專注作死30年

自新款克萊斯勒300C上市以來，作為美國三大汽車品牌之一的克萊斯勒再次吸引了市場的聚焦，縱觀這30年來克萊斯勒的發展里程，總感覺這個品牌一直是在作死的節奏中生存。從和一汽合作到死坑戴姆勒，再到現在被菲亞特合并，中間究竟發生了什么故事？

1955年克萊斯勒300

上世紀50年代是美國肌肉車的黃金年代，克萊斯勒公司首次以其公司名稱推出旗艦車克萊斯勒300（之前推出車型均以道奇作為子品牌），之所以稱之為300是因為克萊斯勒為其安裝了一臺300匹馬力的發動機。這在50年代可不是一個小數字，隨后克萊斯勒不斷推陳出新300C、300D、300L應運而生。克萊斯勒300成為一個符號，代表了一代美系車。

1984年大捷龍（Voyager）

在經歷了產品和經濟雙重危機之后，克萊斯勒開辟了一個新天地，那就是箱式旅行車大捷龍，作為第一代MPV，大捷龍的意外成功讓克萊斯勒迅速走出了瀕臨破產的陰影。

大捷龍是如此的經典，一直到30多年后的今天在很多旅行車身上還能看到它的影子。大捷龍既幫克萊斯勒度過了經營難關，也開創了旅行車這一全新細分車型市場。

1989年道奇-大篷車

80年代末，克萊斯勒敏銳地嗅到了SUV市場的前景，當機立斷收購了JEEP品牌，叉通過JEEP品牌和北京吉普公司合作，搭上了中國市場。然而這時段克萊斯勒旗下最賣座的車型則是克萊斯勒與瑪沙拉蒂的合資公司推出的軟頂兜風跑車道奇-大篷車。這部車與凱迪拉克Allante一樣，成為了美意合作的杰作。雖然嚴格一樣上它應該屬于道奇，但是卻有濃濃的克萊斯勒印記。……