北京市治霾要有量化指標和時間表

北京市治理霧霾一定要有像深圳一樣的具體的量化指標。這個工作肯定會遇到很多困難甚至不同意見。回想當年首鋼搬遷，關停北京市內4個燃煤電廠，無不是力排眾議，下壯士斷腕的決心。

沿著公路向深圳市最東頭緊臨惠州市的坪山新區駛去，坪山區已經成為生產電動汽車的比亞迪公司的生產基地，這里的街道也叫“比亞迪街”。

一進入坪山區境內，首先看到的是道路兩側停滿了清一色的嶄新的電動巴士。開始我還為這一景象高興，可是行駛一段后感到不對頭了，停泊的電動巴士連綿不絕，占滿了兩條車道，再往公路兩側外望去，凡是能停車的空地都停滿了清一色的電動巴士，好像整個城市都被這綠色電動巴士塞滿了，動彈不得。我馬上想到這是不是電動巴士滯銷了，產出來沒人要，抑或是訂貨單位沒錢提貨，造成嚴重積壓。所以我見到比亞迪總裁王傳福的第一句話就是，“王總，是不是電動巴士積壓賣不出去了？怎么會停了那么多車？”王傳福笑答：“這里停了9000輛電動巴士，都是為深圳公交生產的，你沒看見車上已經噴上了線路的名稱。深圳市共有1.5萬輛公交車，計劃兩年全部更換為電動的，今年就換9000輛，減少城市尾氣排放。這些車有不少是在其他城市的生產廠生產的，都先運到這里來上牌照，所以這段時間都停滿了。”

接著，他給我算了一筆賬。他說，城市公交車和出租車只占汽車保有量的2%，但排放量要占30%，這不僅是因為巴士比私家車排量大，而且一輛巴士平均每天要行駛18小時，而私家車一天行駛通常在兩個小時以內。一輛出租車一天要行駛400～500公里，而私家車通常一天行駛也就40公里左右。一輛公交車的排放量相當于30輛私家車，一輛出租車排放量相當10輛私家車。公交車和出租車主要在城市內跑，尾氣集中排放在市中心，但充電問題比較好解決。還有，公交和出租、環衛等車輛市政府可以說了算，是最適合改為電動汽車的車輛種類。深圳市因此下決心在兩年內優先將公交車改為電動，以減少尾氣排放。

城市里的環衛、工程車主要在市內跑，也很適合改為電動汽車。王傳福告訴我，抗戰勝利七十周年閱兵時，比亞迪生產的電動清掃灑水車早于閱兵式一清早出動，一下子把長安街清掃干凈了，北京市因此又訂了一些比亞迪的環衛電動車。我聽后很受啟發。

燃油車改電動車，無疑將減少尾氣排放，盡管這不是造成霧霾的全部，但確是實實在在的措施。同時從能源安全的角度看，我認為中國的能源安全最重要的是石油安全，現在我們石油的對外依存度已經達到60%，而且還在提高。石油產品近60%是用于交通工具，飛機、輪船及軍用等領域，現在暫時還無法用其他能源來替代石油。有限的石油資源應優先保證這些用途。其他能源品種都不會是大問題，特別是近年來大規模的電力建設，我國已經徹底扭轉了缺電的局面，并且有所富余。水電、核電、風電、太陽能發電還有很大空間，燃油改電動，電力供應不是問題。

中國像深圳這樣規模的城市還有不少，我向北京市了解了一下，北京市有出租車71000輛，公交車22000輛，其中純電動2568輛。這個市場可不小。電動巴士、電動出租車、電動環衛工程車市場廣闊，可以形成一個新的經濟增長點。

王傳福還告訴我，今年比亞迪生產電動汽車11萬輛，而且電動巴士國際市場也很好，今年出口英國1000輛電動巴士，還向臺灣地區銷售了約200輛。明年要生產電動車14萬輛，電動巴士2萬輛。看來在電動巴士領域中國產品還處于領先地位。估計國際市場空間也很大。

12月20日，北京遭遇了今年入冬以來最嚴重的霧霾，局地能見度不足50米。 ? ?《中國經濟周刊》視覺中心 首席攝影記者 肖翊I攝

回到正題，北京市治理霧霾一定要有像深圳一樣的具體的量化指標，例如，什么時候能將燃油巴士、環衛車和出租車全部改為電動或新能源車。用兩年或最多三年行不行？對其他治霾措施也要有可考核的時間表。例如，要用多久時間？將散煤治理到什么程度？全市用煤量什么時候，降到什么水平？這個工作肯定會遇到很多困難甚至不同意見，所以要有硬措施，動真格才行，僅僅泛泛地定性議論不行。

回想當年首鋼搬遷，關停北京市內4個燃煤電廠，無不是力排眾議，下壯士斷腕的決心。