逆風(fēng)行船
——“大洋一號”船船長徐巍巍小記

撰文｜攝影｜思源

逆風(fēng)行船
——“大洋一號”船船長徐巍巍小記

撰文｜攝影｜思源

2015年1 2月1 2日“大洋一號”從青島啟航，一路南下。強(qiáng)勁的冷空氣如追兵一樣簇?fù)砩蟻恚?015年最后一個臺風(fēng)“茉莉”也在前方虎視眈眈。船長徐巍巍決定一路趕路，想爭取在超強(qiáng)冷空氣到來之前先過長江口，因為那里有很多可以避風(fēng)的錨地。船順利通過長江口后，松一口氣的徐巍巍要繼續(xù)思考如何順利通過臺灣海峽。

在冬季，臺灣海峽的涌浪較大。“臺灣海峽位于臺灣與大陸之間有一個‘狹管效應(yīng)’，這是地形的狹管作用，當(dāng)氣流由開闊地帶流入地形構(gòu)成的峽谷時，由于空氣質(zhì)量不能大量堆積，于是加速流過峽谷，風(fēng)速增大。當(dāng)流出峽谷時，空氣流速又會減緩，這種地形峽谷對氣流的影響就是‘狹管效應(yīng)’。在臺灣海峽就是從北邊來的風(fēng)和涌浪匯集到這個口上，海峽地區(qū)就比外面的涌浪大很多。所以，我們也是要趕在臺灣海峽涌浪增大之前順利通過它。”徐巍巍詳細(xì)解釋到。

1979年出生的徐巍巍是目前歷任“大洋一號”船船長中最年輕的一位，但是卻有著10年豐富的行船經(jīng)驗。他從三副干起，在通過各類專業(yè)考試之后成為一名優(yōu)秀的船長。但是他認(rèn)為自己離“優(yōu)秀”還有一段距離，在他看來，可以安全保障大洋39航次各個航段的順利進(jìn)行就是他目前最大的使命。

大洋科考船船長的行船壓力巨大。以39航次第一航段來說，從青島起航到印度洋作業(yè)海區(qū)，跨越南北半球74個緯度，連續(xù)航行20多天，全航段航行近1萬海里。海況復(fù)雜，氣候多變，北半球正處冬季，冷空氣十分強(qiáng)勁；西南印度洋信風(fēng)不斷，加之低壓氣旋影響。作業(yè)海區(qū)位于西風(fēng)帶北面，接連不斷的涌浪給船舶操縱帶來不利，這些對船舶的安全航行都是不小的考驗。

如果為徐巍巍大洋39航次前四航段選取幾個關(guān)鍵詞，那么“原地抗風(fēng)”首當(dāng)其沖。“抗風(fēng)”是在保證安全的前提下為贏得更多的調(diào)查作業(yè)時間而采取的不可缺少的船舶行動。船到底是怎樣“原地抗風(fēng)”呢？徐巍巍船長做了詳盡的解釋：“原地抗風(fēng)就是船，進(jìn)車，低速，頂著涌浪或者偏頂涌浪前行。如果風(fēng)從正面來的，船相當(dāng)于在爬坡，“大洋一號”船長104.5米，船體比較長，船頂著風(fēng)浪走時，相當(dāng)于會壓兩個波峰，如果涌浪太大，船相當(dāng)于在爬山，就有可能跨不過兩個波峰，船頭就會不停地上下磕著涌浪走，遇到這種情況時，我們就稍微讓船偏一些頂著涌浪走，相當(dāng)于船首偏個20°到30°左右前行。船前后搖擺叫縱搖，左右晃叫橫搖。涌浪會帶著你垂向運(yùn)動，這叫垂蕩。我們會根據(jù)這些情況采取不同的航行方式，如果浪太大，船的螺旋槳會露出水面，船就會飛車，由于沒有水的阻力，主機(jī)負(fù)荷加大，這就非常危險。考慮這樣的海況，我們就會采取偏頂浪走，浪的能量就會被分解掉了。如果風(fēng)力小一些，我們就可以順浪航行，浪推著船往前走，那樣船跑得會比較快。但是，在海區(qū)作業(yè)開始時，我們一般采取船首頂風(fēng)，動力定位保障作業(yè)。”

政委張寶明對船長徐巍巍的原地抗風(fēng)評價很高，在第三航段的總結(jié)報告中，他評價徐巍巍時寫到：“再次開始作業(yè)時間還不足20個小時，受到西風(fēng)帶的強(qiáng)大氣旋嚴(yán)重影響，作業(yè)海區(qū)最大風(fēng)速達(dá)30秒/米，浪高4～5米，波長200米以上，使得我們不得不暫時放棄作業(yè)，北撤接近10個緯度原地抗風(fēng)。船長徐巍巍將接收到的氣象資料進(jìn)行仔細(xì)研究，與現(xiàn)實海況進(jìn)行對照，摸索調(diào)查海區(qū)海況的活動規(guī)律，掌握其特點(diǎn)，靈活運(yùn)作，風(fēng)擁而退、追風(fēng)而回，與海浪斗法，為調(diào)查作業(yè)尋找時機(jī)、爭取時間。”

每天早上，徐巍巍要做的第一件事就是看氣象圖，分析氣象信息，密切關(guān)注臺風(fēng)的運(yùn)行路線以及與冷空氣相遇后對航行的影響，隨時調(diào)整航線。即使是靠港補(bǔ)給他也沒有停止對海區(qū)氣象資料的接收與分析，掌握其活動規(guī)律。在39航次第4航段啟航之前，他完成各項準(zhǔn)備工作后，操縱船舶開往工作海區(qū)，控制船速，與作業(yè)海區(qū)過境氣旋銜尾而行，為展開調(diào)查作業(yè)尋找時機(jī)，贏得了寶貴的作業(yè)時間。對現(xiàn)場氣象資料的把握與分析還為附近海區(qū)作業(yè)的“向陽紅10”號船爭取了很多共同有效的避風(fēng)行動措施。

此外，對年輕駕駛員的培訓(xùn)也是他特別重視的一項工作。在氣象多變的西南印度洋海面上長時間使用動力定位，是對駕駛員不小的考驗，尤其是二副和三副兩名新來的駕駛員，剛剛接觸動力定位設(shè)備。徐巍巍利用航渡期間對年輕駕駛員進(jìn)行了嚴(yán)格培訓(xùn)，在作業(yè)中言傳身教，現(xiàn)場指導(dǎo)，共同努力，滿足調(diào)查任務(wù)的需要。徐巍巍經(jīng)常會說：“世界上沒有一件工作不辛苦。但是，如果你對某一件事精通，并且足夠謙遜的話，那么其實你已經(jīng)掌握了世間大部分的事情了。”

對于自身能力提高與團(tuán)隊整體建設(shè)，徐巍巍仍然覺得自己任重道遠(yuǎn)。他說：“我們必須細(xì)致耐心、適時而動，不斷想辦法解決問題、克服困難。所有好的結(jié)果都不是一個人的成績，而是團(tuán)隊共同協(xié)作努力取得的。”