關于全面加強LKJ運行記錄數據分析管理的探討

摘 要：文章對新版分析軟件的功能、操作程序、分析項點、評判標準等內容進行系統分析研究的基礎上，提出LKJ運行記錄數據分析管理建議，以提高機務安全風險研判及時性。

關鍵詞：LKJ；分析管理；建議對策

1 優化分析管理體系

以規范LKJ運行記錄數據分析管理為重點，建立退勤分析、日勤分析、專題分析以及干部分級分析和逐級復檢的“3+1”分析管理模式，逐級確定分析主要內容、基本要求、職責分工、工作流程，明確管理人員LKJ運行記錄數據分析量化標準，為LKJ運行記錄數據分析管理建立較為完備的體系。

（1）機務段LKJ運行記錄數據分析實行三級分析，即一級退勤分析、二級日勤分析、三級專題分析。同時，實行干部分析及逐級復檢。（2）機務段安全科負責全段LKJ運行記錄數據分析具體管理工作，設監控分析室負責全段運行記錄數據日勤和綜合分析工作。對全段機車LKJ產生的所有運行記錄數據分類保存、管理和檢查監督；對退勤分析、日勤分析以及各部門專題分析工作負全責；對在分析中發現機車乘務員存在的各種不安全因素以及各級安全質量分析存在的問題，安全科及時向主管領導匯報，并有權對相關責任部門及人員按規定考核處理。（3）退勤分析由機務段調度室（派班室）退勤調度員負責，分析結果作為辦理機車司機退勤的依據。日勤分析由機務段安全科監控分析室日勤分析人員負責，突出關鍵人、關鍵時段、關鍵車次分析，并對全段退勤分析結果進行復核。專題分析由安全科、運用科、運用車間按分工負責，定期、定項、定人進行。專題分析分為制動機使用、平穩操縱、庫內作業、調車及單機運行、LKJ使用操作。干部分析及逐級復檢為指導司機和各級運用安全管理干部對分管范圍內各關鍵項點進行綜合分析，以及逐級復檢管理干部的分析情況，對退勤、日勤、專題分析情況進行抽查復檢分析。（4）機務段安全科對LKJ運行記錄數據安全分析發現的問題定期匯總梳理，進行安全風險識別研判，梳理出傾向性、普遍性和慣性問題納入安全分析預警，明確負責部門進行整改，實現對機車司機作業過程控制。

2 規范分析項目項點

以LKJ運行記錄數據的分析項目和項點為重點，針對現場實際情況，在鐵道部規定項目、項點基礎上，新增符合現場實際的5個項目、14個項點，形成69個項目、247個項點的三級分析機制，提高LKJ運行記錄數據分析的準確率。

（1）退勤分析。分析15個項目、35個項點。在“運機運用電〔2012〕1565 號”規定的基礎上暫時取消1個項目、1個項點。即：取消“分相操作”項目中“手柄非零位過分相”分析。（2）日勤分析。分析24個項目、68個項點。在“運機運用電〔2012〕1565號”規定的基礎上增加2個項目、5個項點，取消1個項目、2個項點。即：增加“檢索項點”項目中“區間停車、站內停車”和“可選項點”項目中“未巡檢、巡檢違標、充風不足開車”分析內容；取消“分相操作”項目中“分相未達速、手柄非零位過分相”分析（非電力區段）。（3）專題分析。分析30個項目、144個項點。在“運機運用電〔2012〕1565號”規定的基礎上增加3個項目、9個項點，取消1個項目中的1個項點及1個項目、2個項點。即：增加“檢索項點”項目中“揭示輸入、揭示控制、中間站調車”、“萬噸模式專用”項目中“模式選擇錯誤”和“可選項點”項目中“支線輸入、尾部安全記錄不足、庫內未檢查緩解狀態、停車后小閘未制動、特定地點未鳴笛”分析內容；取消“庫內機能試驗”項目中“庫內無高壓試驗”和“分相操作”項目中“分相未達速、手柄非零位過分相”分析（非電力區段）。

3 明確相關參數設置

科學調整列車貫通試驗地點、特定地點鳴笛、柴速超速等可控項點的預設參數設置，統一規范站段各級分析人員登錄軟件時的“用戶姓名”設置；針對分析軟件中預設參數的設置，按照定人定責的原則，建立機務段采集、審核、提報數據，機務處審核把關的管理模式，統一納入分析系統，確保新版分析軟件自動檢索分析符合實際，達到分析準確、評判合理的基礎要求。

（1）列車貫通試驗地點及參數設置。在LKJ通常工作狀態下，列車始發及中間站停車再開后，在規定的貫通試驗地點前后500米范圍內設置，列車制動主管壓力須下降50kPa及其以上，試驗初速度須大于規定值（旅客列車為60km/h；貨物列車因分析軟件無法區分空、重列車種類，現暫時統一設為50km/h），降速須大于規定值并恢復定壓（低于制動初速度5km/h以下）。在此范圍內若未按標準進行貫通試驗或未根據牽引列車種類按規定初速度進行減壓，LKJ運行記錄數據分析軟件將顯示“貫通試驗違標”信息。（2）特定地點鳴笛設置。在距特定地點前（特定地點主要為道口以及進站、出站信號機和站中心處）300米內進行設置。在此范圍沒有鳴笛，LKJ運行記錄數據分析軟件將顯示“特定地點未鳴笛”信息。（3）柴速超速設置。當柴油機轉速大于規定數值1150轉/分時，LKJ運行記錄數據分析軟件將顯示“柴速超速”信息。

4 健全分析記錄臺賬

為真實反映工作情況，詳細記錄分析結果，減輕相關人員負擔，對分析記錄臺賬的設置進行深入研究，在11個自動生成分析軟件的基礎上，結合實際需要，本著去繁求簡、保證實用的原則，分解合并成22個基礎臺賬，分項明確固定格式和填寫要求。為便于分項查找和統計分析結果，對11個自行設計的基礎臺賬按項目分項填寫、分類登記，便于直觀、快速反映出分析結果，對各類問題進行復檢、追蹤。

（1）退勤分析。設5個分析臺賬，其中2個臺賬為退勤分析軟件自動生成。臺賬在各運用車間調度室或派班室設置，由退勤調度員負責填寫，使用后統一由運用車間主管副主任負責收回及保管。（2）日勤分析。設8個分析臺賬，其中3個臺賬為日勤分析軟件自動生成。在安全科設置，由安全科日勤分析及相關專職人員負責填寫，安全科負責保管。（3）專題分析。設59個分析臺賬，其中：按各部門應分析的項目共計設5類53個專題分析臺賬，內容包括144個分析項點；另有6個臺賬為專題分析軟件自動生成。分別在運用科、安全科、運用車間設置，由各部門專題分析人員負責填寫，填寫部門自行保管。（4）干部分析及逐級復檢。設2個分析臺賬。在運用車間、相關科室和段領導處設置，由各級干部自行填寫，并由各部門保管，段領導的分析臺賬用后統一由安全科負責收回及保管。

5 嚴格違標問題考核

按照分析發現違標問題的性質，將問題分為嚴重違標和一般違標兩大類，分別明確了分析定責組織機構、分析時間、責任追究等相關要求。同時對照安全風險問題庫和職工安全風險“紅線”考核管理辦法，將96個分析項點對應發生的問題逐一認真研判，逐項建立了責任等級和考核標準，進一步強化LKJ運行記錄數據分析管理責任的有效落實。

（1）分析定責。發生嚴重違標問題時，由機務段主管副段長主持，安全科負責組織，相關科室、車間負責人和當事人及其他有關人員參加，及時召開專題分析會，進行分析定責及考核處理。發生一般違標問題時，每日由運用車間組織預分析，安全科組織相關部門及人員進行分析定責及考核處理。（2）機務段安全科對各級干部復檢分析發現的漏分析和錯分析問題，以及監控分析室復檢退勤分析發現的問題，按月組織分析，對漏分析或錯分析責任人按該問題的類別同等追責處理。（3）考核標準。各級運用安全管理人員分析LKJ運行記錄數據發現的問題，對照LKJ記錄數據分析項點表對應的問題類別確定責任等級，并按安全風險問題庫、職工安全風險“紅線”考核管理辦法以及機務段其他相關規定進行考核。（4）機務處每月根據各機務段上報的LKJ運行記錄數據分析問題及總結，結合現場檢查情況，剖析問題癥結，指導完善防控措施。機務段連續重復發生同類的嚴重違標問題時，由機務處組織分析并追究相關管理人員責任。

6 結束語

LKJ設備在鐵路安全運輸生產中，已處于其他設備、手段不能替換、而且不可缺少的地位。由于機車跨局跨段運行，每天產生大量的LKJ文件，如何把這些信息挖掘出來，通過LKJ運行記錄數據分析，把隱患消滅在萌芽狀態中，用于提高鐵路機務部門運用安全管理水平，正是鐵路機務部門不斷探索和實踐的重要內容之一。

參考文獻

[1]邵志和.LKJ2000型列車運行監控記錄裝置的研究[D].中南大學，2005.