淺談南京地鐵深基坑承壓水的處理方法

摘 要：近些年，隨著城市地鐵修建在整個交通建設范圍內規模不斷擴張，一系列深基坑工程問題也表現的越來越突出，其中承壓水對深基坑的影響就不容忽視，其極易引發工程事故。文章結合南京地鐵三號線京新村站-浦珠路區間中間風井基坑工程，針對深基坑進行承壓水的預防處理及設計，以保證施工的安全。

關鍵詞：深基坑；承壓水；降水井；回灌井；施工安全

1 工程概況

南京地鐵三號線京新村站～浦珠路站區間聯絡通道及中間風井位于K7+780m位置，其中中間風井基坑長23.7m，寬7.6m，深20.881m，面積約180.12m2；圍護結構為1000厚地下連續墻，深43m；外掛風道基坑長19.9m，寬14.4m，深8.715m，面積約286.56m2；圍護結構為φ650SMW樁，深16.5m。

1.1 地形地貌

擬建區間所處地貌類型為長江漫灘區，第四紀松散層厚度較大，且基巖面起伏較小，呈向長江微傾。覆蓋層厚度普遍大于40m，土層性質以軟弱粘性土、粉土、砂土為主。區間穿越地層主要為②-2b4淤泥質粉質粘土、②-2c2-3粉土、②-3c1-2粉土、②-4d2-3粉細砂、②-5d1粉細砂地層等。在中間風井處的鉆孔只見①-2層素填土、②-2c2-3粉土、②-4d2-3粉細砂、②-5d1粉細砂地層，圖1。

1.2 水文地質條件

擬建車站位于漫灘區，地勢較低，地下水位埋深淺，歷史最高地下水位接近地表。對中間風井具有影響的地下水可以統一考慮為潛水含水層。地下水水位受大氣降水及周邊地表水補給，地表逕流及大氣蒸發為主要排泄方式。含水層主要為上部填土、粘性土、粉土及深部砂土層層，各土層一般水平層理較為發育，因此水平向透水性強于垂直向。勘察期間，穩定地下水位埋深0.63m～1.40m，平均高程5.86m，場地地下水位年變化幅度1.0m左右。根據調查，場地歷史最高地下水位接近地表。

2 承壓水預防處治措施

根據風井所處的地質及水文地質條件，第四系地層中不存在隔水層，地下水可以統一考慮為潛水含水層，且基坑開挖底板位于粉細砂地層中，因此，基坑降水要求將地下水位降至基坑開挖面以下1m，即中間風井開挖底板標高為-15.281，地下水位要求降至標高-16.281m，埋深21.881m；外掛風道開挖底板標高-3.115m，地下水位要求降至標高-4.115m，即埋深9.715m?；又苓叚h境對地面沉降控制要求較高，在降水設計時，采取基坑內降水方式，基坑外設置回灌井減小降水對環境造成的影響。

2.1 降水井設計

為充分發揮地下連續墻的繞流阻水作用，降水井的深度不超過地下連續墻。風井處濾管長15m，外掛風道的濾管長為6m，計算得到單井出水能力分別為1400m3/d、560m3/d。在群井抽水干擾情況下，單井涌水量一般只能達到理論出水能力的0.7～0.8倍，而且地下連續墻對地下水的滲流具有阻礙作用。因此，本次計算取單井出水量分別為700m3/d、400m3/d。則風井及外掛風道的降水井數量如表1所示。

為追求單井最大出水能力，又要充分發揮地連墻的繞流阻水作用，降水井的底部與地連墻的墻腳齊平。風井基坑降水井深度為37m，外掛風道降水井深16m孔徑均為600mm；井壁管為273mm的鋼管，風井處長22m，外掛風道長9m；濾管為273mm的鋼濾管，外包一層80目的錦綸濾網，濾管底部焊一鋼板止水。濾料為中粗砂，回填至井口以下2m，以上采用粘土回填。見圖2。

2.2 回灌井設計

由于圍護結構為半插入式地下連續墻，對地下水的滲流具有繞流阻水作用，為防止基坑外水位降深較小，為了盡量減少基坑降水對周圍民房造成的破壞，本次在風井及外掛風道基坑外圍布置6口回灌井，形成一封閉的回灌圈?；毓嗑疃扰c降水井深度相同，風井處深37m，外掛風道處深16m；回灌井全孔為無砂混凝土濾管，包單層80目錦綸濾網，井管內徑400mm，外徑500mm，泥孔徑750mm，濾料為中粗砂，見圖3。

3 結束語

（1）基坑工程開挖設計降水主要為疏干開挖范圍內土體中的地下水，方便挖掘機和工人在坑內施工作業并且降低坑內土體含水量，提高坑內土體強度。（2）基坑周邊環境對地面沉降控制要求較高，在降水設計時，采取基坑內降水方式，基坑外設置回灌井減小降水對環境造成的影響。（3）為保證降水效果，在基坑內布置了1個井作為基坑內水位觀察井，并且確保基坑內水位在開挖面以下1.0m左右，其變化幅度在0.5～2m之間，當水位降深大于基坑開挖面下2m時，將停止部分水泵抽水；當水位降深小于基坑開挖面下0.5m時，將開啟水泵，加大抽水力度，保持地下水位在基坑開挖面下1m左右。水位監測采取與電腦連接的水位監測設備，來監測地下水位。

參考文獻

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