昌江航道測量中存在的問題及應對措施

摘 要：本文分析了昌江航道測量中遇到的一些問題，并針對這些問題提出了相應的解決方法和措施。

關鍵詞：水運；航道測量；措施

中圖分類號：U612.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）11-0054-02

航道運輸憑借其水運能量消耗低、運量大的特點，一直以來優于其他的運輸方式，是非常重要的水運資源。尤其在我國改革開放之后，社會主義現代化事業不斷發展前進，水運事業也進入快速發展時期。昌江航道渠化工程鲇魚山梯級1983年開工建設，1989年建成，凰崗梯級87開工，91年建成，渠化河段為5級航道，使昌江成為景德鎮通江達海的城市。為了給建設、管理和維護昌江航道提供技術資料，使昌江航道設施滿足設計、施工和船舶航行安全的需要，就必須保證航道的測量精度，航道測量的主要內容包括測量河流水域里面航道的地形、水的深度和水的流速等工作。但由于河流水域中的地形比陸地上的要復雜許多，航道測量的實際操作中也會遇上許多問題，因此，有必要對航道測量中存在的問題進行探究，并提出相應解決措施。

1 昌江航道測量中存在的問題

航道測量工作主要建立在對水的深度、水下的地形和地貌測量的基礎上，由于各處的地形不同，地質、水流流態也不相同，會使航道測量具有較大難度。這給航道測量帶來了技術困擾，也暴露了航道測量中存在的一系列問題，嚴重影響航道測量的精度。

1.1 自然條件對航道測量精度的影響

航道的測量過程中，受河道地形的影響十分明顯，特別是昌江景德鎮以上航道處于山區，由于地形條件較平原地帶更為復雜，航道測量工作中難度更大。由于山區河流河面狹窄，水流湍急，兩岸基本上是懸崖峭壁，并且多半被植被所覆蓋，測量點的選取存在很困難。此外，由于通視困難，要想增加測量的準確性，測量過程中必須增加測量點的分布密度，這也無疑中加大了測量工作的難度，稍有不注意，就會降低測量精度。長時間的測量誤差積累將會嚴重影響航道測量工作，甚至威脅到航道通航的安全可靠性。除了地形條件的制約以外，測量航道的過程中，復雜的天氣也會影響航道測量的準確性。由于目前的測量技術還不能完全回避外界環境因素的影響，因而風、浪、霧等狀況也會對航道測量造成影響，導致航道測量水深的誤差，進而影響到航道通航尺度，危及航行安全。

1.2 測量設備及技術相對落后對航道測量精度的影響

航道測量過程中，測量設備和技術的落后也是制約航道測量發展的重要因素。由于現有測量技術存在一定的局限性，致使無法在航道測量時有效控制測量精準度。此外，操作人員對測量規范及測量儀器的操作不熟練等方面，也會增大測量的誤差，對航道測量造成影響。

1.3 測量設計基礎條件的不確定對航道測量精度的影響

測量設計基礎條件的不確定性，對測量的設計難以精準，也是影響航道測量的關鍵因素，其中主要表現在：

最低通航水位設計依據上存在的問題。一是基本水文站不可能適時修正水流與河床相互作用形成水位流量關系變化程度，保證不了水位流量關系數據的準確可靠性，這樣一來，就容易導致測量結果的不精確。二是航行基面的推斷，有些地段的河床發生變化，其水位流量關系也隨之變化，如果沒有對實際情況進行綜合考慮，仍然用原來預先設定最低通航水位時的水平面線來繪制航道的測量圖，則會導致測繪結果的不準確。枯水期昌江渡峰坑水文站受下游鲇魚山梯級蓄水影響，水位流量關系數據存在明顯誤差。

隨時變化的水位數據準確性問題。測量過程中，在河道的水面縱橫比降非常明顯的河段，測量人員仍舊以“一座水尺”為高程換算面，將河道水面視為平面，就會導致高程擬合的精度不高，測量的河灘地段地形不準確，測量結果失真。必須在縱比明顯的河段增設準確反映實際水位的水尺并及時讀取當時數據，以便準確換算繪圖水位。而且在河床變化較大（或者在洪水干旱季節等地形會發生變化）的河段進行測量時，如果忽視了航道圖測量的前提條件，在汛期或中水期進行航道圖測量與成圖，也會導致航道測量結果不準確，水的深度測量結果失真。

1.4 測量過程中不遵守操作規程對航道測量精度的影響

航道測量靠人來操作，如果航道測量的技術人員的技術掌握的不扎實，以及測量過程中未能嚴格遵守規章制度，那么就會對航道的測量結果產生不利影響。

2 解決航道測量問題的措施

2.1 認真對測區地形的踏勘調查

在進行航道測量之前要對測區進行踏勘了解，全面細致了解測區的水文、氣象、地質地貌等，對各種不利氣候、地質因素進行準確分析認真對待，設計較周全的測量方案，同時注意對天氣的動態跟蹤，并把握最有利的測量時間，對天氣狀況進行適時的掌握對航道測量有重要意義的，可以減少航道測量工作中很多不必要的麻煩。對航道地形地貌的勘測要做到細心，準確地把握地質狀況，同時對水的流速和浪高進行準確的測量，對淤泥比較嚴重的地段還要對淤泥的深度進行測量，確保測量精度達到規范和設計要求。

2.2 盡可能采用先進技術設備

為提高航道測量的精度，應選擇采用最優的自動化、數字化模式，將全站儀、DGPS測深系統和RTK-GPS三者相結合。但如何對設備進行優化配置，在實際工作進行靈活運用，使測量結果最優化是保證航道測量精度的關鍵所在。我們可以通過全方位對比全站儀、RTK-GPS和DGPS測深系統三種儀器的不同作業方式及優缺點，根據測量工作要求，對儀器設備、人員分工與環境利用的協調配合方法進行分析，結合實際情況（作業內容、進度控制、其他船泊機械設備等）探索最佳的儀器相配合測量方案，在保證航道測圖精度的前提下，在施工作業中對各測量手段的優點進行合理利用，努力提高航道測量的工作效率，并逐步使由測量帶來的經濟效益最大化。

2.3 合理進行航道測量的設計

可通過建立數學模型的手段，用《內河通航標準》（GB50139一2004）規定的庫區設計最低通航水位計算方法包絡線法，來進行最低通航水位計算設計的。對于河床變化較大，或洪、枯季地形有所變化河段的航道圖測量，應在接近設計最低通航水位或設計流量時進行。

2.4 嚴格遵守規章制度

測量工作的開展過程中，操作人員應嚴格遵守《水運工程測量規范》各項規章制度。加強測量技術人員的日常培訓，使測量技術人員養成自覺遵守操作規程和技術規范的習慣。盡量減少由于人員失誤或是操作不當造成數據的不準確性。在外業工作中，要求各觀測組嚴格執行規范，認真細致觀測，力求準確無誤。完成一天的外業工作后，均做好數據整理備份工作。

3 結束語

航道測量的準確性受到了多方面因素的影響，其中主要是天氣、技術和操作人員的內在原因。在進行航道測量前認真勘踏測區地形、實時跟蹤天氣狀況，合理進行航道測量設計，并積極采用先進科學技術及測量設備，嚴格管理測量人員，保證航道測量工作的精準、可靠，促進航道建設、管理及維護工作更好的發展。

參考文獻：

[1]羅宇.山區航道測量工作中存在的問題及應對措施[J].交通世界（工程技術），2103（3）：274-275.

[2]唐朝揚.航道測量施工管理初探[J].城市建設理論研究（電子版），2013（1）：

[3]張春添.關于西江航道測量問題解決方法的探討[J].沿海企業與科技，2010（3）：119-120.