人性化設計理念在公路設計中的具體體現

蔡曉秀

(重慶市黔江區地方海事處,重慶 409000)

1 引言

公路設計的理念與理論基礎都起源于上世紀中期，通過不斷的完善與修正至今都可以發揮指導實踐的有效作用。當前的公路設計理論是比較成熟和完善的，但是隨著經濟的迅速發展和人們生活水平的逐漸提高，公路設計也必須不斷更新理念，滿足新時期對公路設計理念的更高要求，只有通過不斷提高公路設計的理念才能夠實現保護生態環境和推動科技發展、實現人文景觀的偉大目標。我國的公路設計在借鑒了國外先進的設計理念的基礎上，也迅速展開了協調性與安全容錯等一系列的設計研究工作，其中以同濟大學和國家交通部公路研究院的設計研究最為突出。

2 公路設計中人性化理念的體現

2.1 人性化的設計理論基礎

公路設計必須要考慮三個方面的因素，即人、車和公路，這三個因素是相互依賴和相互制約的。傳統的公路設計理念是從車輛本身的指標出發作為公路設計的可控制因素，比如，車輛的外觀輪廓和尺寸、速度以及交通量等與車輛之間有關。這種設計理論雖然具有很強的操作性，尤其是在公式推導和計算方面有不可替代的作用。但是隨著時代的變化，在以車為基礎的設計思想下，人們逐漸意識到公路設計的主要目的和最終目標是為了實現車輛的使用要求，是為了保證車輛的安全，但是人的安全卻無法得到肯定的保障；雖然滿足了車輛的動力性能，但是無法讓乘客感受到舒適與放松。出現這種問題的原因，就是由于傳統公路設計理念中缺乏人性化的思考，人才是整個交通體系中占據主導地位的，也是人在操作汽車的形式、控制汽車的性能，人的活動是整個交通系統的重要環節。當前關于以人為本的人性化設計理念已經普遍被交通行業乃至整個社會所接受。只有在公路設計中貫徹以人為本的設計理念，才能夠讓交通運輸系統真正地服務于人的生活。

2.2 動態與協調的設計理念

所謂動態，就是指人們在使用公路的時候是處于一個對公路設施的動態使用過程，而不僅僅是根據某些特定的參數進行路線的設置。而所謂協調，就是指在公路設計中，不能只是考慮公路這一個設計要素，而是應該充分考慮公路與相應的景觀的協調一致，使得人們的精神需求也得到一定程度的滿足。因此，在進行公路設計的時候，首先要根據不同的公路類型及地理條件，確定合理的動態的車速參數，在不同的路段設定不同的車速，以動態的觀點審視當車輛連續行駛時進入不同曲線路段時候的運行速度，使得公路的設計速度與大多數車輛的行駛速度能夠保持一致；其次，采用大半徑平曲線的方式進行公路設計，并且曲線之間的過渡要做到順暢與自然，使得車輛在公路上行駛的時候速度大小方面能滿足人們的需求，速度協調方面也做到比較舒適，使得公路的運營環境趨于優良。從現階段的實際情況來看，歐美發達國家的公路設計都廣泛采用了運行速度的理念，從而保證了公路設計中的動態與協調。而我國高速公路的設計也已經廣泛采用了運行速度這一理念，《運行速度指南》以及《公路項目安全性評價指南》等文件的下發，標志著我國的公路設計朝著動態協調理念發展的重要里程碑。

2.3 安全與容錯的設計理念

安全問題是公路設計中最重要的因素，也是公路設計的基礎。公路設計中充分考慮安全性因素就是為了避免交通事故的發生，對此很多歐美國家已經在上世紀八十年代開展了安全問題的專項研究。比如，以澳大利亞為例，他們專門編制了有關交通安全的審查指南，包括對公路的線路以及立交和跨線立交位置與基礎形式的設計，對標志與標線的設計都必須進行安全性的評價，只有獲得了有關部門的審查，且完全符合交通安全的標準才能實施。交通安全的審查主要在于預防而非治理，它不斷貫穿于整個公路設計的起始階段，還需要在公路的實施階段進行審查與試運行，以確保為人們提供一個安全的公路。當前我國也出臺了有關公路安全問題的指南，這是人性化的體現。人性化的公路設計理念就是為使用者提供安全與寬容的空間，同時能夠通過道路實施對人的主觀錯誤加以糾正。保證安全設計的最佳途徑是容錯設計，據調查很多車輛事故是由于沖出公路側面而造成的，而通過工程技術的手段應該為駕駛者給予糾錯的空間。容錯性的路側設計理念就是允許車輛犯小錯誤，在公路容易引發交通事故的地方設計良好的路側安全設計。雖然我國人多地少，但是這種容錯的設計理念已經普遍被接受和采用。

[1] 劉繁立,劉育林.人性化理念在公路設計中的運用[J].科技信息(科學教研),2008,(18).