試析空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式

黃光耀

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試析空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式

黃光耀

西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000

由于最近幾年全世界航空事故頻頻發(fā)生，世界的目光與焦點(diǎn)都落在了航空公司的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)把控的方面上，深入研究與討論空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式對于有效避免航空安全事故的發(fā)生有著積極重要的意義。針對空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的內(nèi)涵與策略進(jìn)行了簡單的研究與闡述，希望能夠?yàn)榻档涂罩惺鹿实陌l(fā)生概率作貢獻(xiàn)。

空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；決策模式

當(dāng)前，飛機(jī)已經(jīng)是民眾出行選擇的主要交通工具之一。飛機(jī)在飛行過程中的安全問題已經(jīng)與越來越多的人的生活息息相關(guān)，得到了人們的高度重視。針對航空安全問題，空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式起到了決定性的作用。做好此項(xiàng)工作對于保證航空活動的安全，保障社會與人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全以及航空公司的形象與發(fā)展前景都有著積極重要的意義。

1 空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵

空中交通管制指的是，為確保飛行活動的安全有序開展，應(yīng)用導(dǎo)航、通訊、監(jiān)控等技術(shù)對飛機(jī)飛行過程的監(jiān)視與掌控。將飛行航線的空域劃分成各個(gè)管理空域，包含航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、塔臺管理區(qū)等，再按照管理區(qū)域的區(qū)別設(shè)置不同的雷達(dá)設(shè)備。空中交通管制系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備和地面控制中心組成，完成對覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)的監(jiān)視、識別以及引導(dǎo)[1]。空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)指的是，在空管系統(tǒng)運(yùn)行過程中概率性出現(xiàn)的潛在不確定風(fēng)險(xiǎn)因素，原因是空管系統(tǒng)決策的模式不正確或是沒有及時(shí)采取行動。空管事故的發(fā)生不單純是由于預(yù)判錯(cuò)誤或是行動采取不及時(shí)引起的，同時(shí)也存在著諸多內(nèi)部和外部因素，各種因素在共同作用下導(dǎo)致了事故的發(fā)生，并且事故發(fā)生的過程有著緊密的因果關(guān)系[2]。所以，對于空中交通安全的管制需要全面而細(xì)致地進(jìn)行，對于任何細(xì)節(jié)都不能忽略。這就對各個(gè)航空公司完善空中交通管制安全預(yù)警決策工作提出了要求，加強(qiáng)安全預(yù)防管理，降低事故發(fā)生率。

2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式

2.1 做好空管預(yù)警的事前防范工作

安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判工作是空中安全管理的重要目標(biāo)之一。預(yù)判工作就是對于將來可能發(fā)生的情形進(jìn)行預(yù)測與判斷，并且給出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時(shí)準(zhǔn)確的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能夠有效的降低空中事故的發(fā)生率[3]。要做好空管安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判工作，要求空管工作人員具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的空中管制經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)過去總結(jié)的信息以及對當(dāng)前現(xiàn)狀的觀察，通過科學(xué)的思維邏輯來進(jìn)行對將要出現(xiàn)的情況的預(yù)測與判斷，從而實(shí)現(xiàn)避免出現(xiàn)空中交通事故的目的。

2.2 預(yù)判基礎(chǔ)上實(shí)施空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策

準(zhǔn)確的預(yù)判和相關(guān)的數(shù)據(jù)資料是保證空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能夠順利開展的前提，空中交通安全管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的工作效果在極大程度上是由預(yù)判工作的效果決定的。進(jìn)行預(yù)判的過程中，工作人員一定要學(xué)會閱讀數(shù)字以及相關(guān)信息，同時(shí)要掌握正確的預(yù)判原則與思維邏輯。空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警據(jù)測模式需要以預(yù)判為實(shí)施基礎(chǔ)，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的具體實(shí)現(xiàn)手段大致分為如下幾個(gè)步驟：（1）確立空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的目標(biāo)。（2）精準(zhǔn)、正確的采集觀測信息和各種數(shù)據(jù)資料。（3）保證預(yù)測手段和思維邏輯的科學(xué)性和適用性。（4）進(jìn)行觀測信息和數(shù)據(jù)資料的綜合整理和分析，保證決策的及時(shí)和預(yù)防措施的正確。

2.3 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的效果

航空飛行安全事故相比地面交通能夠造成更大的損失，而且在遇到安全問題時(shí)不可能像地面交通一樣能夠及時(shí)有效地被解決。于是，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策機(jī)制具有極大的重要性和積極意義。由于航空飛行中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息來源于機(jī)械設(shè)備，而且現(xiàn)實(shí)生活中我們有很難保證機(jī)械設(shè)備不會出現(xiàn)故障或是誤差，同時(shí)飛機(jī)在飛行過程中難免會遇到難以預(yù)測的天氣狀況，飛行的航道始終處在多變的環(huán)境之中。而且人的思維能力也具有一定的個(gè)體差異，并且不可能保證時(shí)時(shí)處在思維最活躍的狀態(tài)中，所以不能保證人工預(yù)判的準(zhǔn)確性。

面對這種情況，航空公司的空管部門需要制定合理的制度和預(yù)警機(jī)制，培養(yǎng)更多高素質(zhì)的航空管制人員，同時(shí)引進(jìn)高科技設(shè)備和先進(jìn)手段，實(shí)現(xiàn)空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的自動化與智能化。

3 對于空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的一些思考

第一，空管部門每進(jìn)行一次的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策之后，無論成功與否，相關(guān)的管理部門和實(shí)際進(jìn)行操作的管制人員都需要進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，整理相關(guān)資料并且備案，總結(jié)出預(yù)警決策中存在的不足和潛在的問題，對于每個(gè)細(xì)節(jié)都要進(jìn)行仔細(xì)的整理與觀察。因?yàn)槿魏我粋€(gè)細(xì)微的偏差都有可能導(dǎo)致決策的失誤甚至產(chǎn)生飛行安全事故。

第二，需要建立一個(gè)完善的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作的考核評估系統(tǒng)。上級主管部門需要對每一次安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作進(jìn)行多角度、綜合性的評估，并給出指導(dǎo)意見。空中交通管制人員需要充分理解和吸收上級領(lǐng)導(dǎo)的意見，達(dá)到提高空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作的準(zhǔn)確性和效率。

第三，航空公司以及相關(guān)單位需要致力于完成空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的智能化與自動化，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)，以此來降低空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式中因?yàn)檎J(rèn)為失誤而造成事故的概率。

4 結(jié)束語

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的實(shí)施過程中，需要深入研究與探討空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵和決策手段，強(qiáng)化空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判工作，重視預(yù)判與決策所需的相關(guān)與數(shù)據(jù)的收集工作，綜合、全方位、多角度地實(shí)施對于空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)的預(yù)判與應(yīng)對方法的決策工作。空中交通管制工作人員需要明確與了解空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的目標(biāo)與目的，負(fù)擔(dān)起從根本上將空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效避免的責(zé)任，提升空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的效率和準(zhǔn)確度。同時(shí)，積極應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的自動化、智能化。

[1]門劉堂卿.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)藕合機(jī)理研究[D].武漢理工大學(xué)，2011.

[2]習(xí)萬鵬飛.空中交通管制服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理對策研究[D].內(nèi)蒙古大學(xué)，2010.

[3]劉繼新，沈麗楠.論空中交通管制中的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2010（2）.

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