600MW機組汽輪機DEH控制系統電氣控制回路可靠性分析及優化

摘 要：文章介紹了某發電廠汽輪機DEH控制系統在應用過程中所遇到的問題，對存在的問題進行了分析，制定了優化措施。通過對電氣控制回路的優化，消除了設備隱患，提高了機組DEH控制系統的可靠性和安全性，從而保證了機組安全穩定運行。

關鍵詞：汽輪機；DEH；控制回路

1 概述

某發電廠現有2×600MW燃煤發電機組，三大主機分別由北京巴威公司、東方汽輪機廠、東方電機廠生產，是亞臨界、單爐膛、“W”火焰燃燒方式、中間一次再熱、自然循環的燃煤汽包爐。其中汽輪機DEH控制系統采用日立H-5000M控制系統。DEH和ETS控制系統能否正常投用，直接影響到機組啟動及安全穩定運行。

2 現狀及原因分析

（1）DEH繼電器柜內兩個高壓主汽門和兩個中壓主汽閥4個快關電磁閥指令線共用1個保險；4個高壓主汽調節閥快關電磁閥指令線共用1個保險，2個中壓主汽調節閥快關電磁閥指令線共用1個保險；一旦保險燒壞，將造成幾個閥門快關電磁閥不動作，閥門不能及時關閉，危及汽輪機安全運行。（2）汽機遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV的電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗指令信號（常閉信號）沒有反向保護二極管；與圖紙不符。（3）現DEH繼電器柜內“110VDC電源全失信號（監視繼電器JR1、JR2常閉觸點）”、“24VDC電源全失信號（監視繼電器JX1、JX2常閉觸點）”、EHG ERR2（EHG故

障）、BUG2（后備超速動作）、以及表征汽機遮斷電磁閥已失電遮斷動作的JR7繼電器輔助觸點并聯在一起送入ETS系統，作為兩個保護跳閘條件信號，分別作為DEH跳閘（一）、DEH跳閘（二）。

3 整改方案

（1）在DEH繼電器柜內增加10個保險端子（帶保險），將高中壓主汽門、高中壓主汽調門快關電磁閥指令線分別加裝一個保險，這樣，單個保險燒壞時不會影響其它快關電磁閥動作，可靠保障相關指令的輸出，確保閥門及時動作。（詳見圖1）（2）在汽機遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV的各自電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗指令信號（常閉信號）增加反向保護二極管。（3）將“24VDC電源全失信號（監視繼電器JX1、JX2常閉觸點）”、“EHG ERR2（EHG故障）”、“BUG2（后備超速動作）”分別送入ETS系統作為跳閘條件信號；取消表征汽機遮斷電磁閥已失電遮斷動作的JR7繼電器輔助觸點送ETS信號，改為送DCS系統作SOE報警信號；取消DEH繼電器柜內“110VDC電源全失信號（監視繼電器JR1、JR2常閉觸點）”送ETS信號，改為送DCS系統作報警信號。（見圖2）即：a.“BUG2（后備超速動作）”接入ETS中跳閘條件之“DEH跳閘（一）”；利用原有的電纜。b.“EHG ERR2（EHG故障）”接入ETS中跳閘條件之“DEH跳閘（二）”；利用原有的電纜。c.“24VDC電源全失信號（監視繼電器JX1、JX2常閉觸點）”接入ETS中跳閘條件之“停機備用（二）”。增加該信號從DEH繼電器柜-ETS控制柜的信號電纜：由DEH繼電器柜TB2-90，91至ETS柜D1-103，104。增加從ETS控制柜-DCS系統的該跳閘首出信號電纜，并組態：由ETS柜D2-111，112至B0CVA02柜5D：TB1-3，4。d.把“110VDC電源全失信號（監視繼電器JR1、JR2常閉觸點）”送DCS系統作報警信號。接線電纜位置：由DEH繼電器柜TB2-96，97至B0CVA10柜5A-TB1-5，6。e.增加表征汽機遮斷電磁閥已失電遮斷動作的JR7繼電器輔助觸點送DCS系統中SOE的信號電纜，并做報警信號。信號電纜接線位置：由DEH繼電器柜TB2-103，104至B0CVA02柜5D：TB1-5，6。f.若110VDC電源全失，則會使遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV失電動作，泄掉安全油壓，可通過ETS中跳閘條件之“安全油壓低”來反映首出原因，同時利用DCS系統“110VDC電源全失信號”報警來區分具體原因。（4）在ETS控制柜內增加6個電源保險端子（帶保險），將保護輸入信號查詢電源分開，減少保護拒動的幾率，確保汽輪機安全運行。

4 結束語

通過對汽輪發電機組汽機控制系統電氣回路優化，大幅提高了汽機DEH、ETS控制系統電氣控制回路的可靠性、穩定性，保證了機組的安全穩定運行。

作者簡介：王冬瑞（1980-），男，遼寧凌源人，華能雨汪電廠檢修部副主任，研究方向為熱工控制技術及自動化。

李洪生（1985-），男，云南曲靖人，華能雨汪電廠檢修部熱工班技術員，研究方向為熱工控制技術及自動化。

孟萍（1982-），女，山東泰安人，華能雨汪電廠檢修部電氣班，研究方向為電氣工程及自動化。

樊仕方（1980-），男，山東臨沭人，華能雨汪電廠檢修部鍋爐專工，研究方向為熱動。