國際航運新生態(tài)：共建、共享、共生

白慶虹

11月3日至4日，“國際海運年會2016”在上海舉行。來自航運、物流、造船、金融、貿(mào)易等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈各方代表圍繞“共建國際航運新生態(tài)”的主題，共同探討新形勢下全球航運業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)，重新認識行業(yè)賴以生存的外部環(huán)境，重新構(gòu)建航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系，重新謀劃航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，尋求行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的新動能。

歲寒，然后知松柏之后凋也。航運業(yè)正在經(jīng)歷一個最漫長的“冬天”，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速嚴重放緩，航運市場運力供需矛盾依然突出。針對當(dāng)前航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢，交通運輸部副部長何建中指出——

2008年金融危機爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，當(dāng)前仍然面臨較大的不確定性。我國正處于新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)。受宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢影響，世界海運市場仍然處于低谷和深度調(diào)整中，呈現(xiàn)出一些新的特點和趨勢。

一是國際海運供需矛盾緩解仍需時日。近年來的世界海運市場需求增長乏力，增速整體上低位波動，運力供需矛盾突出。與此同時，船舶工業(yè)手持訂單量占既有海運船隊規(guī)模的比例仍處于較高水平，海運船舶運力供給依然保持較高增速，海運供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，海運市場需求增速在低位波動仍將持續(xù)。

二是海運企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展方興未艾。面臨國際海運市場持續(xù)低迷影響的環(huán)境，一些班輪公司為在逆境中求生存和發(fā)展，加快兼并重組進程，不斷提升規(guī)模化、集約化發(fā)展水平，市場集中度進一步提高。如中遠、中海兩大集團重組，中外運長航集團整體并入招商局集團，法國達飛收購東方海皇，赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等。但從整體上看，海運企業(yè)理性競爭和健康可持續(xù)發(fā)展，還需要有效調(diào)控，加強引導(dǎo)。

三是海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢。海運作為全球物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，具有統(tǒng)籌國內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展的先天優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入發(fā)展，海運企業(yè)將立足海運主業(yè)，加大內(nèi)部資源整合力度，加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略合作，積極推進港航深度融合、物流鏈有機整合、陸海統(tǒng)籌與多式聯(lián)運，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作，不斷提升服務(wù)能力和水平，加快向全球物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。推進海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來一段時間海運發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟新常態(tài)下的海運發(fā)展新動能，推動海運業(yè)提質(zhì)增效升級、促進健康持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

四是中國海運業(yè)發(fā)展迅速，但仍然是大而不強。中國政府高度重視海運業(yè)發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出了加快推進海運強國建設(shè)的目標(biāo)，有力地推動了海運業(yè)快速發(fā)展。目前，中國已發(fā)展成為世界海運大國，擁有的海運船隊運力規(guī)模位居世界第3位，注冊海員人數(shù)約占世界海員人數(shù)的40%，外貿(mào)海運量約占世界海運總量的1/3，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為127.5億噸、2.1億標(biāo)箱，連續(xù)10多年位居世界第一，我國也連續(xù)14次當(dāng)選IMO的A類理事國。當(dāng)然，我國海運仍處于大而不強的狀態(tài)，海運結(jié)構(gòu)性矛盾突出，五星紅旗船隊規(guī)模僅為總運力規(guī)模的1/3；企業(yè)國際競爭力不強，承運進出口貨運量的份額偏低，對國家經(jīng)濟運行的保障能力有待提高；海運服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差，參與國際海運公約、規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的力度不夠，國際影響力較弱。

面對結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素相互作用，長期矛盾和短期問題相互交織的復(fù)雜營商環(huán)境，傳統(tǒng)的航運業(yè)如何盡快走出泥沼，上下游產(chǎn)業(yè)鏈還需擰成一股繩——

寶武鋼鐵集團董事長馬國強：行業(yè)整合是適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的第一步。鋼鐵業(yè)也面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題。在日前召開的G20峰會上，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩已被公認為全球性問題，合并重組后的寶武鋼鐵，在多個領(lǐng)域優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)投資，對提升我國企業(yè)的國際競爭力具有重大意義。

船貨是一家，航運市場的發(fā)展需要船東、貨主的共同努力。首先要擺脫二元對立的傳統(tǒng)思維模式，以往航運市場高峰期一船難求，低谷期一貨難求的供需矛盾破壞了船貨關(guān)系和產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展；其次，雙方應(yīng)開場深度合作，共同打造專業(yè)化、定制化的物流供應(yīng)方案；此外，無論對船方還是貨方，一帶一路都是未來發(fā)展的重要機遇，船貨雙方要共享一帶一路發(fā)展的成果，攜手走出去。

中國保監(jiān)會前副主席周延禮：航運保險業(yè)要直面國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的嚴峻挑戰(zhàn)，加快推進現(xiàn)代航運保險服務(wù)業(yè)健康發(fā)展。

第一，要通過不斷創(chuàng)新謀求行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。“創(chuàng)新”是航運保險業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本動力，航運保險業(yè)必須通過產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，推動自身的轉(zhuǎn)型升級，從而實現(xiàn)更大規(guī)模、更高水平的發(fā)展。航運保險業(yè)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注新能源革命、“互聯(lián)網(wǎng)+”等對全球航運業(yè)態(tài)的深刻影響，密切結(jié)合現(xiàn)代航運業(yè)的變革，以創(chuàng)新為動力，在傳統(tǒng)保險領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)推出新的航運保險產(chǎn)品，持續(xù)提升服務(wù)航運市場的風(fēng)險管理能力。

第二， 要打造具有全球資源整合能力的現(xiàn)代航運保險市場。要鼓勵國內(nèi)保險公司加快資源整合，加強與國際大型保險公司的合作，搭建涵蓋全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；鼓勵境內(nèi)外各類保險機構(gòu)和專業(yè)服務(wù)機構(gòu)深度參與中國航運保險市場的建設(shè)；鼓勵上海航運保險協(xié)會充分發(fā)揮全國性專業(yè)性保險協(xié)會的作用，進一步加強與國際海上保險聯(lián)盟在信息、技術(shù)以及人才培養(yǎng)各方面合作。通過開放，努力打造一個實現(xiàn)全球價值對接的現(xiàn)代航運保險市場。

第三， 要建設(shè)具有強大話語權(quán)的現(xiàn)代航運保險監(jiān)管體系。通過監(jiān)管制度創(chuàng)新，激發(fā)市場內(nèi)生動力，提高資源配置效率、增強市場發(fā)展后勁，提升市場發(fā)展水平，不斷提高中國航運保險業(yè)的國際競爭力，在區(qū)域和全球航運保險市場發(fā)展中承擔(dān)更大責(zé)任、發(fā)揮更強功能，發(fā)出更多的中國聲音。

第四， 要提升與航運業(yè)現(xiàn)代化相適應(yīng)的現(xiàn)代航運保險服務(wù)能力。保險業(yè)要深入滲透到現(xiàn)代航運業(yè)的每個環(huán)節(jié)，要充分運用日新月異的科技手段，密切貼合航運業(yè)變化發(fā)展的新需求，最大化地發(fā)揮保險的事前風(fēng)險管理和災(zāi)后經(jīng)濟補償作用。

中國進出口銀行副行長孫平：一直以來，中國進出口銀行通過發(fā)揮信貸引導(dǎo)作用，支持造船企業(yè)，本著有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則，重點支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。自2013年以來，累計為船廠投放貸款金額1200億元人民幣，開立船舶類保函70億美元。

今后，中國進出口銀行也有選擇的繼續(xù)加大船舶融資支持力度。在船廠選擇方面，向重點骨干船廠集中，支持船廠已從3年前的110家縮小至60家。在船型選擇方面，加大對LNG船、大型集裝箱船、大型油輪、節(jié)能環(huán)保型散貨船等高端船型的融資支持力度。在船東選擇方面，青睞信譽好且有經(jīng)營歷史的傳統(tǒng)船東，考察其財務(wù)透明度和抗風(fēng)險能力。

本屆年會的主題是“共建國際航運新生態(tài)”，即重新設(shè)計航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，尋求持續(xù)發(fā)展的動力

中遠海運集團董事長許立榮：關(guān)于航運企業(yè)未來的可能路徑有四個方面：

路徑一：“共享經(jīng)濟”將引領(lǐng)航運經(jīng)營模式的創(chuàng)新。共享經(jīng)濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時還具有降低成本、建立連接、以及可持續(xù)等特點，這些都將有助于重建航運產(chǎn)業(yè)的“動態(tài)平衡”。未來，共享經(jīng)濟的經(jīng)營模式將在航運領(lǐng)域更為廣泛深入的應(yīng)用，航運與相關(guān)企業(yè)將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為，共享優(yōu)勢、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)。共享參與方不僅能實現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價值，實現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來，實現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破。

路徑二：“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運服務(wù)水平的突破。未來，企業(yè)間的競爭將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價值創(chuàng)造能力。市場主體將會把重點從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個產(chǎn)業(yè)鏈條上來，搭建上中下游一體化的平臺。對于航運而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對水運、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點的一體化，實現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。

路徑三：“跨界融合”將構(gòu)筑航運企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。航運的跨界融合，擁有遠超“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。未來，航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過航運與貿(mào)易、與制造、與金融、與保險、與信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場機遇。

路徑四：“技術(shù)突破”將助推航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運業(yè)大幅降低了“碳足跡”，順應(yīng)了環(huán)保潮流。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場預(yù)測、價格制定、風(fēng)險管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進一步促進市場的公開、透明。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席馬里奧.科爾德羅：我們每一方應(yīng)當(dāng)在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，抑制推卸責(zé)任和惡意傷人的想法。雖說沒有一方或一個板塊必須要對整個行業(yè)今天的困境負責(zé)，但我們更需要理解的是，當(dāng)事態(tài)變壞時，每個人都將受到影響，無論是船方、貨方還是監(jiān)管機構(gòu)。我們共同的最佳利益是決定必須采取何種合作和創(chuàng)新的舉措，來保障一個能為各類承運人都帶來利益的市場環(huán)境。

為達到這個目標(biāo)，尤其是在最近的發(fā)展形勢下，航運公司可以做的兩個關(guān)鍵舉措是：給貨主信心，讓他們相信，他們是在與有償還能力的企業(yè)合作；設(shè)置安全措施，讓貨主感到放心，即使又有破產(chǎn)事件發(fā)生，后續(xù)事宜也能處理得更為平順，特別是在擁有聯(lián)盟關(guān)系的背景下。在此，我建議合作條款的基本合作責(zé)任由承運人承擔(dān)。

貨主也需要意識到，自己有義務(wù)創(chuàng)造允許承運人生存的條件來運送貨物。航運公司是生意人，如果沒有利潤就會破產(chǎn)。簡單來說，運價在某個時點勢必上漲。委員會一直對反競爭行為保持警覺，貨主需要認識到，并非所有價格上漲都是為了搜刮利潤，或是承運人干涉價格限定。