現、早補救，從根本上將裂縫問題解決，保證地鐵系統安全高效的工作狀態。

1車站結構產生裂縫的原因

在人口眾多的中國，經濟快速發展的同時也伴隨著人口密集度大大增加的現象出現。作為我們現在最便利代步工具之一的地鐵，也早已出現在大家的公眾視線之中，隨著地鐵的大面積投入和使用，在地鐵工程建設中也涌現出許多問題，其中車站結構裂縫問題越來越嚴重。同時，這些問題也直接影響到地鐵車站結構質量的優劣。建設高水準的地鐵車站的前提是，應該清楚知道車站結構裂縫產生的原因，并對癥下藥，如此才能保證高質量工程的建成。

1.1結構材料

首先，混凝土是由水泥、砂、石經一定的化學反應后凝固而成的，在凝固過程中存在毛細孔和微觀孔洞，因此在微觀上，混凝土本身存在微觀裂痕。

其次，混凝土的質量不佳和配合比例不當，都會導致車站結構裂縫的產生。在混凝土的原材料中，水泥安定性不達標和砂中雜質含量過大，都會引起混凝土的開裂。此外，混凝土中的添加劑不當，如添加膨脹劑也可能會引起混凝土的開裂。

1.2施工工藝

在施工過程中，混凝土的攪拌、運輸、澆筑、養護，施工縫、變形縫的制定，以及泄壓裝置的安排都有可能導致車站裂縫的產生。

1.2.1混凝土的攪拌

充分地攪拌，能有效調節混凝土自身存在的微觀毛細孔，有利于增強自身的密集度。但有些施工單位為了加快進度，混凝土的攪拌不均勻，導致凝固時存在較大細紋和空洞，加大了車站結構裂縫的出現幾率。

1.2.2施工縫

在澆筑過程中，由于澆筑施工技術不到位，會造成混凝土結構不穩定，產生施工縫。澆筑的原則是分層進行，隨澆隨搗，設好振搗點。車站結構混凝土澆灌時，一般每層澆筑厚度控制在24cm左右，在澆筑的同時進行充分搗鼓，設好振搗點。振搗過程中，搗固不充分或漏搗，會造成結構表面粗糙不均勻，甚至會導致結構內部受力不均勻，出現裂縫。除此之外，搗固過程中。新澆灌混凝土厚度不達標或施工中因故暫停時未及時做出適當處理，也會造成上下層混凝土澆灌分層，產生裂縫，引起結構漏水。

1.2.3養護

混凝土澆筑后的養護工作，也是影響混凝土結構質量的原因之一。若在養護過程中遭遇突然降溫，使混凝土內外溫差失衡，就會加劇裂縫的出現。

1.3環境條件

環境中的濕度、溫度和地基的不均勻沉降都會影響到車站結構。城市地鐵多采用明挖法進行施工，再加上混凝土的導熱性能差，因此混凝土固化過程中的熱量不易散發，導致溫度急劇上升，這樣車站混凝土頂板和單墻的內外兩側就會呈現不同的溫濕度差異。混凝土在凝結和固化的過程中。會散發出大量的熱，與外界所呈現的溫濕度差異共同作用，導致車站負荷力加大，引起裂縫的產生。在炎熱的夏季和寒冷的冬季進行混凝土澆筑時，更增加了混凝土結構開裂的可能性。除此之外，由于地基的不均勻，會出現混凝土結構受力不均勻，導致結構變形，從而產生裂縫。

2裂縫補救措施

地鐵車站結構的安全性在交通軌道建設中起著關鍵性的作用。因此，要加強管理建設工作，保證工程處于安全高效的工作狀態，從而使其更好地服務社會和人民大眾。實踐表明，正確處理施工建設管理中出現的相應問題，不斷改進和完善，才能更好地發揮工程應有的作用。

2.1斜孔注漿

當車站結構裂縫出現明水滲漏，水成滴狀滲漏，流不成線狀，即出現輕微裂縫時，應采取鉆斜孔注漿法。這種方法最大的優點是最大限度保證了原本的車站結構，補救效率高。具體操作步驟如下：

第一，根據實際勘測情況進行施工補縫。若使用雙快水泥補救裂縫時，要控制好間隔，每隔一定間距留出氣孔；若使用速凝水泥時，則應將水泥抹平并加固密封，不留氣孔。

第二，鉆斜孔。在車站結構裂縫側面打斜孔，每隔20-40cm打一斜孔，要求鉆孔斜度與側面成六十度時鉆孔，鉆孔的深度應略大于裂縫垂直深度。

第三，清孔并埋管。將孔內清理干凈，并將金屬注漿管閥埋人孔內。

第四，注漿，封孔。從金屬管閥進行灌漿時，當出氣孔出漿后將氣孔封閉，之后再進行灌漿，使漿液充分填滿裂縫，待其凝固之后將金屬管取出并密封孔口。

第五，兩天后將注漿管取出，并用速凝水泥將其修正平復，后期應加強養護。

2.2雙孔注漿

當車站結構裂縫嚴重，滲漏水壓大，成線狀滲漏時，應采取雙孔注漿法。此方法是在鉆斜孔注漿的基礎上，實行二次灌漿，對嚴重的結構裂縫補救效果較好。

第一，根據裂縫的大小，確定適宜的開鑿深度。

第二，第一次封縫，使用密封效果好的環氧樹脂膠泥進行封縫。

第三，第一次鉆孔注漿。在車站結構裂縫側面打斜孔，每隔10-15cm打斜孔，鉆孔斜度與側面成六十度時鉆孔，鉆孔深度為接觸到裂縫即可。然后進行灌漿。一般灌漿材料為聚氨酯，其抗沖和耐壓性能高，防水效果好。

第四，第二次封縫。首先，先用雙快水泥進行封縫。采取多層封縫的方式，最大化保證密封效果。之后。用環氧樹脂泥漿進行封縫，加強密封性能。

第五，第二次鉆孔灌漿。步驟同第一次灌漿基本相同，但鉆孔深度略大于第一次灌漿深度。

3裂縫預防措施

3.1原材料的選擇

選擇優質原材料，是保證高質量車站結構的最基本要求。因此，施工單位要配備高業務水平的質檢工作人員，并定期對質檢工作人員進行培訓，要求做到完全按照職業要求標準進行操作，嚴格檢驗各種原材料，不定期進行抽樣檢查，確保原材料符合相關標準要求。同時，要確定好適宜的混凝土配合比，車站結構應減少水泥和水的用量，減少混凝土在固化過程中的水分，增強混凝土結構的密閉和牢固程度。此外，輔助添加劑可選擇粉煤灰和減水劑的混合體，這樣可減少混凝土在固化時的收縮量，減少開裂的可能性。

3.2能更好的把握施工環節，提高施工質量

第一，合理控制收縮裂縫。合理控制收縮裂縫是降低車站結構裂縫的有效途徑之一。在施工過程中，選用合理配比的混凝土，提高耐裂性。混凝土結構完成時，要及時將所留孔口密封，使混凝土內外溫差保持在合理范圍內，增強穩固性，特別要注意的是，混凝土澆筑時盡可能選擇在低溫的環境下進行，如在晚上進行澆筑，這樣可最大限度減少混凝土結構開裂。

第二，混凝土的澆筑。當混凝土澆筑完成后，應進行二次壓面，確保混凝土表面的裂縫消失，壓實混凝土。同時，加強振搗施工工藝。在振搗過程中，應做到不漏搗、不重搗、不間段灌注，保證混凝土的均勻，減少在凝固過程中產生的裂縫。若因特殊原因需暫停施工，要做好混凝土的養護工作，便于再次施工，減少裂縫產生。

第三，加強養護工作。混凝土初步凝固時，應加大養護力度，及時覆蓋塑料薄膜，并進行澆水養護，避免混凝土凝固時因熱量過高導致裂縫出現，一般施工結束后應澆水養護15天左右，混凝土墻板側模應在此基礎上繼續養護1-2天，從而保障混凝土的高質量。

3.3預應力技術

根據地鐵工程的具體負荷能力進行分析，以荷載平衡原理為理論指導，制定預應力結構方案。通過此方案減少混凝土結構原本的承載力，降低拉應力，縮小構造縫的設置數量。可降低混凝土的開裂。

4結束語

地鐵工程是一項高投資的項目，其發揮的作用也不容忽視。它不僅是我國經濟發展的推動力，也是造福廣大人民的福祉。因此，有效預防車站結構裂縫問題是保證地鐵安全運營的必備條件。在施工過程中，我們要嚴格遵循相關的法律法規，從原材料的篩選到施工現場的勘察和施工完成前的每一個環節，都要認真做好監測和管理，各部門間要相互配合、共同協調，通過高標準的團隊合作和高效率的工作狀態，完成高質量的工作任務，將地鐵軌道運輸的作用發揮到最大，以更好地服務于社會。