車病會診

車病會診

問：我的汽車剎車系統經常出現故障，請問該怎樣預防？

答：從剎車系統產生現象來看：踩下剎車時，車頭向一邊偏滑，表示剎車有單邊失靈或左右剎車力道不平衡的問題；若每次踩剎車會聽到剎車傳出尖銳的“吱吱”聲，則是剎車皮已經磨到底的表現；若長距離下坡等情況下，剎車系統傳出一陣陣燒焦的味道，則是剎車碟（或鼓）與剎車蹄片因使用過度而產生高熱現象，若放著不管，緊接著剎車液會因高熱而沸騰，出現嚴重后果。

預防措施：剎車系統與人的生命安全息息相關，平時必須特別注意。剎車皮是消耗品，聽到剎車發出尖銳的“吱吱”聲，就必須將所有的剎車片都予以更新，碟式剎車的剎車片比較容易看出是否已經磨損，鼓式剎車則必須拆開剎車鼓才能看出是否該換新的剎車皮。但剎車鼓中的剎車皮是否已經磨損，可以由手剎拉起時響聲的增加感覺出來。

現代的車輛絕大多數只會在后輪使用鼓式剎車，若是一般的前輪驅動車則由于后輪負擔較輕，因此剎車片磨耗也較小，通常在前剎車皮換三次左右后輪鼓式剎車皮才需換新。但每部車的使用狀況不同，最好還是定期拆開檢查比較保險。

還有一點要特別注意的是，德國車除了剎車皮需定期更換之外，剎車碟也會因較強的制動力而被吃進去，亦是必須定期換新的剎車零件。

長距離下坡路況使用低速檔的發動機剎車功能，可以避免過度使用剎車系統時剎車過熱，進而造成剎車失靈。

剎車液會隨著剎車片的磨耗緩緩減少，如果短時間內突然減少，則可能是剎車系統有漏油的現象，必須立刻送去修理。剎車液最怕水分，但在日復一日的熱脹冷縮之下，剎車液中的含水量將逐漸增加，剎車效果就會變得較差。因此也必須定期換新剎車液。如果發現剎車有任何異常必須馬上檢修，確保行車安全。

問：汽車制動跑偏的原因是什么？怎樣進行檢查？

答：汽車制動時向一邊偏斜的原因：

1.兩前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；

2.兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；

3.兩前輪摩擦片質量不同；

4.兩前輪制動鼓內徑相差過多；

5.兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；

6.某側前輪輪缸活塞與缸筒磨損過甚；

7.某側前輪輪缸內有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；

8.某側前輪制動鼓圓度愈限或鼓壁過?。?/p>

9.兩前輪氣壓不一致；

10.某側前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；

11.兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；

12.兩后輪有上述故障；

13.車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈力不一和橫、直拉桿球頭銷松曠等。

制動跑偏，多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常先路試制動，根據輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。可先檢視該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調整摩擦片與制動鼓的間隙。如仍無效，可檢查輪缸內是否滲入空氣。若無空氣滲入，即應拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各件。如各件都屬正常，但在輪缸兩活塞叉內加墊金屬條后，制動變好，說明該制動鼓內徑間隙過大。

倘若各輪拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明制動不在制動系，應檢查車架或前軸的技術狀況。若出現制動忽左忽右跑偏，則應檢查是否有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。路試制動會加速輪胎磨損，不宜過多采用。若有條件，最好在室內的制動試驗臺上進行。

問：轉向不足與過度如何處置？

答：目前汽車的驅動方式不外乎前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動三種，而此三種驅動方式在瀕臨抓地力極限轉彎時，轉向反應和循跡性會出現明顯的不同，因此應變方式也有所差異。

通常我們在轉彎前都會放松油門，依靠減速使車身重心前移，造成前輪負荷提升（抓地力也會隨之增加），后輪負荷降低（抓地力也會隨之減?。?，產生離心力將車身向外推移，使車身因輪胎瀕臨抓地力極限時，由于驅動方式不同及車身循跡表現的差異，應變方式也不同。

轉向不足的問題最常出現在前輪驅動的車上，主要原因是因入彎減速使重心前移，加大了前輪的負荷，使其超過側向抓地力極限，造成車身行進方向的曲率大于輪胎轉向角所預期的路線。也就是說，車頭會向彎道預定轉向路線外側偏滑，容易發生失控的危險。轉向不足產生的原因有入彎速度太快、路面抓地力突然減小或駕駛員對彎道曲率判斷錯誤等。萬一發生轉向不足的情況，只要放松油門，或踩下離合器，使車速降低，重心前移，重新產生足夠的側向導引力，便能順利出彎。

轉向過度現象最容易出現在后輪驅動車上，通常在彎道中油門踩的太重或突然收油減速或以太快的速度滑入彎道（如空檔入彎），都會使后輪的側向引導力量降低，向彎道外側滑出，造成車身實際行進角度大于預期角度。

若發生轉向過度的情況，如果是手動檔的車子，應踩下離合器，以適當的發動機剎車配合反打方向盤修正行進方向，自動檔車也同樣要反打方向盤進行修正。

不過反打方向盤時幅度不要太大，以免造成車身扭擺劇烈，反而使車子失控。切忌大腳踩剎車減速，那將立刻造成甩尾失控的危險。如果突然收油造成轉向過度，則可輕踩油門使車身重心前移，恢復中性。四輪驅動車的轉向反應又與兩輪驅動車子不同，由于四輪驅動車每一個車輪所承擔的驅動力只有兩輪驅動車的二分之一，傳遞的驅動力越小，其與側向力所產生的合力也越小，所以四輪驅動汽車在彎道中行駛，其循跡性和車身穩定性自然是前、后輪驅動車所不如的。車輛在轉彎極限之內，大多被設計成略偏向轉向不足，因為對大多數駕駛員而言，此狀況較易修正。