嘉興市公共交通信息化的發(fā)展路徑研究

摘 要：文章以嘉興市為研究對(duì)象，介紹嘉興市以及國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的公共交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀，分析影響城市公共交通信息化發(fā)展的因素，重點(diǎn)討論了嘉興市公共交通信息化的發(fā)展路徑，構(gòu)建了嘉興市公共交通信息化的發(fā)展路徑通用模型。

關(guān)鍵詞：公共交通；信息化；發(fā)展路徑

引言

目前，歐美日已經(jīng)建立起了比較完善的公共交通信息化系統(tǒng)，中國(guó)對(duì)公共交通信息化的發(fā)展非常重視。嘉興市在2012年提出了“智慧嘉興”的建設(shè)，而“智慧交通”的建設(shè)正是其中需要完成的一項(xiàng)目標(biāo)。正確分析嘉興市公共交通信息化發(fā)展特點(diǎn)及影響其發(fā)展的相關(guān)因素，并構(gòu)建公共交通信息化的發(fā)展路徑模型，可以為嘉興市打造智慧交通提供一份參考，對(duì)嘉興市公共交通信息化的建設(shè)將產(chǎn)生重要作用。

1 嘉興市公共交通信息化的現(xiàn)狀分析

嘉興市的智慧交通以綜合信息服務(wù)平臺(tái)、“禾行通”公共出行服務(wù)平臺(tái)、嘉善縣綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為引領(lǐng)，全面開(kāi)展了智慧公交、智慧電召、公共自行車服務(wù)、汽車客運(yùn)服務(wù)、危化運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修服務(wù)、路網(wǎng)感知、行車誘導(dǎo)、綜合信息發(fā)布等系統(tǒng)建設(shè)。

嘉興市的綜合信息服務(wù)平臺(tái)整合了運(yùn)管、公管、港航、市建委、交警、城管等各部門交通信息資源，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的信息交換和共享，“禾行通”公共出行服務(wù)平臺(tái)針對(duì)不同的出行方式，面向公眾提供基于實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)交通狀況、人性化的出行信息服務(wù)及智能行車。停車誘導(dǎo)服務(wù)，使公眾出行更加便利，有效提升了公共交通的載客率，減少了燃油環(huán)境污染。嘉善縣綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)是交通運(yùn)輸部縣域綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，項(xiàng)目總投資超過(guò)5300萬(wàn)元，建設(shè)包括運(yùn)載工具智能監(jiān)控平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控平臺(tái)、智能公交調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、樞紐綜合管理系統(tǒng)、交通綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和物流信息管理系統(tǒng)等九大應(yīng)用系統(tǒng)。

當(dāng)然，通過(guò)調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，嘉興市在建設(shè)公共交通信息化和推進(jìn)智慧交通試點(diǎn)建設(shè)工作中還面臨著一系列的問(wèn)題。例如缺乏全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體制機(jī)制的支撐；交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不健全；智慧交通認(rèn)識(shí)不足；專業(yè)技術(shù)人才匱乏等。

2 發(fā)達(dá)地區(qū)公共交通信息化的現(xiàn)狀分析

嘉興市的公共交通相比于國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市如北京、上海、紐約等地，無(wú)論在技術(shù)規(guī)范，還是管理配套，抑或是終端服務(wù)方面，都存在很多不足。

北京市作為中國(guó)的首都，道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和完善，已基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)，道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊擁有120處系統(tǒng)控制公共交通信號(hào)。此外，還建設(shè)了公共交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)和交通違法檢測(cè)三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。另外，車聯(lián)網(wǎng)的提出，讓車能夠和網(wǎng)絡(luò)、云端發(fā)生聯(lián)系；一款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，具有總里程、行駛里程、平均車速及油耗、讀取和清除故障碼等功能，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化，是解決未來(lái)城市交通壓力的一個(gè)重要項(xiàng)目。

放眼國(guó)外，如今英國(guó)已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系，倫敦和格拉斯哥2個(gè)城市開(kāi)通了地鐵線路，有7個(gè)城市開(kāi)通了有軌電車，其中曼徹斯特有軌電車線路達(dá)100公里。公交專用道和公交優(yōu)先通行信號(hào)十分普遍，公交運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量在歐洲處于較高水平。倫敦市區(qū)公共交通出行分擔(dān)率達(dá)70%。1863年世界上第一條地鐵在倫敦投入運(yùn)營(yíng)。目前，倫敦已有地鐵運(yùn)營(yíng)線路12條、275個(gè)車站，總里程408公里，高峰期地鐵運(yùn)營(yíng)車輛525輛，每天客運(yùn)量約380萬(wàn)人次。并且倫敦市的公共汽電車線路多達(dá)700余條，市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬(wàn)個(gè)公共汽車站，6800多輛營(yíng)運(yùn)車輛，日均客流約600萬(wàn)人次，公共汽電車運(yùn)營(yíng)企業(yè)9家。

3 影響嘉興市公共交通信息化發(fā)展的因素分析

影響公共交通信息化的因素是多方面的，文章針對(duì)嘉興市，從主觀和客觀兩個(gè)方面，對(duì)公共交通信息化發(fā)展的主要影響因素進(jìn)行分析。

同所有的出行者選擇交通工具的行為一樣，在公共交通信息化發(fā)展中，出行者首先是產(chǎn)生了某種出行需求，然后在主觀因素影響下，選擇最令其滿意的出行方式，從而影響了公共交通信息化的發(fā)展。根據(jù)嘉興市歷年公共交通量及其他有關(guān)項(xiàng)目數(shù)據(jù)，分析發(fā)現(xiàn)影響嘉興市公共交通信息化發(fā)展的主觀因素主要有經(jīng)濟(jì)性、舒適性、便利性、安全性、可靠性、設(shè)施完備性等。其中，經(jīng)濟(jì)性在于出行者考慮的票價(jià)高低、付費(fèi)方式等，舒適性包括車內(nèi)環(huán)境、車況（性能、檔次……）、車輛運(yùn)行的平穩(wěn)程度等，便利性主要出于車輛的速度、換乘的方便程度，可靠性指按時(shí)刻表是否準(zhǔn)時(shí)到站及等車時(shí)間長(zhǎng)短等，設(shè)備完善性包括站點(diǎn)信息化設(shè)備完善程度（如電子顯示屏等設(shè)備）、車內(nèi)信息設(shè)備完善程度（如語(yǔ)音報(bào)站等設(shè)備）等信息化指標(biāo)。

以上是從乘客感知的主觀角度分析嘉興市公共交通信息化的影響因素，而城市的公共交通信息化發(fā)展還和許多客觀因素相關(guān)聯(lián)，如城市規(guī)模、城市發(fā)展水平、居民需求度等。其中，城市規(guī)模主要取決于人口數(shù)量和城市面積，城市發(fā)展水平有經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)發(fā)展水平以及城市的建設(shè)規(guī)劃等，居民需求度則在于居民滿意度和居民的人均消費(fèi)等。

基于以上分析列出城市公共交通信息化發(fā)展的幾大主要影響因素。

4 構(gòu)建嘉興市公共交通信息化發(fā)展路徑模型

為構(gòu)建公共交通信息化發(fā)展模型，我們主要以嘉興市的公共交通信息化為研究對(duì)象，結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市和國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，參考了嘉興市公共交通信息化發(fā)展相關(guān)的影響因素，從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)媒介、服務(wù)效率三個(gè)方面對(duì)嘉興市的公共交通信息化的發(fā)展路徑進(jìn)行研究。

在20世紀(jì)以前，公共交通信息化還不發(fā)達(dá)，受居民的消費(fèi)水平，城市發(fā)展水平的限制，人們只能被動(dòng)接受現(xiàn)有的公共交通方式，城市的公共交通大多只能依靠人力和普通的多媒體技術(shù)；隨著城市規(guī)模的逐漸增大，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平的提高，市民們出于便利性、舒適性、安全性等方面考慮也不再滿足于人工化和滯后的公共交通信息化的服務(wù)，人類進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，漸漸產(chǎn)生了各種公共交通信息管理、信息服務(wù)、視頻監(jiān)督系統(tǒng)和公共交通信息服務(wù)平臺(tái)等，如2003年嘉興市市區(qū)城市公交著手建設(shè)并應(yīng)用了IC卡系統(tǒng)，公交IC卡系統(tǒng)因其支付不需找零、刷卡方便、節(jié)省上下客時(shí)間、減少企業(yè)假幣損失、方便科學(xué)統(tǒng)計(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)在公交行業(yè)得到廣泛推廣也被市民普遍接受；2012年提出了“智慧嘉興”的建設(shè)，完善了嘉興市公共信息服務(wù)平臺(tái)；2015年實(shí)現(xiàn)了嘉興-杭州IC卡互通的新發(fā)展；最近隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，出現(xiàn)了“滴滴出行”“U步”、嘉興市公交APP等各種形式的APP，方便了人們的出行。基于對(duì)公共交通信息化的主觀和客觀影響因素考慮，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的公共交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀，我們預(yù)計(jì)未來(lái)嘉興市公共交通信息化如“互聯(lián)網(wǎng)+”、各類智能化交通體系以及車聯(lián)網(wǎng)公共交通信息服務(wù)平臺(tái)等會(huì)朝著信息服務(wù)多樣化、服務(wù)系統(tǒng)通用化、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)立體化、運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化發(fā)展；向著智能化即交通規(guī)劃更科學(xué)、設(shè)施更有效、管理更智能、行為更規(guī)范發(fā)展，這不僅僅可以提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率和交通供給能力；在交通需求方向，通過(guò)交通信息服務(wù)、交通擁堵收費(fèi)等系統(tǒng)，還可以改善交通需求的時(shí)空分布特性，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。

以此構(gòu)建了公共交通信息化的發(fā)展路徑的通用模型。

5 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)證明，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市（如廣州、上海、北京等大城市）普遍存在的交通堵塞等問(wèn)題已嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力優(yōu)先發(fā)展公共交通信息化是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵，能否有效運(yùn)行發(fā)展直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)能否快速發(fā)展。此外，城市公共交通信息化的發(fā)展對(duì)整個(gè)城市的信息化發(fā)展也起到關(guān)鍵性的作用。因此，城市公共交通信息化應(yīng)當(dāng)作為城市信息化發(fā)展和城市公共交通的重要環(huán)節(jié)來(lái)發(fā)展。

通過(guò)服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)媒介、服務(wù)效率來(lái)研究嘉興市交通信息化的發(fā)展路徑并建立其發(fā)展路徑模型，能夠?qū)闻d市公共交通信息化的建設(shè)和政府的決策提供參考，間接地促進(jìn)嘉興市公共交通信息化的發(fā)展，對(duì)嘉興市的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

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