新型輕質汽車車身覆蓋件研究進展*

吳 谷芳

（1-天津大學內燃機研究所天津3000722-天津市天大銀泰科技有限公司）

新型輕質汽車車身覆蓋件研究進展*

吳華杰1，2谷芳1，2李建華1

（1-天津大學內燃機研究所天津3000722-天津市天大銀泰科技有限公司）

概述了近年來國內外汽車車身覆蓋件在新材料、碰撞和行人安全等方面研究的進展。重點討論了由行人安全、正面碰撞等安全因素帶來的新型車身覆蓋件設計在結構、工藝和設計過程中帶來的新問題。最后指出設計過程中不應僅采用等剛度設計方法，而應綜合考慮這些安全因素，這為設計新型覆蓋件具有參考意義。

車身覆蓋件新材料碰撞安全性

引言

近年來我國的汽車工業獲得了迅猛發展，汽車產量、銷量和保有量屢破新高，但隨之而來的是嚴重的環境污染問題，環保和節能已經成為我國汽車發展的重要議題。汽車輕量化是降低汽車引發的污染的有效措施之一，它是指在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量。密度低、比剛度高和比強度高的新型材料替代原有的材料成為汽車輕量化選擇途徑之一。

就使用功能而言，汽車覆蓋件指覆蓋汽車發動機、底盤、構成駕駛室和車身的薄鋼板的異形體的表面零件和內部零件。與一般沖壓件相比，傳統金屬覆蓋件具有如下特點和要求[1]：

1）表面質量要求高。要求覆蓋件不僅滿足功能上的要求，更需要滿足表面裝飾的美觀要求；

2）尺寸精度要求高。高精度尺寸才能滿足車體外觀的一致性、美觀性；

3）剛性要求高。為了提高覆蓋件的使用壽命，必須保證零件具有足夠的剛性，以防止車身在高速行駛中發生抖振等現象；

4）良好的工藝性等。金屬覆蓋件應具有良好的沖壓工藝性能和焊接工藝性能，以降低成本。為滿足批量生產的要求，新型材料的發動機罩也應具有良好的工藝性。

目前的文獻對各類新型車身覆蓋件設計/優化已經有所涉及，但結合碰撞安全性和行人安全防護要求的文獻較少。本文綜述了近年來覆蓋件的各類新型材料和這些材料的力學和工藝特性，結合碰撞安全性和行人安全防護需求，探討了在設計新型覆蓋件過程中應注意的問題，這對設計新型車身覆蓋件具有指導作用。

1新型材料在汽車車身覆蓋件中的應用

輕量化是改善汽車燃油經濟性的有效途徑。為了適應這種要求，汽車車身覆蓋件在選擇材料時需考慮汽車使用性能及其工藝性能、車身零件性能、材料本身性能和加工工藝性能。傳統汽車覆蓋件材料主要由低碳鋼組成，具有較好的成本優勢。但隨著技術發展和環境的需要，必須要求汽車材料既輕強度、剛度又好，也就是比強度和比剛度高。比強度是指抗拉強度/密度，比剛度是指彈性模量/密度[2]。目前在汽車車身覆蓋件應用較多的材料是高強鋼、鋁合金、鎂合金和復合材料[3]。

高合金鋼板的分類主要有按冶金特點、強化機理和生產工藝等幾種劃分方法。根據國際鋼鐵協會USL_AB項目的定義，高強度鋼可以分為普通高強鋼（無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強度鋼，屈服強度210～550 MPa及抗拉強度為270～700 MPa）和先進高強度鋼（雙相鋼、相變誘導鋼和多相鋼，屈服強度大于550 MPa及抗拉強度大于700 MPa）兩種[4-5]。增加高強度鋼板的強度是減小板厚、減輕車重的主要途徑，另外也提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強度和大變形沖擊強度安全性[6-7]。目前應用在車身覆蓋件上的高強鋼多是高強無間隙原子鋼和烘烤硬化鋼。高強鋼由于自身的力學特性使得其在工藝、制造和數值仿真等方面還有待進一步的發展。

鋁密度約是鋼的1/3，耐腐蝕，比強度高，回收成本低。鋁工藝性也較好，鑄、鍛和沖壓工藝均適用。但由于鋁合金自身材料特性，使得鋁質的汽車覆蓋件存在成型工藝差、強度和抗凹陷性能低、可焊接性能和結合部位抗腐蝕性能不理想、成本高等難點[8]。

復合材料在汽車上應用主要是指樹脂基復合材料，表1給出了樹脂基復合材料的成型工藝特點和在汽車覆蓋件上的應用。復合材料一般由基體材料和增強纖維復合而成，屬典型的各向異性材料，其設計方法和成型工藝與傳統的金屬材料有很大的不同。復合材料在纖維方向上的強度/剛度好于垂直于纖維方向，其可設計性強；復合材料在成型過程中的固化變形等因素也給汽車覆蓋件的應用帶來了一定的困難。另外，受汽車材料回收和相關環保法規的要求，回收困難的熱固性塑料用量正在下降，而可重復利用的熱塑性復合材料用量正逐步擴大。

表1 復合材料生產工藝方法特點和在汽車車身覆蓋件中的應用

鎂合金的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度與鋁和鋼相當。按成型工藝不同分為鑄鎂、鎂合金板材和擠壓鎂。鎂合金常溫下成型工藝較差，必須加熱至一定溫度才能滿足塑性成型要求。通用汽車公司已通過熱成型工藝加工了發動機罩總成件[9]。現階段鎂合金在車身覆蓋件上大規模應用仍然存在一些技術難點，如防腐工藝、成本較高、覆蓋件產品外觀質量很難控制等。

2汽車碰撞、行人保護安全性與汽車車身覆蓋件設計

由于汽車車身覆蓋件涉及到人們的生命安全，因此在設計新型覆蓋件過程中需要特別注意安全性問題，而不能簡單地采用等剛度設計方法。汽車覆蓋件主要涉及正面碰撞安全性（發動機罩等）、側面碰撞安全性（車門等）和車外行人安全。對于車外行人，通常采用車身結構安全性設計和車身外表安全裝置，以減少碰撞時對行人造成的傷害[11]。

汽車碰撞分為正面碰撞、側面碰撞和后碰撞三種，針對這三種情況我國分別制定了正面碰撞標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》、側面碰撞GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》和汽車后碰撞標準GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》[12-13]。另外還有GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》、GB 18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》等。在正面碰撞事故中，發動機罩作為受力部件，主要靠潰縮吸收沖擊能量。發動機罩內板上一般會有潰縮（吸能）筋，沖擊過程中會沿著潰縮（吸能）筋產生倒V字潰縮[14]。發動機罩潰縮狀態會直接影響到前擋風玻璃的完整性。如果發動機罩不能完全潰縮而侵入風窗玻璃，會對爆破的安全氣囊造成破壞，甚至會危機駕駛員的生命。文獻[15]指出發動機罩正面碰撞過程中機罩考核項為：發動機罩板件總成不得侵入風窗玻璃，發動機罩鉸鏈在正面碰撞過程中不得發生斷裂。汽車側面碰撞與正面碰撞不同，側面碰撞幾乎沒有緩沖空間。碰撞過程中對乘員的傷害主要涉及覆蓋件中的車門對乘員的沖擊速度，整個碰撞過程可以劃分為三個階段：碰撞開始階段、碰撞接觸階段和碰撞結束階段[16]，適當增加車門強度可以提高汽車側面碰撞安全性[17]。

正面碰撞涉及到更多的是汽車發生行人碰撞時。IHRA的研究數據表明，在行人致死的原因分析中，頭部傷害占到了62%[18]。大部分的嚴重傷亡是由于行人與汽車的前端硬部件相撞造成的，如發動機蓋罩、擋風玻璃及車頂等。目前比較有影響力的行人安全評價機構有國際協調研究機構（IHRA）、國家標準化組織（ISO）和歐洲汽車安全委員會（EEVC）。根據我國的國情和道路狀況，我國于2010年7月實施了GB/T 24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》[19]，標準將發動機罩分成了兩部分區域：成人頭型試驗區和兒童頭型試驗區，成人頭型試驗區為前WAD1700后WAD2100（WAD為包絡，即使用柔性卷尺在車輛縱向垂直平面內圍繞車輛前部結構，柔性卷尺的一端在車輛前部結構外表面上所形成的幾何軌跡），兩側為側面基準線；兒童頭型試驗區為前WAD1000（或發動機罩前緣基準線，定義為1 000 mm的直尺，尺底端距地面為600 mm。）后WAD1700兩側為側面基準線[20]。

在行人保護中，由于人體腦組織的復雜性，尚無最完善評價腦損傷的標準。頭部損傷準則（HIC，Head Injury Criteria）是目前最常用的一種頭部損傷準則。它是美國政府1971年基于Lissner等人提出的WSTC曲線建立的[21]。WSTC將頭部耐受極限通過線性加速度量化，HIC值定義如下[22]：

其中：a為測量出的合成加速度，單位g（1g=9.81m/s2）；t1，t2為沖擊過程中的兩個時刻，表示記錄開始、記錄結束兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內HIC取得最大值（t2-t1≤15 ms）。

GB/T 24550-2009中以HIC值1 000和1 700為限，分別對發動機罩的兒童試驗區域和成人試驗區域做出了相應規定。基于行人保護的發動機罩技術主要有彈起式發動機罩（主動式發動機罩[23-24]）、發動機罩安全氣囊[25]、發動機罩及其鉸鏈機構的結構改進[26]等。發動機罩的質量、厚度、剛度、材料和結構等是影響行人保護的重要因素。對頭部損傷的量化和相關法規對HIC值的限定，使得優化發動機罩以加強行人保護性能成為可能。以HIC值為優化目標，趙桂范等[27]通過優化設計夾層結構（面板為鋼板，芯層為PVC泡棉），指出夾層結構發動機罩具有良好的行人保護性能。董麗萍等[28]的研究表明，通過調整蜂窩夾層芯子的彈性模量和壓實應變，可以獲得滿足設計目的參數。蘭鳳崇等[29]采用仿真和試驗結合的方法，探討了不同發動機罩厚度、材料等參數對頭部傷害的影響，指出兒童在碰撞過程中更容易受到傷害，這與Teng[30]的結論是一致的。崔世海等[31]重點分析了兒童大腦與發動機罩碰撞，指出腦損傷最可能發生在腦干、大腦頂枕葉等位置。陳立娜[32]采用多目標優化方法對發動機罩進行了輕量化設計。HIC值的大小與積分區域內加速度波形有關，有學者給出了一種理論最優曲線[33]。

除了行人保護性能外，還有學者關注了汽車車身覆蓋件剛度問題。陳海寧等[34]通過對比豎形、W型和V型內板，指出V型內板在滿足剛度的情況下減重效果最好。黃緒鵬等[35]指出發動機激振頻率在24 HZ～26 HZ，發動機罩固有頻率應避開此頻段。李新偉等[36]對碳纖維發動機罩進行了尺寸和拓撲優化。徐娟[37]采用尺寸優化設計了碳纖維發動機罩的結構、加強筋和剛度設計。余本善[38]分析了發動機罩的剛度和模態，并進行了優化。將行人保護和剛度要求統一起來，對發動機罩進行優化設計是今后設計的發展趨勢[39]。抗凹性能也是汽車車身覆蓋件剛度的一個重要方面[40]。抗凹性包括抗凹剛度、抗凹穩定性及局部抗凹痕能力[41]。抗凹試驗分為兩大方面：板材抗凹性和覆蓋件抗凹性能試驗，其中覆蓋件模擬試驗可以評價實際覆蓋件的抗凹剛度和局部抗凹痕能力[42]，內板剛度也是影響抗凹剛度的重要因素[43]。目前就車身覆蓋件抗凹性能尚無統一標準[44]，法國雷諾公司的要求是100 N載荷作用下，凹陷位移不超過10 mm為合格[45]。

3結論

近年來隨著新材料、新工藝的迅速發展，各類新型車身覆蓋件不斷出現。覆蓋件設計過程中不僅要考慮其剛度、強度需求，還應綜合考慮車內乘員安全保護、行人安全保護。正面碰撞車內乘員保護要求發動機罩能夠潰縮吸能，且不能侵入擋風玻璃，行人安全保護要求發動機罩面板有合適的剛度和結構拓撲形式；側面碰撞則要求車門有適當的剛度。總之，新型輕質車身覆蓋件在設計過程中需要注意與碰撞安全性需求結合起來。

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圖10 進氣背壓測試對比

4結論

本文針對發動機進氣系統加速噪聲問題進行聲源特性分析，確定聲源位置。設計了一種耐高溫的多節共振式消聲器。利用LMS Virtual Lab軟件進行了消聲器的傳遞損失仿真分析并進行了傳遞損失試驗驗證測試和發動機進氣背壓測試。最終利用所設計的消聲器使駕駛員右耳噪聲降低了2.8 dB（A），主觀評價達到可以接受，不僅解決了加速噪聲問題，還保證了發動機動力性。

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（收稿日期：2016-08-10）

小型內燃機與車輛技術

2016年45卷1～6期總目次

第一期

·研究·開發·

采用不同減排方式的LNG公交車整車性能研究…………………………………………王長園張立雄（1）

基于冷卻液溫度的柴油機不同海拔燃燒過程參數研究………………………周磊劉瑞林歐陽光耀等（5）

減小噴油器孔徑對PFI發動機性能影響的研究…………………………劉黎敏張梓龍董喬等（10）

基于內窺鏡的柴油機燃燒可視化研究…………………………杜宏飛劉江唯虞瀏等（16）

·設計·計算·

單缸汽油機結構輻射噪聲預測分析…………………………劉煥領景亞兵呂大立等（22）

噴射參數對燃油閃急噴霧特性的影響研究…………………………周乃君王元杜志環等（27）

進氣道滾流比對發動機性能影響研究…………………………王浩劉義佳趙衛平等（32）

某GDI發動機燃油濕壁問題優化的研究…………………………楊俊超尹億光趙景廣等（37）

·測控技術·

貴金屬標準溶液儲存及使用中的不確定度評定………………………………李蘊愷史俍張憲忠（43）

·新能源·

CNG/柴油雙燃料發動機天然氣噴氣驅動的研究…………………………牛驍劉少華王維等（47）

汽油-乙醇混合燃料發動機的性能試驗研究…………………………張帥魯志遠姜志永等（52）

重油和二甲醚復合燃料的燃燒及排放特性的研究………………………………陳永芳孫世芳王炳輝（56）

·綜述·

汽車廢熱利用的途徑和現狀分析………………張勇斌（62）

中歐機動車照明和光信號裝置檢驗試驗條件的研究…………………………李鋼張憲忠紀迎平等（65）

通用小型汽油機排放耐久測試方式的選擇…………………………曹洋朱棣鄭素玲等（69）

我國臺灣地區摩托車市場概況………宋濤胡瑞（72）

缸內直噴汽油機顆粒捕集器(GPF)技術研究進展……………………………………………溫吉輝滕勤（77）

柴油引燃天然氣雙燃料發動機燃燒與排放特性研究…………………………宋建桐李婕劉敏杰等（84）

國內外非道路柴油機排放現狀分析…………………………陳雪李晨貞錢挺等（88）

我國乘用車燃料經濟性標準發展研究…………………………郭曉鑫劉力魏崇亮等（93）

第二期

·研究·開發·

燃燒室結構對柴油機燃燒過程影響及邊界適應性的模擬研究…………………………沈穎剛楊杰馬濤等（1）

層流預混C2H4/O2/Ar火焰中PAHs生成的熒光光譜分析及機

理驗證…………………楊陽賀振武劉鵬等（10）

預噴射對輕型柴油機燃燒與排放性能影響的可視化研究…………………………………………呂純昌賈和坤（17）

汽柴比例對汽柴油雙燃料發動機性能影響的研究…………………………趙叢姣李旭聰康志強等（21）

高壓共軌柴油機軌壓控制策略及參數研究…………………………陳叢金徐勁松魏亮等（26）

氣道噴射增壓機型超級爆震問題解決與燃燒系統優化…………………………喬海波劉黎敏李克俊等（32）

增壓直噴汽油機怠速燃油系統過濃故障的研究………………………………王嚴趙景廣肖姍姍（39）

減小柴油機凸輪軸齒輪嚙合側隙對整機寬頻噪聲改善的研究…………………………李樂孫立永屈偉等（43）

·設計·計算·

某型SUV車發動機艙熱管理仿真分析及優化…………………………杜子學沈宏麗葉雙平等（48）

人性化設計在現代摩托車開發中的應用…………………………………………劉志鋒王引（52）

基于頻響函數質量線法的摩托車整車剛體慣性參數的辨識………………………………劉煥領景亞兵白偉（55）

·新能源·

電動摩托車續駛里程和能量消耗率試驗方法研究…………………………李加慶崔宏飛劉華民等（58）

電動摩托車驅動電機系統匹配方法研究………………………………劉力陳學永齊彤彤（63）

電動摩托車及電動輕便摩托車用電機噪聲測試方法的研究…………………………………………張力偉付俊俊（68）

CNG/柴油雙燃料高壓共軌發動機控制策略研究………………………………鐘序洪申立中劉少華（77）

乙醇對增壓發動機抗磨損及腐蝕性的試驗分析與研究…………………………張帥馬瑞瑄苗波等（82）

·綜述·

燃燒發光成像和光譜法在內燃機新型燃燒方式中的應用………………………………覃文畢小杰劉海峰（87）

第三期

·研究·開發·

催化型連續再生顆粒捕集器對柴油公交車尾氣顆粒物影響的

研究……………………樓狄明蘇芝葉陶士康等（1）

高低壓EGR及噴射策略對柴油機排放影響的試驗研究…………………………蘇博浩劉占強張春輝等（9）

EGR對富氧進氣增壓柴油機缸內過程的影響………………………………倪志海朱文霞沈穎剛（16）

復合EGR對增壓柴油機燃燒及排放特性的影響…………………………王云超閆迎博桂小林等（20）

增壓直噴汽油機的噴油器匹配試驗研究…………………………成海元楊陳范子柱等（25）

進氣波動效應研究與應用……章玲莉田帥郭建東（29）

基于專利分析的我國全地形車開發戰略研究…………………………………………程業昭陳燕（32）

基于SCR柴油機的WHTC冷、熱啟動循環排放差異研究…………………………張立雄張琳景曉軍等（37）

某直噴增壓發動機水溫傳感器失效分析研究…………………………周武明張澤裕王鵬等（41）

基于dSPACE的自學習算法在汽油/CNG兩用燃料發動機空燃比控制中的應用研究………劉一鳴薛濤曹姜（46）

新型燃料柴油機性能和排放研究……張海波黃孝慈（52）

·設計·計算·

基于反應路徑分析法的生物柴油簡化機理研究………………………………鄭五洲周乃君黃慶（56）

基于平均值模型的高壓共軌柴油機空氣系統的研究…………………………………………彭波申立中（60）

基于降油耗目的的凸輪軸方案研究…………………………喬海波張鵬樸鐘南等（63）

基于ANSYS的FSAE賽車后輪芯的分析與優化………………………………李乃斌李耀平王功博（69）

·振動·噪聲·

基于聲學信號處理的單缸汽油機聲源頻譜特征辨識…………………………盧熾華楊文鑫鄭灝等（74）

YN38CRD型柴油機機體試驗模態分析…………………………古元峰王貴勇黃岡等（80）

某SUV風扇開啟瞬間發動機怠速波動的分析及解決…………………………陳彥如李楊李輝等（88）

·綜述·

中重載卡車節能減排技術研究…………………………魏崇亮劉力郭曉鑫等（93）

第四期

·研究·開發·

電動公交客車用增程器控制策略試驗研究……………………………嚴海波樓狄明徐寧等（1）

高壓比增壓器高原適應性改進配機試驗研究……………………………李書奇程江華莊麗等（8）

富氧燃燒對柴油機工作特性影響的試驗研究………………………………周俊瑾沈穎剛徐波峰（15）

國3和歐4蒸發法規對裝配非外露式油箱摩托車試驗的對比研究……………………王建超石偉王康等（20）

某發動機油耗優化研究……王泰晟黃勇黃勇和（23）

柴油機正時系統優化對低頻噪聲改善的研究…………………………孫立永李樂孫璇等（26）

乘用車柴油機氣缸蓋裂紋失效分析及解決措施…………………………沈小棟馬京衛高原等（30）

·設計·計算·

發動機配氣系統剛柔耦合多體動力學計算仿真分析………………………………孫立星王青趙曉東（36）

柴油機縫隙式噴油器嘴內空穴流動的模擬分析…………………………………………勞賀李育學（44）

基于雙單片機的摩托車制動性能測試系統設計…………………………楊雷李益敏馬曉明等（50）

基于EtherCAT實時以太網的48英寸轉鼓4WD汽車交流電慣量底盤測功機的設計……張坤良彭秀英王嘉鈞等（55）

中空充鈉氣門三維測量及溫度場應力場有限元分析…………………………………………霍洪旭鄭鵬（59）

·振動·噪聲·

曲拐彎扭耦合振動影響規律研究…………………………陳宏威向建華劉帥等（65）

·綜述·

國內通用小型汽油機尾氣排放控制研究進展…………………………劉建輝楊銳毛文剛等（71）

淺談摩托車新產品研發體系及相關技術要求…………………………………………向彥均徐仙榮（77）

兩輪摩托車安裝高級制動系統現狀介紹…………………………路林王青賀文杰等（81）

混合高壓直接噴射器進展及分析…………………………牛海杰王亞妹陳晉兵等（84）

·使用·維修·保養·

VVT跟隨性能問題解析…付佳明李蘭芬柴曉娜等（87）

某乘用車柴油機水溫高和溢水壺溢水問題的失效分析及解決措施……………………張偉段麗麗左偲琦等（91）

第五期

·研究·開發·

燃燒光學可視化技術在內燃機測試中的應用研究…………………………尚勇何旭劉福水等（1）

基于臺架的整車傳動系阻力梯度測試方法研究…………………………張宏超朱玉剛付永剛等（8）

生物乙醇汽油的可替代性研究………………………………馬世博王福志蘇方旭（12）

車用發動機WHTC和ETC循環排放對比的試驗研究………………………………張凡李昂高鑫磊（17）

日產汽車公司在華專利布局分析與啟示…………………………………………殷玉恩程新化（23）

基于link G4+Storm的CBR600RR發動機標定試驗研究…………………………………………陳寧特高輝松（27）

基于同型號歐Ⅵ發動機的整車與臺架排放測試差異性研究…………………………艾毅王鳳濱付鐵強等（34）

基于車輪力信號的地面類型分類算法研究………………………………魏健張和明田雷（40）

小波算法在發動機失火檢測中的應用研究…………………………劉樂李菁元付鐵強等（48）

不同柴油品質對氮氧化物排放的影響分析………………………………解瀚光高俊華張凡（52）

·設計·計算·

基于EtherCAT實時以太網的汽車自動駕駛儀的設計…………………………張坤良彭秀英洪彬等（57）

基于VECTIS的發動機氣道流量計算研究…………………………………………李建統高宏亮（61）

·振動·噪聲·

汽油機燃用甲醇-汽油靈活燃料的排氣噪聲試驗研究…………………………黃華崔國旭施兵峰等（65）

·新能源·

基于輕型混合動力車不同行駛模式的電機驅動系統研究…………………………夏琦韓志強田維等（70）

并聯混合動力汽車控制策略的分析與研究……張勇斌（74）

·綜述·

我國汽車平行進口發展現狀分析及前景研究…………………………郭曉鑫葛維晶支琪等（78）

摩托車國四排放標準主要技術內容及與歐盟法規差異………………………………尹濤王青唐琳（82）

淺談我國現階段非道路移動機械用柴油機排放標準……………………………………………………周磊（87）

海灣GCC認證簡述及摩托車市場概況…………………………尹君朱棣李家國等（90）

簡析摩托車國Ⅳ排放標準的OBD要求………………………………李志銳王青張智軒（94）

第六期

·研究·開發·

富氧燃燒結合EGR技術控制柴油機排放的試驗研究………………………………周明沈穎剛朱文霞（1）

高原環境下EGR與VNT對柴油機性能影響的仿真研究…………………………文萬斌劉少華畢玉華等（6）

基于整車HWY循環工況運行的柴油機設計及動力系統匹配研究……………………陳晉兵王尚學牛海杰等（12）

柴油機扭矩提升和降低油耗的研究…………………………趙振興石偉張星辰等（16）

不同比例芳烴的費托柴油排放特性研究………………………………高鑫磊熊興旺王林波（22）

車用汽油機冷熱沖擊可靠性試驗研究…董淼劉國盛（27）

基于溫升閉環控制的SBC測試技術研究………………………………肖廣宇于津濤田冬蓮（30）

摩托車污染物排放（第四階段）測量不確定度評估分析…………………………紀迎平王建超宋濤等（39）

·設計·計算·

礦用柴油車后處理系統流場分析…………………………倪計民白炳仁王振平等（42）

某柴油機進氣歧管結構對各缸進氣均勻性的影響…………………………曾響雷基林楊永忠等（49）

柴油機冷卻水套上水孔結構對冷卻系統流場的影響分析…………………………王東玉張萍劉振明等（58）

柴油機SCR后處理系統控制單元開發與試驗驗證…………………………隋維龍彭憶強何偉等（64）

滾子搖臂斷裂失效分析…………………………賈絮影張興法張奎東等（71）

摩托車質心位置測試與分析………………………………冷傳剛蘇梅胡瑞（75）

用于摩托車車架結構優化的零件尺寸優化………………………………鄭靜周文婷林詩杰（78）

·振動·噪聲·

發動機進氣系統加速氣流噪聲問題分析與研究…………………………王金友閆晨劉月普等（81）

·綜述·

柴油機選擇催化還原過濾器技術研究進展………………………………邱松林滕勤馬標（84）

新型輕質汽車車身覆蓋件研究進展………………………………吳華杰谷芳李建華（92）

Recent Progress in Novel Light Automobile Panel Research

Wu Huajie1，2,Gu Fang1，2,Li Jianhua1
1-Tianjin University Internal Combustion Engine Research Institute(Tianjin,300072,China) 2-Tianjin University In-time Technology Co.,Ltd.

Recent progress in the development of automobile panel is discussed in this paper,which mainly focus on new materials,crash and pedestrian safety.New problems are presented which caused by those factors in a novel panel design process.Finally,it is highlighted that one should consider all these factors besides method of equivalent-stiffness.

Automobile panel,New material,Crash,Safety

U463.82

A

2095-8234（2016）06-0092-05

2016-08-08）

天津市科技計劃項目（12TXGCCX00600）。

吳華杰（1966-），女，碩士，高級工程師，主要研究方向為CAT/CAD/CAE/RP/CAM技術的銜接、輕量化設計研發、機械產品及結構設計、逆向工程。