共享經濟的本質：物盡其用的經濟學分析

李強治 中國信息通信研究院政策與經濟研究所高級工程師

共享經濟的本質：物盡其用的經濟學分析

李強治 中國信息通信研究院政策與經濟研究所高級工程師

共享經濟致力于激發閑置資源的潛在價值，是一種基于物盡其用理念的綠色發展模式。本文建構了一個簡單的經濟學分析框架，通過技術變遷的成本結構變化，分析了共享經濟的成長路徑和效率邊界，并對共享經濟的發展趨勢進行了剖析。

共享經濟；物盡其用；交易成本

1 引言

所謂使用而不占有，說的就是物盡其用。因為“人人占有”本身就是一種浪費極大的資源利用模式，如果地球上70億人口每人一輛車（以當下的車來理解），那可能是地球的災難。如果不是占有，而是僅僅在需要時使用，不需要時讓別的有需要的人使用，就能極大提升資源的利用效率。這種模式就是雷切爾·博茨曼和路·羅杰斯在《What'sMineisYours》一書中所描述的協同消費，是一種基于物盡其用理念的綠色消費模式。所以，共享經濟無可避免的是一種綠色發展，是一種力圖實現物盡其用的模式創新。這里暫且將基于物盡其用理念的共享經濟稱為“共享使用”的商業模式。

現實中，對物盡其用的“共享使用”模式其實并不陌生，首先所有的公共品領域都是這種模式的體現。然而，這里要撇開公共品領域，共享經濟主要是推動私有品領域的“共享使用”，這是本文研究的重點。當然，本文的研究也能應用到那些可以由私人供給替代政府供給的公共品領域，但這不是本文關注的重點。實際上，不僅是公共品，在很多私有品領域，“共享使用”的商業模式也已經得到諸多應用。例如，健身房、洗衣店、汽車租賃、工程設備租賃、云服務等都是這種商業模式的應用。推而廣之，傳統的很多以租代買、以租代售的商業行為在某種程度都是“共享使用”的體現。因為一旦發生租的行為就會產生多人使用，更有利于提升對物品使用價值的利用率。以云服務為例，原來是私人購買設備在本地存儲和計算，現在是共同使用遠程的集中存儲和計算服務，這不僅降低了一次性投入的成本，而且極大提升了彈性使用能力，特別是某些特殊情況下大規模計算和存儲的需求。共享經濟的快速崛起意味著，共享使用的商業模式的效率將在越來越多的私有品領域超過私人購買的商業模式。

2 框架：共享經濟的核心在于解決個體效率

然而，“共享使用”作為一種高效的資源利用模式并沒有在所有的領域得到廣泛應用，很多已經展現出的應用也僅限于某些特定的市場群體。一般而言，那些購置成本高、使用頻率低的領域更容易產生“共享使用”的商業模式。換句話說，人們“共享使用”的目的并不是節約資源、綠色消費，其實人人都希望單獨占有（人類本能），只不過他們還負擔不起而已。例如，健身設備、干洗設備、汽車、工程設備、大容量存儲設備等，都在某種程度上具備購置成本高、使用頻率低的特點。因此，隨著人民生活收入水平的提高，人類在占有本能的驅使下，很多“共享使用”的商業應用甚至在瓦解，如健身器材、汽車等，越來越多人在自己擁有。

物盡其用是一種美好向往，但在現實中卻面臨個體選擇的約束。市場經濟條件下，私有品的“共享使用”必然會面臨集體行動的困境。即使大家都知道“共享使用”比“人人占有”更有利于在整體上提升資源利用效率，促進社會綠色發展，但市場經濟是以個體效率為基礎的，每個個體都會從自身效率角度出發進行選擇。簡單來說，對個人而言，只要租來用比買來用顯的更麻煩（準確說綜合成本更高），人們就不可能達成有利于整體效率的結果。這就是整體效率與個體效率之間存在的內在矛盾。按照經濟學的理論，只有個人與集體之間激勵相容時才會發生集體行動。因此，從經濟學的角度來看，共享經濟的出現本質上就是改變了個人選擇所面臨的成本結構，使個體效率與整體效率達到了相容而不是沖突的狀態。共享經濟的結果或目的是提升資源的整體利用效率，但作用的機制或者說根本上是要解決個體效率的問題。

為了便于理解，個人所面臨的成本結構可以簡單地分為占有成本和交易成本兩部分。其中，占有成本主要包括購置、使用、維護等顯性成本；交易成本主要指個人采取以租代買按需使用方式時體驗上的便利程度，包括搜尋服務、服務過程、服務保障等綜合方面的考量。這兩種成本在性質上有很大差異，占有成本對大多數人而言是明確的，且差異比較小；但交易成本對不同的人而言是不一樣的，甚至對于同一個人而言在不同的時間或地方獲取服務的交易成本也是不一樣的。而且由于占有使用是一次性購買行為，而共享使用是多次租用行為，交易成本上后者顯然要大的多。因此，共享經濟啟動的一個重要條件就是要極大降低多次租用行為的交易成本，只有當這個交易成本低到人們對占有成本的感受，共享行為才會發生。例如，健身器材，人手一臺的話，大部分時間是閑置的，共享使用肯定是更高效的資源利用方式。但健身器材共享使用與人手一臺的模式之間，人們會怎么選，關鍵是共享使用模式的個體效率與人手一臺模式下應該差不多才行，否則個體很難選擇共享的方式。

實際上，由于每個人對這兩種成本，特別是交易成本的感受不同，共享經濟的實際業態通常是一種介于“完全占有”和“完全共享”的中間狀態。可以通過圖1來簡單說明一下，橫軸代表占有使用，縱軸代表共享使用。圖1中A點代表一定技術水平下人人占有所需要的資源供給量，B點代表同樣技術水平下完全共享所需要的資源供給量。假定兩種模式下所需的資源供給量之間存在固定比例的替代關系，如1輛共享車可以替代10輛私家車。那么，A點和B點之間的線段就構成了整個社會在資源配置上可選擇的所有可能的組合形式。簡單來說，圖1中的C點和D點就是兩種混合的資源配置模式。在C點大多數人傾向于占有，而在D點大多數人傾向于共享。

從現實來看，在市場經濟條件下，一方面因為在實際經濟活動中總有一些群體還買不起或在某些特殊情況下必須以租的方式來解決臨時性需求，所以經濟活動的資源配置一般不是“人人占有”的A點；另一方面，因為在實際經濟活動中總有些需求通過共享的方式提供成本高于自己擁有，所以經濟活動的資源配置一般不是“完全共享”的B點。因此，圖1中A點和B點之間的混合狀態是多數經濟體可能存在的資源配置狀態。例如，在C點的位置，即大多數需求通過個人占有的方式滿足，少量需求通過共享租賃的方式滿足。現實中，出租車、汽車租賃、分時租賃等多種模式的汽車出行模式的存在都是這一狀態的體現。當然，一個特定的環境下資源配置是更偏向A點還是更偏向B點則是由當時的市場需求偏好決定的，而這又涉及到個體選擇的成本、便利性，甚至社會文化等眾多因素的影響。

3 分析：技術影響的成本結構決定共享經濟的邊界

3.1 邁向共享之路

技術及其帶來的相對成本結構的變化是影響社會總體資源配置方式的決定因素。基于這一假設，在上文構建的框架下，分析互聯網特別是移動互聯網的出現會將經濟社會的資源配置導向什么方向？是更多的共享，還是更多的占有？

（1）互聯網對交易成本的影響

圖1 簡化的資源配置模型

隨著移動互聯網的發展，包括智能手機、位置服務、移動支付等技術的成熟和廣泛應用，極大降低了基于位置的即時服務的交易成本。移動互聯時代，人們可以通過輕點手機實現叫專車、叫外賣、定住宿等服務，而服務獲取的實時性也使得人們在體驗上得到空前提高，這就為共享經濟的發展創造了重要條件。因此，互聯網帶來交易成本的降低會增加人們參與共享的動力，從而將經濟社會的資源配置引向共享端。

（2）互聯網對持有成本的影響

新技術對某種資源或產品成本的影響是復雜的，從市場取向看，很多新技術的應用是致力于降低生產成本的，這是持有成本的一部分。但就互聯網而言，它對某種資源和產品的影響并不是直接的生產成本，而是上面提到的交易成本。實際上，交易成本引發的共享傾向，即互聯網帶來的便利性使人們更容易將閑置的資產分享出去以獲取一定的回報，也使得人們持有某種資產的成本可以獲得補償性收入。當某種產品可以便利地在消費品和投資品之間轉換時，那么基于消費行為的持有成本就會降低。

（3）共享經濟的成長路徑分析

互聯網帶來交易成本降低會增加人們的共享傾向，進而帶來持有成本的降低又會增加人們的占有傾向。那么在這一框架機制下，共享經濟現實的成長路徑應該是“Z”字上升的，具體參見圖2。首先，假設經濟社會的資源配置在起點A（整個社會有一定規模的閑置資產是共享經濟發展的基本條件），那么互聯網帶來交易成本的下降會激活現有的閑置資源，使得共享使用的行為開始增加，原來很多自己開車的行為會逐漸減少，整個資源配置點會向B點移動。其次，互聯網盤活閑置資產會帶來服務價格下降，因此會增加某項服務的社會總需求，從而推動更多的資源進入到這一領域，資源配置線會向右移動。再次，在移動的過程中，一方面越來越多的新市場被納入共享經濟，另一方面加入共享經濟后持有成本的下降又會進一步刺激人們占有的需求，因此在總規模的擴張中人人占有的部分也會有增長，整體資源配置結構會進入C點的狀態。當然，在現實經濟活動中，從A到B和從B到C的過程是伴隨出現的，最終推動整體社會資源共享水平的上升，達到資源投入小于需求上升速度的結果，從而實現資源整體利用效率的提升。

3.2 共享的幾種模式

盡管在上文的分析中可以看到，互聯網會推動越來越多的社會資源以共享的方式提升利用效率，但如何實現共享又有不同的商業模式可供選擇。其中，最主要的兩種是集中化的重資產模式和分布式的輕資產模式。

（1）集中化的重資產模式

指由一家企業集中采購某種資產并通過租賃的方式向社會提供服務。以共享出行為例，代表性的企業有Zipcar、Car2Go等汽車分時租賃，Mobike、OfO等單車分時租賃，以及神州租車、首汽約車等專車服務。實際上，很多重資產領域都早已存在以租代售的共享使用模式，比如船舶、工程機械等領域的融資租賃業務。互聯網的重要意義在于使這種以租代售的共享使用模式在更多的領域得以高效率的應用。例如，神州租車和首汽約車就是對傳統出租車模式的升級版，加入互聯網手段后，車輛的利用效率會大幅提升。

（2）分布式的輕資產模式

圖2 共享經濟的演進路徑

指通過互聯網平臺將分散的閑置社會資產分享給有需求的主體使用的商業模式。仍然以共享出行為例，代表性的企業有滴滴出行、易到用車等網約車和拼車服務，以及PP租車、凹凸租車等個人對個人的租車服務等。盡管人們將閑置資產借用給他人使用的分享行為早就存在，但主要是在熟人關系中分享而且沒有贏利模式，分布式的輕資產共享模式是基于互聯網技術對分享行為的商業化創新。與重資產模式不同，輕資產模式更加強調大規模的社會化協同，強調陌生人之間的分享互助，強調利用已有的存量閑置資產，是一種C2C的共享經濟業態。

（3）兩種共享經濟模式的比較

從資源利用效率來看，這兩種共享經濟模式都致力于最大化利用資源的使用價值。但由于分布式輕資產模式的持有成本是分散化的，因此在一個閑置資源充足的環境中往往更具有市場競爭優勢，可以用一個很小的投資實現大規模的共享。實際上，今天在說共享經濟的時候主要指的就是分布式輕資產模式的快速興起，這種模式能夠有效激活閑置產品的使用價值，在提升資源利用效率的同時，為社會提供更低價格的產品或服務。當然，兩種商業模式的效率并不是固定的，其效率邊界在不同的市場環境下存在一定差異，總是隨著收入、技術等外部環境的變化而變化。例如，健身房可能隨著智能設備的進步走向“人人占有”的模式，而數據計算和存儲服務可能越來越走向“集體共享”的模式。今天走“中間路線”的滴滴是否會代表未來也不好說，隨著無人駕駛和電動汽車技術的成熟和普及，“集體共享”也許會實現。

4 結論：人人占有的共享經濟社會

工業文明推動了社會物質的極大豐富，但能源危機、資源枯竭、環境污染等無不困擾著人類的發展。當人類文明由工業社會進入信息社會之后，如何通過信息技術手段在不斷提升人類生活水平的同時，降低資源消耗水平成為共同的追求。共享經濟正是利用信息技術實現綠色發展的重大創新。通過以上分析，關于共享經濟至少有以下幾個認識：

（1）共享經濟作為一種新的商業模式首先是符合經濟規律的創新，大規模社會化共享的實現，解決的核心不是哪種方式下資源利用效率更高的問題，而是在千千萬的個體決策中，人們是否愿意在高效率的利用方式上采取一致行動，即解決個體效率的問題。任何一個以綠色發展為目標但不符合經濟規律的創新都是無法持續的。這里面的核心是信息技術帶來交易成本的下降，進而改變個體選擇的成本結構，否則共享使用的經濟效率會大打折扣。

（2）信息技術會推動社會資源共享水平的上升，通過共享與占有之間的自由切換，推動人類走向人人占有的共享經濟社會。在私有品領域，共享與占有兩個原本沖突的狀態，在信息技術的創新中實現兼容發展。更重要的是，共享經濟的意義并不僅僅在于減少低效率的資源利用方式，而是讓更多的人可以參與高效率的資源利用方式。換句話說，共享經濟的交替成長過程意味著市場擴張和經濟增長。

（3）盡管共享經濟代表了資源節約的趨勢，但如果從更廣的技術視角及其背后的成本結構來理解，“共享使用”并不一定是必然趨勢，就像從公共電話時代走向智能手機時代一樣，技術的進步使得人人都能以極低的價格購買到高性能的產品。

Thenature of the sharing economy∶makethe best use of everything

LI Qiangzhi

The sharing economy can inspire the potential value of idle resources, it's a green development model. The natureof the sharing economy is to make the best use of everything. This paper constructs a simple economic framework. The coststructure change caused by technological change determines the growth path and efficiency of the sharing economy, andanalyse the development trend of sharingeconomy.

sharingeconomy；makethe best use of everything；transaction cost

2016-11-28）