標(biāo)準(zhǔn)集裝箱專利技術(shù)發(fā)展綜述

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，集裝箱作為一種先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備在全球海上、陸路和航空運(yùn)輸中得到廣泛的應(yīng)用。歐美企業(yè)在集裝箱領(lǐng)域起步較早，而我國(guó)在改革開放后才引進(jìn)集裝箱的制造技術(shù)。隨著技術(shù)人才的不斷培養(yǎng)和加入世貿(mào)組織后國(guó)際貿(mào)易額的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的集裝箱制造技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在2007年已躍升為全球第一集裝箱制造大國(guó)。文章從專利申請(qǐng)針對(duì)國(guó)內(nèi)外集裝箱技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，并試圖探索我國(guó)集裝箱制造領(lǐng)域的技術(shù)弱點(diǎn)，以更好地促進(jìn)我國(guó)未來(lái)集裝箱制造領(lǐng)域的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：集裝箱；專利；專利分布；申請(qǐng)量；技術(shù)熱點(diǎn)

1 概況

20世紀(jì)50年代以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)囊粓?chǎng)重大革命，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，目前國(guó)際航運(yùn)已普遍采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)行外貿(mào)運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸加速了世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，使得每個(gè)國(guó)家都能夠成為全球供應(yīng)鏈的一部分。對(duì)一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，集裝箱就是核心[1]。中國(guó)的集裝箱發(fā)展經(jīng)歷了以下兩個(gè)階段：

1.1 探索、起步階段

我國(guó)制造業(yè)從20世紀(jì)70年代末才開始涉及集裝箱制造領(lǐng)域，通過對(duì)ISO集裝箱的制造生產(chǎn)、維修、規(guī)范、質(zhì)控等各方面進(jìn)行探索，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情的情況下，逐步積累了有關(guān)各方面的經(jīng)驗(yàn)，到90年代時(shí)，我國(guó)已成為集裝箱制造大國(guó)[2]。

1.2 發(fā)展階段

從1994年開始，我國(guó)的造箱量超過了當(dāng)時(shí)號(hào)稱“集裝箱王國(guó)”的韓國(guó)而躍居于世界首位，在全球樹立了廣泛的聲譽(yù)。現(xiàn)在，我國(guó)造箱業(yè)已擁有全球90%的造箱能力，具備自行設(shè)計(jì)和全面改造原有生產(chǎn)線的實(shí)力，而且達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2 集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和專利分布

2.1 集裝箱的分類

集裝箱（container）是一種運(yùn)輸設(shè)備，常見的國(guó)際貨運(yùn)集裝箱類型如圖1：

干貨集裝箱（GB2039850A），其后端有兩扇左右開啟270°的門箱門的周圍用氯丁橡膠組填料以保證密封性，但不適于裝載冷凍貨、長(zhǎng)大物件、液體貨、需要通風(fēng)的貨物[3]。敞頂式集裝箱（US3981083A）的特點(diǎn)是把干貨集裝箱的箱頂改成頂擴(kuò)伸弓梁，可以完成從箱頂進(jìn)行裝卸，適于裝載難以從箱門進(jìn)行裝卸而需要有箱頂上進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物、超高貨物[3]。臺(tái)架式集裝箱（US4015715A）的特點(diǎn)是箱底較厚，箱底的強(qiáng)度比一般集裝箱強(qiáng)度要大，其內(nèi)部高度比一般集裝箱要低；還可以把兩個(gè)并在一起，組成裝貨平臺(tái)，用以裝載特大型貨物；其端壁可以折疊起來(lái)，以減少空箱回空時(shí)的艙容損失[3]。冷藏集裝箱（CN102826308A）是一種在運(yùn)輸過程中需要保持一定溫度的冷凍貨和低溫貨使用的集裝箱。其前端部一般設(shè)有內(nèi)藏式冷凍裝置，內(nèi)部鋪有絕熱材料，箱底上鋪有通風(fēng)軌，適于裝載冷凍生鮮、蔬果和需要保持一定溫度的藥品[3]。散貨集裝箱（US3868042 A）是用于裝載顆粒狀、粉狀貨為對(duì)象的集裝箱，裝貨從箱頂裝貨口灌入，從箱體出貨口吸出或流出。散貨集裝箱具有高度的水密性，而且由于側(cè)壁上會(huì)產(chǎn)生臌凸，故側(cè)壁具有更高的強(qiáng)度[3]。

2.2 專利分布情況

根據(jù)集裝箱的用途分類對(duì)中國(guó)專利申請(qǐng)文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)常規(guī)規(guī)格的干貨集裝箱占了專利文獻(xiàn)申請(qǐng)量的近三分之一，為32%；其次由于國(guó)際冷藏貨運(yùn)的大幅度增長(zhǎng)，冷藏貨運(yùn)集裝箱的專利申請(qǐng)量也有一定的增加，為21%；由于特殊貨物的運(yùn)輸要求，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)而形成的特種集裝箱的專利申請(qǐng)量也占有很大的比例，其比例占到了集裝箱相關(guān)的專利申請(qǐng)量的五分之一，為10%；常規(guī)的散貨集裝箱使用量占18%，敞頂式集裝箱使用量占7%，臺(tái)架式集裝箱使用量占12%。

3 國(guó)內(nèi)專利發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)集裝箱工業(yè)誕生初期，集裝箱生產(chǎn)廠只有4家，生產(chǎn)能力不足4萬(wàn)TEU（Twenty Equivalent Unit）。經(jīng)過20多年的發(fā)展，截止到2007年集裝箱生產(chǎn)廠已發(fā)展到58家，年生產(chǎn)能力約為580萬(wàn)TEU，占世界集裝箱生產(chǎn)能力的95%以上，累計(jì)增長(zhǎng)了145倍[4]。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)集裝箱生產(chǎn)廠家也更加注重新技術(shù)的研發(fā)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，從2005年開始，集裝箱相關(guān)技術(shù)的專利申請(qǐng)量開始成倍增長(zhǎng)。

4 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

集裝箱行業(yè)已在制造技術(shù)上發(fā)展成熟，其未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)在于“安全、綠色、智能、輕量化”。從專利所屬分類號(hào)定義可以看出，我國(guó)在集裝箱領(lǐng)域的專利申請(qǐng)更多集中在集裝箱器壁結(jié)構(gòu)（B65D88、B04B）、零部件（B65D90）、原材料等方面，而在控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)方面的自主技術(shù)還相對(duì)薄弱，如圖2所示。

我國(guó)在整體引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)該注重薄弱技術(shù)的研發(fā)。譬如通過與科研機(jī)構(gòu)與知名院校的合作，加大對(duì)電氣控制系統(tǒng)的研發(fā)，不僅追求成為集裝箱的生產(chǎn)大國(guó)，而要成為集裝箱相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)大國(guó)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深，發(fā)達(dá)國(guó)家利用中國(guó)的勞動(dòng)力，將投資大、附加值低、盈利小、污染大、勞動(dòng)力密集的干貨集裝箱以及制冷集裝箱箱體制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)，我國(guó)已成為名副其實(shí)的、全球最大的冷藏集裝箱的生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。但是，發(fā)達(dá)國(guó)家保留了冷藏集裝箱機(jī)組系統(tǒng)、微電腦控制器以及相關(guān)的軟件設(shè)施等技術(shù)含量高、利潤(rùn)大的核心技術(shù)，并對(duì)中國(guó)形成技術(shù)壁壘。因而，我國(guó)在集裝箱領(lǐng)域不僅需要在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)上對(duì)專利權(quán)進(jìn)行保護(hù)，也需要開拓出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各自特種集裝箱系統(tǒng)，成為真正的集裝箱大國(guó)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫家康.中國(guó)集裝箱化的發(fā)展和展望[J].大陸橋視野，2008（11）.

[2]（美）萊文森.集裝箱改變世界[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2014，1.

[3]徐淑芬.集裝箱運(yùn)輸基本知識(shí)[M].中國(guó)鐵道出版社，2002，6.

[4]武德春.集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2003.