民航空管系統(tǒng)資源及核心能力解析

摘 要：現在我國民航事業(yè)的發(fā)展呈現逐年上升的趨勢，同時相應的空中交通管理技術也得到了極大的提高與改善。確保飛機飛行安全是我國空中交通管理的重要保證，同時也在民航企業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。文章通過分析競爭力、核心競爭力理論以及理論的多層次評價方法，對民航空中交通管理系統(tǒng)的核心競爭力進行研究，對有形和無形資源的民用航空空中交通管制系統(tǒng)進行定性分析，從而提出建立空管核心競爭力評價體系的意見，希望能夠對發(fā)展和提高民航空中交通的水平提供一定的幫助。

關鍵詞：民航空管；系統(tǒng)資源；核心能力

目前在我國民航空管體系中重要的工作內容為承擔我國空中全部的交通服務和民用航空通訊以及航空氣象等方面的運行，屬于事業(yè)單位。但是一般核心能力在企業(yè)的運用較多，如何將其運用到民航企業(yè)之中，就需要相關人員進行深入研究。

1 核心能力的研究

隨著我國經濟和科技水平的發(fā)展，民航單位的各方面能力也有了顯著的提高。總體而言，民用的空中交管企業(yè)執(zhí)行空中交通服務主要就是依據空中交通管理系統(tǒng)進行的。空管系統(tǒng)的核心競爭力，也得到了發(fā)展和進步。目前我國的民航企業(yè)，不斷的發(fā)展，使其在國際航空中的位置在逐年進行提高。依據目前國內民航企業(yè)的實際情況，研究出相應的實施計劃，這一舉措對于我國航空事業(yè)的發(fā)展有著極大助益。隨著民航企業(yè)的不斷壯大，航空空間使用量增加，空閑的可用空間量越來越少。合理規(guī)劃這些航空空間，逐漸成為空中交通管理的重中之重。

根據我國經濟的發(fā)展，結合民航企業(yè)的現狀，可以分析出空中交通管理中現有的不足之處。這對整體空中交通體系的改革造成了一定的影響，阻礙了民航企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，同時也對國民的經濟水平發(fā)展造成一定程度的影響，對于我國綜合國力的提升也是有限制的。因此為了民航企業(yè)的發(fā)展，則需要空管水平的提高，實現可利用空間的最大化使用。對此我國多次對空域等結構畸形適度調整，用來改善交通空間使用率小的狀況，提高了整體的航空飛行水平，進而促進了民航企業(yè)的發(fā)展，提高國民經濟水平。提升我國的民航空管系統(tǒng)，要軟件、硬件兩手一起抓，且兩手都要硬。硬件指的是相關基礎設施以及設備的建設和投入，以及航空空間的利用率；軟件指的是和航空相關的一系列制度機制，這兩種是空管體系的主要組成內容。只有加強核心能力體系，才可確保航空企業(yè)的經濟整體提升，才會促進我國經濟的有力發(fā)展，才能提高我國航空整體的國際競爭能力。

2 核心能力和競爭力

隨著我國民航事業(yè)不斷的發(fā)展壯大，相關民航企業(yè)之間的競爭也越來越激烈化，這就使得空中交通管理的核心理論系統(tǒng)標準有所提升。根據對國家和產業(yè)以及企業(yè)等多方位的研發(fā)，確保集中化管理的有效實施。通過對空中交管體系研討全過程的調查，一部分的民航單位并沒有足夠重視對空中交管主要能力的研發(fā)，忽視了其在整個民航經濟中的重要地位。而且這種現象在民航企業(yè)的經營管理中還較為普遍，究其根本就是沒有對空中交管系統(tǒng)予以足夠的重視，且對于整體民航經濟的認識程度也不夠全面，忽視了對于民航單位相互的競爭放入研究的課題中，也就沒有把重點放在對民航單位主要能力的開發(fā)和研討之上。

2.1 市場競爭力

目前國內的經濟狀況主要的體現就是市場能力，同時也是推動經濟發(fā)展的主要動力。航空單位主要的市場競爭力，一般呈現在以下三個方面：

2.1.1 交通管理制度。一些民航企業(yè)的空中交通管理制度不夠系統(tǒng)，也不科學，這就導致交通管理制度體系不夠全面，缺少對于整體的民航空中調度的把握，無法全面管理空中交通系統(tǒng)。

2.1.2 技術水平。我國民航空中管理的技術水平還有待進一步的提高，需要提升空中交通管理相關方面的技術，不但要保證基礎設施設備的技術，還需要致力于民航企業(yè)空中飛行實踐的研究，開發(fā)新的空中交通管理技術，讓民航的整體技術實力步入國際先進的行列之中。

2.1.3 經濟效益。民航事業(yè)的發(fā)展壯大還要基于經濟效益的整體提高，只有經濟效益提高了，才能夠有源源不斷的動力去促進民航企業(yè)核心競爭力的提高，推動整個民航事業(yè)向科學化、合理化以及規(guī)范化的方向發(fā)展。

2.2 核心能力的競爭力

核心能力是一個企業(yè)的根基，處理好核心能力在企業(yè)中的地位問題，將會為企業(yè)的發(fā)展壯大提供保障，提高企業(yè)整體的核心能力水平，也會使其經濟發(fā)展更加適應現在日益激烈的市場競爭體系，使其始終保持蓬勃發(fā)展的活動力，并確立其在整體行業(yè)中的領軍地位。核心能力也可以算得上是企業(yè)發(fā)展的一個可實施性質的實踐理論。企業(yè)要結合自身的實際情況，分析自身的整體競爭實力，對空中交通管理進行科學地集中化實施，從而提高其核心能力，實現民航企業(yè)經濟的蓬勃發(fā)展，才會推動整個民航行業(yè)的有效提升。依據重點能力的論述，并與民航行業(yè)在國內的拓展特色相結合，運用領先的科技技術來實現整體上的革新改進，進而加大民航空間的利用效率。具體落實民航單位統(tǒng)一化監(jiān)管是提升其核心能力的有效保證，只有其高效實施，才能加快空中交管發(fā)展的步伐，進而提高整體空中的使用效率，提升其空中資源的整體管理能力。與此同時，國內的民航單位要將本單位的核心競爭力作為企業(yè)的主要研究目標，還要根據企業(yè)的實際情況，從不同角度、多方位制定單位的管理計劃，保障空中交管水平的全面提升，進而加強民航事業(yè)的管理水平。

2.3 空管系統(tǒng)

資源有硬件資源和軟件資源兩種形式，硬件資源基礎設施設備為主，例如工作場地和工作設備以及工作設施等；軟件資源基本都沒有具體的形態(tài)，像企業(yè)的信譽信念以及經營管理等。當今的資源競爭多數還是以軟件資源競爭為主，其已然成為單位在行業(yè)競爭中的主要手段。民航企業(yè)與其相同，也是硬件與軟件兩種資源類型。其硬件資源包括財務、物質、人力資源等方面的內容，而其軟件資源則是指專業(yè)技術、經營觀念和管理水平等方面的內容。

2.4 考核體制

對行業(yè)核心能力的考核體制主要分為幾類，專業(yè)人員或灰色體系考核、多元統(tǒng)計或分層次研究、模糊矩陣考核評價體系等類型。在實施考核時，具體操作分為以下幾個步驟：第一，要將待評價的因素整理分析，按照系統(tǒng)進行分類；第二，按照類別逐一進行全方位的考核；第三，將所得結果進行整理，并對其開展更高層次的全面分析。現在筆者將以分層次全面考核作為例子來表述，對民航單位空中交管體系核心能力考核的具體實施：在使用這種考核方式時，重點的考核過程就是先明確本次考核的標準，其次就是將落實到各考核人員的考核責任，之后就是按照標準設立考核的等級，最后就是專業(yè)人員對待考核因素進行評價，評定其相應的等級。

3 結束語

通過文章的詳細論述，使我們對目前我國的民航空管體系資源和核心能力都有了一定的了解。我們應該通過對整體民航空中資源的把握，結合民航企業(yè)自身的特點，分析空管體系資源，提升空管單位的核心競爭力，才能實現整體空管體系管理能力的有效提高，促進民航企業(yè)的經濟發(fā)展，最終提升民航事業(yè)的整體水平，實現我國民航企業(yè)的高速發(fā)展。希望文章能夠對民航企業(yè)的管理工作提供一定的幫助。

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