住區開放性對城市環境設計的影響

摘 要：文章以哈爾濱市寧安路及周邊環境為研究對象，通過黑龍江省森林植物園的生態規劃以及寧安路景觀及建筑格局的規劃，探討以生態規劃為基礎整合經濟和社會發展規劃、城鄉規劃、土地利用規劃的規劃模式。充分利用商業和綠化的手法，使每個功能區域都發揮出雙重甚至是多重的效果。將居住小區打開不再作為單一的居住空間，還可以作為交流與共享空間。通過對居住小區設計的探索，改變城市的面貌，改變居民生活方式，使城市呈現出更多元，更豐富，更可持續的面貌。

關鍵詞：哈爾濱；開放式住區；公共空間；商業

為加強對于城市規劃設計理論與方法的進一步掌握，特別是生態規劃思想、方法與價值評判的理解與把握，培養生態規劃的核心競爭力，為適應日益綜合、寬泛的城市規劃設計領域的要求奠定堅實基礎，特選定此研究內容。文章以哈爾濱市寧安路地塊為對象，深入進行研究其環境設計。居住是人類的生存需求和一個重要的生活組成部分。它是因為人的屬性而聚居在一起。在20世紀50年代后期人們產生了小區的概念。

1 國內外研究現狀

從國內外多年的研究過程來看，生態安全研究尺度范圍不等，從全球至地方。已經深入到內在關系以及外部壓力的研究，同時關注生態系統自身的脆弱性。俞孔堅等（1998）以中山市為例，通過分析城市景觀生態過程與格局的連續性指出景觀規劃中應尊重自然景觀，注重城區、郊區景觀的連續性。

2 研究地塊現狀分析及優劣勢分析

2.1 區位分析

“寧安路地塊城市設計”項目位于哈爾濱市學府路與哈平路之間，西鄰學府路和地鐵一號線交通便利，其城市設計用地總面積約為33公頃。在狹長地塊中創造具有時代特色與地域文化特色的城市空間。周圍有哈爾濱醫科大學護理學院，黑龍江省科學院技術物理研究所，黑龍江省蠶業研究所等。

2.2 基地現狀

該區域自西向東共涉及4個地塊。基地地塊較為狹長，基地北側為寧安路，南側為科研路，西側為學府路，東側為哈平路。基地內部現狀較為荒涼，但原始綠化十分良好，并毫無破壞痕跡，聚居人群多為勞動階層，還有一些普通居民居住在這附近的小區。地塊整體雖然周圍交通便利，但是開發的并不完善，在保護原有生態的基礎上缺乏商業區和公共活動交流空間。

2.3 基地總體分析

基地西鄰學府路80m寬，東臨哈平路80m寬，征儀路寬40m穿過場地，北部有一條規劃路寬40m，用地邊緣南部沒有道路，直接與周圍居住區和研究所的用地范圍連接，區域內部沒有明顯分區劃分。

2.3.1 小區規劃的優勢。該地段的城市設計與其他的城市設計相比，它保存了完好的原始綠化。而且該地塊內由于整體毫無規劃，沒有太多的綁定和束縛。建筑種類相對簡單單一，皆可考慮拆除處理，設計師在設計過程中沒有太多拘束，可任意發揮，在遵守法規、依照規范的前提下，可盡可能地發揮其設計才能。充分利用小區環境地理優勢來規劃。

2.3.2 小區規劃的弱點。小區雖然有較完整的原市綠化基礎，但是該地塊內由于地塊較為狹長，對于建筑布局來說有較大的影響。很大程度破壞了建筑與環境的結合。并且狹長的地塊不太允許有較多的變化，建筑布局若按常規方式進行則較為死板，整體感覺較為平淡，無新意。并且在地塊南部有西華苑的存在，對于整體的設計有較大的影響，在地理位置上、建筑布局上會受到一些約束，這一點對于設計者來說是設計小區的一個很大的難點。

2.3.3 小區規劃的創新。此地塊規劃小區的創新來自于結合了生態小區的規劃思想，在寧安路地塊區域周圍進行舊城區改造過程中，注重環境與植物園生態系統的結合。在這樣的規劃前提下，該區域的交通、生活將迎來前所未有的體驗。對于設計者來說，如何能夠迎合舊城區改造的步伐，也將是一個不錯的機遇。從主題綠化上來主導小區的規劃，并用建筑來圍合也是一大亮點。

2.3.4 小區的設計構想。根據15年國辦引發的《關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》（后稱“《意見》”），哈爾濱市提出逐步提高城市道路配建地下管廊比例，全面推動地下管廊建設，到2020年建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊并投入運營。所以將場地的地下部分做了整體考慮。居住區的景觀是設計中極為重要的一部分，由于地段的狹長限制，只能將地段劃分為若干個小地塊，在每個塊中建設不同特色的居住風格，配合風格組織景觀。在每個地段的建設中都要注重公共交流空間的價值，設置宜人使用的空間，和休閑舒適的步行廊道，以及滿足各個年齡階段需要的休閑設施和活動區域。

有關場地停車設置，依據規范第七十三條鼓勵地下停車及立體停車。居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25%，地面停車不得占用小區公共綠地。所以主要以地下停車的方式，地上組織臨時停車位按照住宅普通住宅（含公寓）車位/戶10.6計算。

3 中心綠化、住宅樓、商業綜合體建筑設計及理念

3.1 城市設計構思（TOD概念引入）

TOD 模式可以實現各種交通方式與軌道交通的零換乘，從而大大提升了城市客流，而這些客流的增加又進一步推動了沿線商業的開發， 開發的擴大進一步方便了政府對環境的資金投入，并會繼續推動沿線的生態保護，從而進入一種良性循環狀態。而設計地塊處于一個狹長地段，設計過程中主要考慮它的開放性與最大限度的利用場地，營造出良好的環境氛圍。在圍合的同時又不完全封閉，商業和綠化景觀就是住區與外部交互的窗口，促進居住區與城市的溝通，促進內部居民與外部社會的交流。

3.2 城市功能分區

在住區內部只分為居住，商業，綠化這三個主要的部分。居住就是最主要的功能，是居民生活的最主要環境。商業是滿足日常生活需要，并且促進交流的場所，也可以增加就業，所以主要分布在道路邊緣，住區的外圍，起到聯系住區和城市的作用，也能夠吸引住區內的居民向外部流動。綠化是提供住區更好的環境，也能滿足安全的心理需求，沒有圍墻的圍合，但是綠化的景觀也能提供私密的環境。

3.3 場地水平流線分析

水平的流線主要依靠城市的支路，通達性能夠滿足出行要求，而在居住區內部，僅設有通往單元入口的車行路，通過綠化景觀的布置，禁止車輛通過整個區域，只提供駛入宅前的車行路，盡可能保證居民在小區內的生活免受機動車影響。

4 城市規劃與生態相結合-自然、生物與人文過程

4.1 自然過程分析

在寧安路的地塊中，一些植被屬于天然生長。在生態規劃中，這些自然過程的作用應得到考慮。原有植被應該被保護，建筑材料應采用環保的有機材料，突出生態規劃的可持續性。

4.2 生物過程分析

如果重大的建設活動破壞了動物覓食、棲息的路徑和空間，將直接影響動物的生存。南崗區是快速城鎮化地區，棲息生境破碎化嚴重，原動物園被遷走。所以并沒有相對野生動物作參照。因此，所選擇的指標物種應該反映多樣棲息環境，同時，該物種對人工干擾較為敏感。生物過程分析包括了垂直分析和水平分析兩大部分。垂直分析是棲息地適宜性分析，水平分析是指建立最小累計阻力模型。

5 結束語

此次設計將原有的路網打散，摒棄常用的橫平豎直式的道路結構，為創造出較有新意的組團布局形式，路網進行了重新的規劃和設計，以生態規劃為主導，配合建筑形成可持續生態環境網，與黑龍江生態園形成契合關系。

參考文獻

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