淺析道路橋梁施工中混凝土裂縫的形成及解決對(duì)策

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，很多交通設(shè)施也在不斷的完善，并且基礎(chǔ)建設(shè)呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)。道路橋梁施工過(guò)程中，需要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)加以分析，以此強(qiáng)化建筑材料以及建筑方式方法的應(yīng)用。混凝土為施工創(chuàng)造了很大的條件，并且也是道橋施工過(guò)程中一種不可或缺的原材料，但是因?yàn)榛炷潦┕さ牧芽p問(wèn)題非常突出，這樣產(chǎn)生的危害也非常大，基于此，文章以混凝土的施工為基礎(chǔ)，對(duì)防治混凝土裂縫的方式進(jìn)行分析和研究，希望可以對(duì)道路工程起到積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；混凝土裂縫；對(duì)策

混凝土是一種非常重要的建筑材料，具有價(jià)格低廉的效果。混凝土具有非常好的耐壓性，能夠讓工程的性質(zhì)趨向穩(wěn)定，因此在建筑工作中經(jīng)常被用到，但是混凝土也有一定的劣勢(shì)，使用混凝土建設(shè)經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，對(duì)建筑的穩(wěn)定性造成了非常大的影響。因此針對(duì)混凝土裂縫的防治進(jìn)行多向性的研究具有非常重要的意義。

1 道路橋梁施工過(guò)程關(guān)于裂縫問(wèn)題的成因分析

1.1 混凝土自身產(chǎn)生的原因

混凝土的主要組成主要有水泥，骨料以及外加劑和摻合料，這些原材料本身的質(zhì)量對(duì)于混凝土的構(gòu)成以及質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。在這其中若是有一種材料不符合質(zhì)量，那么會(huì)對(duì)整個(gè)混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生影響。例如，在道路交通橋梁建設(shè)過(guò)程中，若是混凝土的質(zhì)量和要求之間不相符合，那么就會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生非常大的影響，因此，建筑材料購(gòu)進(jìn)和選擇的過(guò)程中需要對(duì)材料的性能和質(zhì)量進(jìn)行多方面的注意。另外，混凝土等原材料的配比也有一定的要求，若是在配置混凝土?xí)r沒(méi)有加入水泥和其他骨料，或者是減少了這些材料的成分，混凝土的收縮性就會(huì)受到非常嚴(yán)重的影響，在工程建筑時(shí)產(chǎn)生混凝土裂縫問(wèn)題。除了上述幾點(diǎn)以外，混凝土裂縫的另一個(gè)較大原因就是鋼筋的銹蝕問(wèn)題，鋼筋若是放置不合時(shí)宜，那么表面就會(huì)發(fā)生氧化現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致銹蝕，這樣混凝土的承載能力也會(huì)進(jìn)一步下降，影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

1.2 載荷范圍沒(méi)有在規(guī)定數(shù)值內(nèi)

載荷若是超出了設(shè)計(jì)的范圍，那么也非常有可能導(dǎo)致混凝土裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，一般情況下，這種裂縫會(huì)分成兩種，一種是直接應(yīng)力裂縫，另外一種是次應(yīng)力裂縫。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要對(duì)載荷力加以全面的注意，載荷要做好預(yù)算方面的工作，若是有部分發(fā)生遺漏或者有不完全預(yù)算情況的發(fā)生，實(shí)際建筑的載荷和超過(guò)了設(shè)計(jì)載荷，那么就會(huì)造成混凝土施工的裂縫問(wèn)題。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)有大量的施工材料，也能發(fā)生載荷超標(biāo)，發(fā)生混凝土裂縫，這些都是直接應(yīng)力所造成的問(wèn)題。次應(yīng)力裂縫主要是在道路橋梁的施工過(guò)程中，因?yàn)橐恍┲饔^原因和客觀原因，將道路鑿開(kāi)，或者進(jìn)行開(kāi)洞施工，這樣情況下就會(huì)發(fā)生載荷力，進(jìn)而很難達(dá)到工程的預(yù)期要求，在公路橋梁投入使用以后也會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的混凝土裂縫問(wèn)題。這樣，在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要按照道橋施工的特點(diǎn)，按照實(shí)際的情況對(duì)載荷進(jìn)行部分調(diào)整，這樣才能最大限度地減少混凝土裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生[1]。

1.3 溫度的變化以及收縮凍脹的產(chǎn)生

混凝土在溫度的變化過(guò)程中具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，這樣溫度一旦發(fā)生變化，那么勢(shì)必使混凝土發(fā)生變形的現(xiàn)象。也正是因?yàn)檫@種變形問(wèn)題，混凝土的強(qiáng)度也會(huì)被影響，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土裂縫。在我國(guó)的道路交通施工過(guò)程中，會(huì)受到天氣、季節(jié)以及其他多方面因素的影響，尤其是溫度的變化造成當(dāng)前的混凝土裂縫問(wèn)題。另外，收縮凍脹也是形成混凝土裂縫的主要原因，這種事件比較常見(jiàn)。在混凝土完成澆筑以后，因?yàn)樗嗨l(fā)生的水化反應(yīng)，會(huì)讓混凝土中的水分發(fā)生收縮現(xiàn)象，在表面上出現(xiàn)一個(gè)比較大的拉應(yīng)力，若是這種拉應(yīng)力的力量超過(guò)了混凝土的強(qiáng)度，那么所產(chǎn)生的收縮裂縫就會(huì)比較多，且這種問(wèn)題一般在冬季時(shí)發(fā)生嚴(yán)重[2]。

2 道橋建設(shè)過(guò)程中混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

2.1 混凝土裂縫的預(yù)防

為了能夠有效地減少混凝土中可能產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題，要做好以下幾種措施：

首先，施工開(kāi)始以前所做的載荷預(yù)算工作。道路橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中是比較重要的階段，也是工程必不可少的階段，那么需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員從工程道橋建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)際情況出發(fā)，以道橋建設(shè)的需要為起點(diǎn)，科學(xué)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)行載荷設(shè)計(jì)，以此做好鋼筋混凝土在整體方面的布局，例如，開(kāi)孔、開(kāi)槽都需要成為載荷力計(jì)算的影響因素，讓載荷能夠達(dá)到一種預(yù)期的要求內(nèi)，不斷的提升道路工程橋梁的建筑質(zhì)量。

其次，混凝土原材料的控制。在混凝土原材料的控制過(guò)程中需要對(duì)質(zhì)量加以嚴(yán)格的管控，讓每一種原材料的設(shè)計(jì)都能夠符合基本的混凝土使用要求。例如，將其他材料和水的配比做好分析，并且保證混凝土的強(qiáng)度和剛度以及在澆筑過(guò)程中對(duì)混凝土的坍塌程度進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)，若是有不符合工程質(zhì)量要求的地方，就需要停工操作，進(jìn)行整改。若是面對(duì)一些比較特殊的施工環(huán)境，可以使用的是膨脹的混凝土，然后利用膨脹混凝土的收縮性有效地控制混凝土的硬化問(wèn)題[3]。

2.2 裂縫處理的方式研究

首先，表面處理的方法。這種方法對(duì)于一些裂縫比較小的問(wèn)題可以進(jìn)行補(bǔ)救，一般是先將混凝土表面上含有的一些雜質(zhì)和灰塵予以清除，然后把樹(shù)脂涂在表面上，這樣能夠最大程度地讓道路建筑保持一種外形上的美觀。在遇到陰雨天的過(guò)程中，為了不讓雨水對(duì)混凝土產(chǎn)生影響，這種涂抹樹(shù)脂的方式也能在預(yù)定程度上起到防水保護(hù)的作用。

其次，灌漿的方式。灌漿的方法主要是適用于一些裂縫大于0.3毫米的情況，把漿液灌入到裂縫之中。具體的操作方式可以按照以下進(jìn)行。在裂縫的兩端，按照45度角的方式，打孔，然后使用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行灌注，并且在灌注結(jié)束以后，使用水泥在混凝土的裂縫表面進(jìn)行封印，這種方式具有快速和實(shí)用范圍廣的特點(diǎn)，一般細(xì)小的裂縫和大的裂縫都能夠起到比較大的作用[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章對(duì)道路交通橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中所產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行了分析，并且也找出了裂縫解決的策略。在以后的發(fā)展過(guò)程中，道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，希望可以給建筑工程隊(duì)伍一定的啟示，減少混凝土裂縫問(wèn)題的發(fā)生，保障工程建筑的質(zhì)量，保證交通安全。

參考文獻(xiàn)

[1]耿少平.道橋混凝土裂縫成因及預(yù)防研究[J].大科技，2015，15（20）：100.

[2]劉生和，王德林.對(duì)道橋施工中的混凝土施工技術(shù)探究[J].才智，2015，11（1）：371.

[3]劉樹(shù)剛.淺析道橋工程中的裂縫防治措施[J].黑龍江科技信息，2014，25（7）：254.

[4]安朝鵬.淺析道橋混凝土裂縫成因及預(yù)防[J].建材與裝飾，2015，12（33）：338.