邁騰發動機啟動后自動熄火維修案例分析

摘 要：文章由2012年邁騰1.8TSI+DSG舒適型轎車由于燃油供給系統線路斷路引發的發動機啟動后自動熄火的故障現象，介紹了該車的基本結構和其燃油供給系統，并敘述了對該故障的排除過程，分析了故障形成的機理。

關鍵詞：自動熄火；燃油供給系統；故障排除

2012年邁騰1.8TSI+DSG舒適型汽車發動機啟動后怠速運轉平穩，持續大約15 s后自動熄火，再次啟動發動機，故障現象依舊。

1 車輛基本結構及原理

2012年邁騰1.8TSI+DSG基本型汽車采用了帶有渦輪增壓器的缸內直噴系統，7速雙離合自動變速器。

該車的燃油供給系統由低壓預供油和高壓缸內直噴兩部分組成，低壓預供油區和大多數電控發動機相同，由燃油箱、帶有燃油存量指示傳感器的燃油供給單元J538、預供給燃油泵和帶有燃油壓力限制閥的燃油濾清器等組成。燃油高壓噴射系統由高壓油泵、燃油分配器、噴射閥、燃油管和燃油壓力傳感器組成。在打開駕駛員側車門或者點火開關打開時，車載電網控制單元J519會通過數據總線給預供給燃油泵控制單元J538發送預供油信號，燃油泵工作2S，以形成初級燃油壓力。發動機工作過程中，預供給燃油泵的供電信號不是由發動機電控單元J623直接控制，而是J623先通過數據總線把控制命令傳遞給J538，由J538控制預供給燃油泵的工作，高壓油泵是機械的，不受發動機電控單元J623控制，四個缸內的高壓噴油器受控于發動機電控單元J623。

2 故障排除過程

因為發動機能夠正常啟動，所以完全排除了啟動系的問題，而通常引起發動機熄火的原因通常有燃油供給系、進排氣系統、點火系統、控制系統或發動機機械故障幾個方面。

維修人員觀察發現，故障指示燈常亮，故排除了機械故障問題。用汽車專用解碼器調取故障碼顯示故障碼為00048，查詢手冊可知該故障碼是“氧傳感器加熱器 電路 氣缸列1傳感器1短路 靜態”，該故障碼與本案例基本不相關，因為沒有顯示其他電路故障，所以排除了點火系統故障，把問題鎖定在燃油系統、進排氣系統和控制系統三個方面。

利用解碼器讀取啟動發動機直至其熄火期間的106組數據流，進氣量始終在2.3g/s不變，說明發動機進排氣系統正常，無明顯故障。而在此期間其高壓油軌壓力值由原來的標準值40bar逐漸降為1.6bar，與怠速狀態下的實際情況不符，由此可以初步判斷正是由于高壓壓力變低而導致的發動機熄火，需要進一步檢查油路。

引起油路故障的原因一般有三個方面：低壓油路故障、高壓油路故障或者J623自身故障。基于以上診斷結論，我們通過對油路進行下一步測試。點火開關打開，不啟動發動機，我們聽到有1秒左右的預供油聲音，高壓油迅速從1.6bar上升到7bar，說明J519控制預供油正常，油泵供電及搭鐵沒有明顯的故障。

油泵沒有問題，但是啟動后油壓不正常，我們需要查閱一下油泵啟動后的供電電路，由圖1所示可以看出，油泵啟動后的供電受J538控制，而J538又與J623有關，我們可以判斷此種故障極有可能是和J538的控制線路相關。與J538的控制相關的故障主要在有三個可能：J538相關線路故障、J538自身故障和J623自身故障。

我們通過示波器分別檢測T10p/2和T94/30兩個端子的對地波形，實測波形圖和標準波形作對比，如圖2所示，我們發現，J538的T10p/2波形異常，下降沿電壓為6V左右，由于J623控制該線路搭鐵，所以懷疑電路中存在虛接，形成上拉電阻效應，導致T10p/2下降沿電壓被拉高，油泵供電異常，不能正常工作。

圖2 T10p/2和T94/30兩個端子的對地波形圖

由此，我們可以斷定，J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之間虛接，更換相關線路后，重新啟動發動機，故障消失，車輛運行正常。

3 故障機理

J623可以發出正常控制信號，但線路中存在虛接，導致油泵工作電壓不夠，起著車后低壓油泵不工作，油軌壓力隨著發動機運轉逐漸降低，直至熄火。

參考文獻

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