地鐵車站軟土深基坑施工風險管理控制研究

摘 要：隨著地鐵建設的加快，地鐵深基坑開挖過程中存在的風險問題也越來越多地暴露出來。文章通過對地鐵車站軟土深基坑施工風險進行分析，對施工過程中風險問題進行一一列舉，然后又提出了幾點風險管理控制要點，為以后在深基坑風險管理方面提供了一份參考的資料。

關鍵詞：深基坑；地鐵；風險

1 概述

隨著國家經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，交通問題也越來越明顯，城市地鐵作為緩解交通壓力的一項重要措施，地鐵車站的建設也越來越重要。但是在地鐵建設過程中對于深基坑的開挖是一項風險較大的項目，如果施工管理不到位就非常容易造成重大的安全責任事故，所以說對深基坑施工風險控制管理研究也就成為了一項非常有實際意義的研究。

2 深基坑開挖的特點

隨著國內城市化進程的腳步加快，城市地鐵也是飛速的發展起來。但是由于地鐵工程對于地形要求較高，因此在一些地形地貌復雜的地方給施工過程造成了很多困難，例如在一些富含地下水的區域和一些風險較高的惡劣條件下對深基坑的開挖都產生了很大的安全隱患。一般而言，地鐵深基坑的開挖大都存在著以下的特點：（1）一般地鐵都建在經濟發達的城市中心地段，這些地方商業發達，人流量較大，而且這些地方高樓林立，樓層的密度較高而且交通擁擠。因此，在這些地方施工可以進行施工的區域就非常有限，這給工程的展開帶來了不小的影響。（2）城市的土地可謂是“寸土寸金”，為了能夠更好地節約城市的土地和緩解用地緊張問題，人們會將城市的地下區域充分利用起來，將基坑挖深，并且將車站、人防以及機房等設備區域設置在地下。（3）在對地鐵深基坑進行施工的時候，還要注意做好對周圍的防護結構，保證施工過程的安全性。除此之外，在開挖的過程中還要注意地下的各種管道比如自來水管道、煤氣管道以及電纜電線等，防止在施工過程中對其造成破壞對周圍居民的生活帶來不便。

3 深基坑施工風險分析

3.1 圍護結構以及邊坡出現滲漏現象

在地鐵深基坑施工的過程中這是一種最為常見的現象，這種現象主要是在飽和土的變層處發生，而且不管是在施工的過程中還是在后期的使用過程中都會出現這一現象。一旦發生這種現象，就會導致出現邊坡的塌陷以及邊坡的局部失穩。從目前的數據顯示，大部分的深基坑事故都是因為這種原因。

3.2 基坑邊坡滑移現象

在深基坑的施工過程中如果沒有使用支護放坡技術，就會使邊坡的土體因為缺少承載力而出現失穩，進而導致滑移現象。

3.3 地面開裂、塌陷現象

這種現象出現的原因主要是由于上面兩種情況造成的。一般而言，在深基坑的施工過程中會借助坑內降水的方式來避免出現塌陷。但是，如果當地的水層失水比較嚴重的話，地表的軟土層就會因為失水問題而出現大面積的沉降。

4 地鐵深基坑施工要點控制

4.1 確保工程設計科學合理

一份科學合理的設計圖紙是確保工程質量以及提高施工效率的基礎和前提，因此這就要求我們的設計人員首先要以認真負責的態度來對待這項工作，其次還要通過不斷的學習和培訓來提高我們的設計水平。當設計人員在確定設計方案的時候，要對多種方案進行比較，從而能夠分析出其中優劣，選擇出最為優秀的設計方案。除此之外，作為設計人員不能長期坐在辦公室進行“幕后操作”，在適當的時間應該到施工現場考察，將自己的設計方案和現場考察的結果相對應。如果發現圖紙不合理的地方或者施工現場與圖紙不相符的情況，要及時的進行分析改正，保證施工順利完成。

4.2 嚴格審查施工方案

在技術工作人員和相關專家把施工方案確立后要由監理單位以及建設單位進行審查。在審查施工方案的過程中要考慮施工企業所現有的資源是否與施工方案相匹配。假如在審查過程中發現施工企業的現有施工資源跟不上施工方案的要求時，施工企業要立即做出相關方面的書面說明。此外，對施工材料的準備工作也是一項非常重要的內容，如果人力、物力不全就開始施工不但會影響施工工期還有可能造成安全事故。

4.3 做好深基坑施工的風險分類

深基坑施工風險管理體系的基本單元是由施工、監理、勘察、設計、規劃、建設以及第三方監測等單位構成的。通常依據深基坑施工過程中風險的來源，將其主要分為主觀風險以及客觀風險兩類。主觀風險主要指的是施工單位對風險的預防以及應對不到位，比如，對施工區域沒有提前進行現場勘查導致設計出現不足；監理單位技術水平不夠、經驗不足等。對于客觀風險，就是指施工區域的地質，水文條件復雜，在施工的過程中會受到周邊的建筑物以及管線的影響。

4.4 圍護結構作業

圍護結構作為深基坑開挖支護體系的基礎，同時也是對工程質量和工程安全性一種最好的保障。如果圍護結構不符合標準，深基坑工程的質量就無法得到保障。因此在進行施工的過程中，我們要嚴格的按照工藝要求進行施工。一般而言，在施工的過程中要根據相關標準對施工的每一道工序進行嚴格的質量檢驗。除此之外，還要對圍護體系每一個施工細節進行嚴格的控制。實踐證明，只有嚴格的按照工藝要求進行施工才能保證不會因圍護結構的變形而對深基坑的開挖產生影響。

4.5 有效的基坑降水

一般而言，在地鐵深基坑的施工過程中都會涉及到基坑降水，而且如果遇到承壓水還要設置專門的裝置進行承壓。只有這樣，才能確保當圍護體系關閉之后深基坑內的水使得坑內土體的強度增加，以便預防深基坑出現變形的情況。總體來看基坑降水的效果對基坑是否產生變形有非常大的影響。因此，在進行基坑降水時要對抽水量嚴格的把握，保證水位在一個合適的高度。

4.6 土方的開挖與支撐

對于土方的開挖以及支撐要防止出現“寸空效應”，此外還要按照正確的開挖順序進行施工，只有這樣才能既縮短開挖時間又能保證施工質量，降低累積變形的效果，實現開挖目標。另一方面，要合理的安排結構以及挖土施工這兩方面，確保施工順利進行下去。有經驗的員工知道在施工的過程中要嚴格的把握施工節奏和時間，只有合理的搭配才能保證施工高效進行下去。在這一階段對施工過程中存在的風險進行及時的評估也是非常重要的一方面，根據評估情況合理的安排人手，以便能及時的應對各種突發狀況。

4.7 做好深基坑的遠程監控

在傳統監測的基礎上對深基坑進行遠程監控，通過網絡傳輸將基坑的變形情況展現到屏幕上。這種監測方法可以直觀的將基坑的變形情況反映出來，是信息化時代的一種新的施工方式，這在確保施工過程的安全性方面有重要的作用。監測內容主要有地表沉降、支撐軸力等。通過遠程監控傳回來的數據，一旦發現監控數據有異常就可以及時的采取對應的措施，對基坑的變形進行控制，保證基坑的安全性。

5 結束語

綜上所述，在地鐵深基坑開挖的過程中存在著很多的風險因素，如果處理不好就非常容易造成安全事故。因此，在施工過程中為了保證工作人員的安全性就要對施工過程中存在的風險問題進行仔細的分析總結，根據分析結果進行有效的防范和控制，確保施工順利高效地進行下去。只有這樣才能確保深基坑開挖過程中的安全性，保證施工順利進行下去。

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