飛機燃油系統導管的安裝設計

摘 要：導管安裝對于飛機燃油系統及其重要，文章介紹了某飛機燃油系統導管安裝的一些要求，希望可以為航空業的相關工作人員提供理論幫助，僅供參考。

關鍵詞：導管的安裝；導管的連接；導管的固定

1 導管安裝的一般要求

燃油導管在使用中應能更換，管接頭應便于接近，以利于檢查和維修。在可能的、符合飛機設計要求的條件下，管路應按最簡單、最近便的原則敷設，但同時要力求整齊和清楚。

燃油導管因維修、貨物裝卸、人員走動或在正常的使用條件下可能遭受損傷時，則應加以防護。不允許采用強迫裝配、彎曲或硬拉導管的方法來安裝導管。安裝的導管應有符合規定的識別標志。導管安裝后必須進行氣密性試驗。

2 導管的固定

（1）導管應牢靠地固定在機體結構上。導管的支撐應保證導管在內部壓力作用下或在飛機機動飛行時不會偏離其安裝位置。導管的固定頻率應避開結構振動頻率，以避免導管產生共振而損壞。金屬導管不得使用無襯墊的金屬支撐卡箍，為減輕重量，導管的固定應盡量與電搭接結合起來。

推存的金屬導管支撐間距見表1。

（2）導管與機體結構的最小間隙一般應為3mm，導管與活動件的最小間隙一般應為8mm，導管與電纜的最小間隙一般應為30mm。與發動機連接和靠近發動機的導管，需考慮發動機開車時的熱膨脹和結構變形，必要時應在發動機開車的情況下檢查導管間隙。當無法保證導管的最小間隙時，則可在導管上包縫人造革，包縫后允許導管與光滑的平面結構之間，導管與導管之間無應力接觸。

3 導管連接、彎管和附件

（1）導管連接

導管連接應采用標準的管路連接件。確因需要設計的專用管路連接件，以及與其相配合的連接部位，即擴口、滾波、螺紋、密封槽、凸臺等都應符合相應的標準。

凡尺寸相同的管路相鄰時，接頭應錯開布置，以避免管路交叉錯接，及保證扳手的通路和必要的管路間隙。

通過防火墻的所有導管接頭與結構之間應是密封的。

由于使用中的熱脹冷縮和施工中的飛機結構和導管長度的偏差積累，導管的安裝設計應有長度補償。除避免布置長而直的導管外，在導管的連接中最好采用一定數量的柔性連接，并按適當的間隔排列。

（2）導管的最小彎曲半徑

鋼和鋁合金的最小彎曲半徑R的確定；當導管外徑D為3～20mm時，R為2D；當D為22～82mm時，R為3D。

橡膠軟管的最小彎曲半徑HG6-416和HF6-417的規定。

（3）U形彎

最小的限流原則，應避免出現向上或向下的可能集存水、空氣或油汽的U形彎。對有U形彎的導管應設置排放口。

（4）螺紋件

所有螺紋應符合有關的國家標準的規定。除了永久性的封嚴之外，不應采用管螺紋。

所有螺紋零件都應按有關航空工業標準正確防松或保險，應避免使用鎖緊墊片或打銷釘，打沖點。

所有管路連接件上的外螺紋都應涂符合規定的螺紋密封潤滑脂（高溫區應涂高溫潤滑脂），操作要小心，不得使潤滑脂進入系統內。

4 導管的電搭接

所有輸送氣體或燃油的管路，均會由于與流體摩擦而帶靜電。因此，互相連接的各段金屬導管應彼此電搭接，使整條管路形成連續的低電阻通路。各條金屬管路上，應以不大于500mm的間距多點電搭接到基本結構上，搭接電阻應小于1Ω。金屬導管在電氣系統正常或故障情況下均不應成為電源的主要通路。

非金屬導管應設計成流體流動時導管為表面任意處產生的靜電壓均不大于350V，或不超過油氣混合氣的點火電阻值。

電搭接零件一般不應采取間接的搭接方式，更不應穿過非金屬材料進行壓緊固定，而應直接搭接到基本結構上。

電搭接的接觸面均應在搭接安裝前1h內進行打磨和清洗，去掉全部油漆層、氧化層、陽極化膜、非導電涂層、油脂等高阻面層，以保證搭接件之間的電阻抗很低。在導管上的打磨范圍應超過接觸面外緣3～5mm。在搭接件完成安裝后，應在表面涂封前就實施檢驗部門的檢測。所有導管與基本結構的搭接電阻均應予以檢測。長度不大于2m的導管，僅在靠近其連接端測量。長度大于2m的導管，還應以不大于2m的間距在其中各處測量。對于直徑在12mm以下的導管，可進行抽檢。測量搭接電阻所用的微歐計的精度應不低于2.5級。

搭接件完成安裝和檢測后，應在6h內采用原有涂層或與其等效的涂料封涂接合處周圍裸露的金屬表面。如果希望便于以后檢查，可選用透明清漆涂封，搭接緊固零件的螺釘、螺栓應有紅色標記，一邊目視檢查。

5 防火與安全

在發動機艙和因燃油泄漏而可能導致火災的其他部位，所有燃油導管應考慮其耐火性，必要時應在其中有燃油流動的情況下，經受1090℃，歷時5min的耐火試驗，應無泄漏。燃油潛在的泄漏點（例如焊縫或導管連接處）不應靠近易使燃油著火的材料或部位。燃油及通氣管路的敷設應做到管路中的單項故障或另一個分系統中的單項故障不會引起燃油著火。

燃油導管不應穿過乘員艙或貨艙，也不應穿過短艙或發動機艙（供油管路除外），無法避開時，燃油導管的連接點應減至最少，連接點應用套管保護并能排泄燃油至機外。

當燃油管路穿過有可能著火的空間時，管路應放至盡可能低的位置。燃油管路不應安裝在排氣管或其他高溫的導管以及電氣無線電設備或電纜的上方，如果無法避開時，則不應設置導管接頭，最好用溝槽、罩子或隔板等將它們隔開。燃油導管與高溫導管的平行間距應不小于150mm，如果導管已進行了包覆或隔熱，則不受此限制，但不應相互接觸。

燃油導管的安裝還要考慮到一旦有泄漏時，燃油不致被吸入進氣道。

燃油管路應盡可能利用飛機結構來防護，以免遭受炮火損傷或在不放下起落架的強迫著陸時受到損壞。燃油導管應盡量敷設在油箱內，使因作戰損傷或接頭損壞而引起的燃油流失和失火的可能性減至最小。

參考文獻

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