公車沒了，下鄉不能少

曾聽一位企業家說，以前稅務部門是不請自來，上門收稅，可現在每次都打電話要求派車，理由是沒有公車了，平常來企業服務，自然也就談不上。一位機關領導更是毫不諱言，沒有車，怎么下鄉？

公車改革好處多多，既可節省公費開支，也能解決人浮于事。有了“八項規定”，雖然公車私用明顯減少，但從被曝光的違紀案件看，此類事件并未絕跡。再者，有公車必有司機，領導更是專車必備、專職司機必配，不僅加劇了機關的臃腫，造成了不必要的開支，而且形成了人員的紛雜，帶來了管理的難度。

有公車方便是肯定的，更重要的是身份得到凸顯，自我感覺良好。而公車改革后，即便是一個市的副市長，也只有外出調研、外地開會方可使用公車，市區內則不得動用公車。可見，新政實施后，不僅需行動中落實，更得思想上適應。

可話說回來，有沒有公車固然不一樣，但公車真的就那么重要嗎？其實未必。在這件事上，也大可對照李培斌，看看人家是怎么做的。李培斌是黨的十八大代表，生前任山西陽高縣信訪服務中心主任兼龍泉鎮司法所所長，他就覺得開車去調解和群眾有距離，寧愿近的走著去，遠的騎摩托，而且一騎便是15年。可見，公車取消了，不該是少下鄉、不下鄉的托詞和理由。倘若那樣，只能說明自己不僅在身份上、時空上離群眾遠，心和感情與群眾更是遠。再說，取消公車，給你車補，怎能錢一到自己兜里就舍不得往外掏，動輒就讓企業派車呢？

車改堪稱“破冰之舉”，是一次真正觸動利益、觸及根本的改革。能否取得預期效果、避免眾多后遺癥，既需有令必行，也需制度配套。不僅要以避免腐敗和浪費為目標，更要激勵公職人員多到群眾中去，多到生產一線去。只有將公車改革不斷深化，才能取得預期效果。（摘自《山西日報》）