瀝青路面產生不平整的原因及處理措施

趙慶華

摘要：路面平整度關系到行車的安全及舒適程度，同時也反映了施工單位的技術水平。隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高。近幾年，我單位所施工的高速公路、城市快速路瀝青路面工程，不同程度地出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象。本文對瀝青路面產生不平整的原因進行了分析，并提出了對策。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；原因；措施

1.瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1路基施工質量欠佳

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平。養護人員挖開路面后，發現部分路段路基是由不合格填料填筑的：由于土質原因。采用高液限黏土填筑的路段也會出現不同程度的路基不均勻沉降。

（2）填挖結合處處理不當、路基壓實度不足。在很多建設項目中，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，由于路基填料的含水量較大，在施工過程中未能按規范要求挖臺階施工，造成路基與填料接縫結合部產生裂縫和沉降，

（3）特殊地基路、路基防護排水不完善。路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，引起路基變形。

1.2橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車

橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現象。也是最常見的公路病害之一，主要表現在：橋梁、涵洞的臺背填土。由于壓實機械的作業面狹小而壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

1.3路面基層對路面平整度的影響

施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后，因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；高級路面基層。施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABC攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現低洼，這說明基層不平整對路面平整度影響嚴重。

1.4面層攤鋪材料的質量對平整度的影響

瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

（1）瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油：油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

（2）瀝青混合料的拌和不均勻，有：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象：當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化：有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎：當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

1.5接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理會產生接縫處下陷或凸起以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋。

2.路基及路面基層平整度的處理措施

2.1路堤填筑前原地面處理

（1）填筑路堤時應首先進行原地面處理。應將路基范圍內的雜物全部挖除或換填。

（2）坡面基底處理。坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。

2.2填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。

2.3橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

（1）地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理。

（2）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦較大的填料進行填筑。

（3）強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。

2.4路面基層施工

（1）嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）要求進行施工。

（2）加強基層養護，應嚴格控制行車。若不能封閉交通。應限制重車通行。

（3）面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。

2.5接縫處理

上下層的橫向接縫均應錯位1M以上，橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫。在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。

2.6碾壓質量控制

（1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。通常選用小噸位的雙輪振動壓路機，碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進。后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓，

（2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。

（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整。因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

3.結束語

路面平整度要達到行車舒適這一要求，應從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，從而達到預期的質量效果。